留言/评论

Цитата (Дядя_Федор, 01.06.2024):
> Кто ж там может находиться на Калинина? Работники кондитерской фабрики? Жители четырех домов этой улицы? И это в противовес торгушке.

Да, именно они. А ещё там магазины есть. И не в противовес, а в добавление. Противовес - это если бы я предлагал закрыть маршрут СТ2 в пользу маршрута СТ. Я считаю, что нужно оставить оба маршрута. Ты же почему-то считаешь, что всех с Калинина нужно или отправлять пешком в добавление к пассажирам торгушки, или же трамбовать в троллейбус. Примерно так.

Цитата (Бронза_62, 01.06.2024):
> Телебашни тонкой ещё нет)

Ещё 4 года ждать)

Видел вчера на Чистых прудах 378, 0125 и 1897 в районе 10 вечера. Какая-то экскурсия была? На неё вообще можно где-нибудь записаться?

Цитата (Дядя_Федор, 01.06.2024):
> А почему с Профсоюзной придется ехать стоя, га? Может, потому что там есть пассажиропоток

Потому что там не конечная и потому что там СВОИ пассажиры (то есть пассажиры именно этой остановки, а также двух предыдущих), существование которых я и не оспариваю. К тому же туда ещё дойти надо.

Цитата (AS, 01.06.2024):
> Это не имеет никакого отношения к тому, что на Профсоюзной и далее нужен более адекватный интервал. О чём здесь уже несколько человек писали.

Цитата (Дядя_Федор, 01.06.2024):
> и надо сокращать интервалы и увеличивать выпуск на СТ2?

А чем нынешний интервал (5 - 8 минут, вечером около 10) не устраивает? И какой по-вашему он должен быть?

Кстати, а АЛС-АРС для всех 26ти выгонов заказана?

Цитата (andre, 01.06.2024):
> Цитата (USSR-88, 01.06.2024):
> > Представитель завода объяснил, что штангоулавливание на наших троллейбусах реагирует на 2 параметра: отсутствие 550В и рывок верёвок (фиксируется на барабанах). Если не пользоваться барабанами, то и ПШУ не работает в автоматическом режиме. Я про это.
>
> А если просто отключить датчик на барабанах, ну или перенести его , чтоб он вроде бы и был и давал сигнал о том, что он имеется, а по факту будет срабатывать ПШУ тольуо на отсутствие напруги. Ведь при сходе штанги однозначно пропадёт питание.Да,это лишние телодвижения, но выход найти можно - было бы желание.И что то мне подсказывает, что после непродолжительного времени использования этой новой техники, всё закончится нашими старыми добрыми "колхозными" верёвками, свисающими с борта.

Так и будет к сожалению. Не стремятся в депо Новороссийска к «совершенству». Колхоз был, существует и будет существовать, к сожалению. А все потому, что нет жесткого контроля и управления предприятием - начальство меняется как перчатки.

Нет, отдельный выпуск в ~22-23

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 01.06.2024):
> Birds

Birds are animals too ;)

Цитата (ARTём, 30.05.2024):
> как будут выкручиваться

Как и с метро - поиграют еще год-другой, и на очередную "инновацию" переключатся.

Цитата (AS, 01.06.2024):
> Видимо для некоторых сюрприз, но не все люди выбегают в стиле "ой, я опаздываю".

Это понятно. Люди, ездящие на работу, обычно ездят на одних и тех же рейсах. НО! Если они пришли на остановку пораньше и словили предыдущий рейс, то они на нём и поедут: смысл просто так ждать следующий трамвай, который ещё может и не приехать? Отсюда простой вывод: если люди пропускают трамвай, то с высокой вероятностью им просто нужен другой маршрут.

Цитата (AS, 01.06.2024):
> При наличии СТ2 и СТ подряд - я бы тоже выбрал бы скорее последний. Даже если мне не нужно на Чекистов. Там просто людей будет меньше. Либо их меньше станет раньше, чем в СТ2. И при поездках в различные места - я всегда предпочитаю выбирать то, у чего ближе конечная. Например, с Ворошиловского ТЦ я предпочитаю уезжать на рейсах в депо, если таковые есть. А когда еду туда, наоборот пропускаю то, что едет в Кировский.

Я тоже подобным образом делаю. Но так обычно мыслят фанаты, а не обычные пассажиры. Обычные пассажиры в массе своей с такими вещами не заморачиваются и идут по самому простому пути. А самое простое - это сесть в то, что уже приехало, если оно едет туда, куда нужно. А в расписание они заглядывают только в тех случаях, когда им нужен конкретный маршрут, да и то не всегда: до сих пор встречаю людей, которые наугад ждут 12 трамвай, причём в дневное время или в выходной день.

Цитата (Александр Петров, 16.03.2018):
> В Москве не было тройников двухдверок.

В депо Апакова в 1976-1977 гг. на 1-це работала опытная трёхвагонная система из двухдверных вагонов.

The tram service operated between 07.04.1900 — 12.31.1957.

Due to the prosperous economic development of Staßfurt at the end of the 19th century, the city council decided to build a tram as a modern and effective means of local transport. In December 1898, construction began on the line from Achenbach to Hecklingen, which, after almost a year of construction, was put into operation on April 7, 1900, and was extended to the coal mine in Löderburg on July 1.

The approximately 10 km long route served 24 stops and there were 8 passing sidings for trains. Trams operatd 20 hours a day.

The line was built and operated by the Continentalen Eisenbahn-Bau- und Betriebs-Gesellschaft. In addition to passenger transport, the tram was also used for mail and freight transport. A separate power station was built to provide electricity. The depot was located on Athensleber Strasse on the site of today's municipal utilities on the northwestern edge of the city. From 1910, freight transport, mainly brown coal, was also carried out using rolling stock. Two four-axle electric locomotives from AEG were purchased for this purpose. In 1912, the system was transferred to Staßfurter Licht-und Kraftwerk AG, in which the Continentalen Eisenbahn-Bau- und Betriebs-Gesellschaft had shares. New trams were purchased in 1938 and 1955.

For the operating company, the tram service was only partially successful. In keeping with the spirit of the times and because the war damage had not been completely repaired, the Staßfurt tram service was finally discontinued on December 31, 1957. The reason given for this was a fatal accident that had occurred in 1957. All of the tram service's facilities (tracks, overhead lines) were subsequently completely removed.

The only newly built GDR railcar, a LOWA type, which was still almost new when it was discontinued , was subsequently passed on to several tram companies. In around 1970, it was given a GR in the Berlin-Schöneweide RAW with attributes typical of RAW-GR. After it was finally decommissioned, it was returned to Staßfurt and is now on display on the municipal utility site as a monument, historically correct with a pantograph:
https://transphoto.org/vehicle/367705/#n435056

Цитата (Michal Isakov, 01.06.2024):
> Обычно выставляют на продажу, кто больше предложит, тот и получает.

Понял.
Как мне кажется, судя по состоянию, им ещё рано на порезку.

В очереди на разборку стоит. Вчера на Говорова увезли 8208 с утра и 8040 на обеде, в ближайшее время 8200 увезут.

Цитата (Pif, 01.06.2024):
> чем фигачить на "Профсоюзную" и ехать там стоя.

А почему с Профсоюзной придется ехать стоя, га? Может, потому что там есть пассажиропоток, и надо сокращать интервалы и увеличивать выпуск на СТ2?

Цитата (Pif, 01.06.2024):
> если ты в вечерний пик находишься на Калинина
Кто ж там может находиться на Калинина? Работники кондитерской фабрики? Жители четырех домов этой улицы? И это в противовес торгушке.

Здравствуйте. Трамвайчики бегают, линию в Старый город не спешат делать, выпуск в будни составляет 18 поездов , в выходные - 10 (не выпускается ещё один вагон). Сейчас стали вагоны загонять на ВРМ - перебирать тележки, точить колёса.

По какому принципу осуществляется выпуск на такие ночные маршруты? Продливают поздние наряды? Странно просто выглядит, что не хватило новья на 5 вагонов.

Цитата (Dmitry Novikov, 01.06.2024):
> Маршрут 6 это

Видимо, развернули на Торговом Квартале, поэтому 11 нарисован на трафарете.

МЭТ здесь вообще каким боком? Эти рейсы организует ТЮЗ, он же продаёт билеты и собирает выручку. МЭТ же только даёт вагон в аренду.

Спасибо)