Лента комментариев

Was the car towed away by the tram, as in Brussels?

https://transphoto.org/photo/1322416/

В таком случае вопрос: почему он всё ещё редактор?

Цитата (valder_D, 07.06.2024):
> Это хорошо или плохо

Плохо. При всем уважении к старой доброй технике, всё-таки новая предоставляет должный уровень комфорта.

А ещё интереснее, что при возникновении вопросов к подобным подписям комментариев с объяснением от этого редактора также не поступает.

Удивительно, Шкода похожа на Шкоду.
Проект Синары - не более чем односекционник на базе семейства 39/40T

Я где-то на заднем плане также стою и фоткаю ее))

Цитата (Киpeeв Андрей, 07.06.2024):
> вспоминаются ширмовые у Татр. Те даже с ноги будешь из салона выбивать - наверное с трудом получится

Вот только имеют эти ширмовые двери одну противную неисправность, при которой не фиксируются в закрытом положении. И в ситуации переполненного трамвая на бешеной скорости вся разница с БКМ была бы в том, что вылетел бы не первый пассажир возле двери со стороны улицы, а второй. Первого бы зажало дверью либо он бы за нее вцепился, а второму перемещение первого по горизонтали открыло бы пространство вывалиться из вагона.

Кто-нибудь, поставьте условку, пожалуйста, почему-то при загрузке фото поставили в очередь, а в журнале не отобразилась кнопка "опубликовать как условное". Спасибо.

Dasselbe Photoplatz wie hier: https://transphoto.org/photo/1815871/
Das heißt wahrscheinlich Humboldtstraße

Последнюю неделю:
1 м-т - 1 из 7. Интервал 1:50
4 м-т - 1 из 5. Интервал 1:00
5 м-т - 1 из 4. Интервал 2:00
6 м-т - 7 из 7. Интервал 9-10 мин.
С выходных вроде будет по 2 машины на 1,4 и 5, но не исключены поломки очередные.

А когда последний раз 3 парк работал на 18, 47 или 55 маршрутах, не считая времена ремонта Авиаконструкторов ? Помнится в начале 10х годов последний раз видел вагон 3 парка по маршруту на Авиаконструкторов, хотя возможно это была командировка вагонов

111 тоже вернулся. Ещё поездят старички

https://www.fontanka.ru/2024/06/08/73680680/ - ДТП

Фото - уже история... :-(

Сюжет - хронологический наследник https://transphoto.org/photo/425613/

Все такие умные на диване осуждать, почему она выехала, почему не отказалась, как вагон выпустили на линию. Как будто никогда такого не было и вот нате. У нас и в 00-х, в начале 10-х спокойно выпускали и выезжали на неисправных троллейбусах, ПС был старый, еще массово не начали обновлять и всем лишь бы выпуск и плевать на лысые скаты в гололёд, тормоза и прочее. А на водителей кот. заезжали криво косо смотрели, осуждали что по каждой мелочи заезжает и давили на них. И простой пофиг по какой причине платили 50% мотивируя лишний раз не заезжать, и денюжку надо привезти и выгодные рейсы не пропускать и т.д. В Киеве в такая же фигня творилась, бывало что маршутчик сигналил водителю троллейбуса и говорил что у него вот вот отвалится колесо а она и не в курсе потому что там по жизни что то гремело, стучало. Не знаю как сейчас но эта ситуация ни капли меня не удивила. Ей запросто могли сказать: красавица, тут полностью исправных трамваев нет и не будет так что молчи и едь или увольняйся и за обучение не забудь заплатить...

Прибув 6046, та ще один БН не відомий

"Вечно пустые ходят, никому ненужные, отменить надо" - как любят строчить эти орды из пробок под новостями в соцсетях. Вот конкретно на этом участке вагоны с интервалом около 15 минут в районе 22:00 полные. И ГЭТ нынче более ответственно к последнем подачам подходит, не подводит, автобусники же на своих первосортных маршрутах в выходные регулярно подводят после 21ч по выходным. Я понимаю лето, выходные, отпуска, но первые и последние подачи у всех диспетчеров и начколонн считаются священными, на них хоть на один круг всегда кого-то вытаскивают.

Это Ростов. Здесь всё может быть . Мтрзэшки 346-350 даже до десятого года не дожили.

Я так думаю, что дверной механизм стоит денег. И делать его просто так для второго депо, где он будет использоваться раз в несколько лет... Да ещё и чтобы в принципе он пригодился, нужно на время какого-нибудь ремонта сцеплять системы... А сами ремонты при этом нечасты, и обычно под рукой оказывается какое-нибудь кольцо. Ну то есть ситуация может выглядеть примерно так: пассажиропотоки маршрутов второго депо и так не очень - системы особо не нужны. Если хоть где-то запилить ремонт, пассажиропоток станет ещё меньше. Зато выпускаем системы для оборота через временный съезд. В итоге просто пожжём электричество и побьём колёса за фигу с маслом (как сейчас происходит на СТ2). А ещё фанаты просто упускают тот момент, что для работы на системе нужен допуск, а он у нас есть только у тех водителей, кто системы вообще застал, а также у тех, кого засылали на СТ и СТ2. То есть любого водителя вот просто так на систему не посадишь - его сначала отстажировать надо. А перед этим за каким-то хреном заказать вагоны с дверями на оба борта. Которые будут наверняка дороже обычных односторонников. И которые по назначению будут использоваться раз в пятилетку, да и то если найдётся нужное количество водителей с нужным допуском.

Цитата (Киpeeв Андрей, 07.06.2024):
> Цитата (Дмитрий Кояш, 07.06.2024):
> > По наблюдениям, они отваливаются и открываются при любой нестандартной нагрузке.
>
> Те даже с ноги будешь из салона выбивать - наверное с трудом получится.

Когда я работал кондуктором раза 3-4 выдавливали двери на татрах в часы пик, причем один раз это сделали рукой, пытаясь помочь ей закрыться