Зачем его в Будапешт отправляют?

у Будапешта нет денег, чтобы покупать новые троллейбусы, Венгрия одна из бедных стран ЕС

Десяток троллейбусов погоды не строят. В Германии и так троллейбусов нет, а они последними раскидываются(

Цитата (Евгений Долгополов, 27.07.2012):
> В Германии и так троллейбусов нет, а они последними раскидываются(

???
А если открыть список подвижного состава Эберсвальде и разобраться что к чему?

Я видел, что купили солярисы, но эти бы тоже хотелось сохранить в Германии.

Это на нем там водители рассписались?

Цитата (andzis, 27.07.2012):
> у Будапешта нет денег, чтобы покупать новые троллейбусы, Венгрия одна из бедных стран ЕС

МТА и BVG сотрудничают по некоторым вопросам. Сколько мы с ними общаемся (я лично в курсе с конца 1990-х) - у них перманентно нет денег. Просто поставка троллей из маленького Эберсвальде уж слишком красноречива ))

Цитата (Евгений Долгополов, 27.07.2012):
> Десяток троллейбусов погоды не строят. В Германии и так троллейбусов нет, а они последними раскидываются(

Смысл оставлять старый ПС в Германии? Кол-во необходимого ПС по всем существующим троллсетям страны - это определённая конечная цифра. Во всех этих городах есть программы по обновлению ПС.

Цитата (zustrene, 27.07.2012):
> Это на нем там водители рассписались?

Если правильно понял, расписались деповцы и горожане во время мероприятия в центре города по презентации последних новых Троллино где-то в середине июня. Последнюю неделю троллейбус так и ездил по городу. Последняя дата эксплуатации в Эберсвалде - четверг, 28.06.2012. Я ехад по наводке, но опоздал на 4 дня ((

А разве в Венгрии уже перестали производить "Икарусы"? Или они слишком дорого стоят?

В декабре 2007 года завод официально закрывается из-за нерентабельности.

Цитата (StanislavSlavin, 27.07.2012):
> В декабре 2007 года завод официально закрывается из-за нерентабельности.

Это ужасно... Совсем добили...

Хмм, вход через переднюю дверь и турникет? Не только Москва такой ерундой страдает?

Цитата (Tassadar, 28.07.2012):
> Хмм, вход через переднюю дверь и турникет?

Вроде вход через переднюю дверь,оплата водителю,но турникета нет. Просто валидатор.

Цитата (Tassadar, 28.07.2012):
> Хмм, вход через переднюю дверь и турникет? Не только Москва такой ерундой страдает?

Там турникета нет, перегораживающий поручень, которій разделяет дверь на вход в салон и вход для водителя, легко перебрасіваеться и вся свторка дверей становиться пассажирской

Цитата (Tassadar, 28.07.2012):
> Не только Москва такой ерундой страдает?
Где-то недавно читал, что такой ерундой (именно с турникетом) много где в Бразилии страдают.

Цитата (Tassadar, 28.07.2012):
> Хмм, вход через переднюю дверь... Не только Москва такой ерундой страдает?

При эберсвальдских пасспотоках вход ч/з переднюю дверь и валидация оплаты каждым пассажиром в отдельности себя оправдывает. Только на Am Markt тролль сидит на остановке дольше обычного. В Москве это - самоубийство.

Цитата (Tassadar, 28.07.2012):
> Хмм, вход через переднюю дверь и турникет? Не только Москва такой ерундой страдает?

Вход в переднюю дверь много где в Европе распространен, но только на автобусах и троллейбусах, к примеру Берлин, Хельсинки, Стокгольм, Каунас, но нигде нет турникетов

Цитата (andzis, 28.07.2012):
> Вход в переднюю дверь много где в Европе распространен

Подчёркиваю, что выбор такой системы оплаты фактически всегда определается (слабым) пасспотоком, а не нуждами предприятия.

Цитата (andzis, 28.07.2012):
> Вход в переднюю дверь много где в Европе распространен,

В большинстве городов Соединённого королевства, других дверей вообще нет - только передняя :)

Завод Икарус был обречен после развала СССР, ибо коптящая, жрущая соляру как танк, высокопольщина в Европе никому была не нужна.

Глупости не говорите. Продукция Ikarus была вполне адекватна своему времени. Дизель RABA-MAN был не хуже и не лучше, чем большинство западноевропейских. Низкополов в то время не было, если не рассматривать опытные разработки. Автоматическая коробка передач (в СССР не поставлялись) тоже были не хуже и не лучше европейских. И к началу 90-х Ikarus располагал уже линейкой 4-го поколения, в то время, как СССР требовал всё 250/260/280-е. И вообще, если вы застали только в конец ушатанные машины конца 90-х-начала 2000-х, то не говорите за всю продукцию. Подкосило Ikarus не отсутствие новых разработок, а наличие необеспеченных заказами производственных мощностей старых машин, которые нельзя было моментально ликвидировать. Как и Татру, словом.

Цитата (Manowar ImMortiis, 28.07.2012):
> Завод Икарус был обречен после развала СССР, ибо коптящая, жрущая соляру как танк, высокопольщина в Европе никому была не нужна.

А Риге небольшие низкопольные мидибусы Ikarus E91 вполне подошли, для малозагруженых маршрутов.

Цитата (BlackAmV, 28.07.2012):
> Дизель RABA-MAN
Ведущий свою историю, кстати, от экспериментального танкового еще времен ВОВ.

более того, самим МАНом он выпускался до конца 90-х... а запчасти производятся до сих пор.
Цитата (BlackAmV, 28.07.2012):
> Автоматическая коробка передач (в СССР не поставлялись) тоже были не хуже и не лучше европейских.

возможно, даже лучше многих... ибо рассчитаны на менее квалифицированное обслуживание
Кроме того, именно в силу "совецкости" Икарус не был стеснен в модернизации этого производства. В отличие от тех же западных производителей, вынужденных многократно пересчитывать деньги на модернизацию производства.

Цитата (bookwar79, 29.07.2012):
> Кроме того, именно в силу "совецкости" Икарус не был стеснен в модернизации этого производства. В отличие от тех же западных производителей, вынужденных многократно пересчитывать деньги на модернизацию производства.

Здесь-то как раз подвох и заключается: казалось бы, куча средств из-за большого производства, в отличие от западных производителей, но!.. Руководство автопарков всё требует и требует ту же самую модель по _минимальной_ _цене_. Компания, в отличие от частников, должна отчитываться перед государством о своих доходах, т. е. никакую добавочную стоимость в модернизацию производства не заложишь, надо продавать по своей себестоимости, изменить модель для того, чтобы её производство могло стать дешевле, тоже нельзя. Новую модель автопарки новые модели покупать отказываются. В этом как раз и заключается причина отсутствия модернизации техники в странах соцлагеря, новые разработки так и оставались на бумаге, максимум с одной-двумя опытными моделями.

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 27.07.2012):
> Цитата (zustrene, 27.07.2012):
> > Это на нем там водители рассписались?
>
> Если правильно понял, расписались деповцы и горожане во время мероприятия в центре города по презентации последних новых Троллино где-то в середине июня.

В 2010 году его расписали на 70-летие троллейбусного движения Эберсвальде http://transphoto.ru/photo/328214/