Rolling Stock Drawings and Blueprints
Výber města
Německo: Berlín (1), Bielefeld (1), Braunschweig (1), Bremen (1), Cologne (1), Drážďany (1), Düsseldorf (1), Frankfurt am Main (3), Hamburk (1), Hannover (1), Insterburg (1), Jena (1), Karlsruhe (2), Lipsko (4), Mnichov (1), Ulm (1). Rusko: Ivanovo (1), Kazaň (1), Moskva (21), Naberežnyje Čelny (1), Nižní Novgorod (2), Novokujbyshevsk (1), Perm (3), Podolsk (3), Petrohrad (20), Smolensk (1), Tula (1), Yaroslavl (6), Jekatěrinburg (3).
 |
Riga
Рисунок трамвайного вагона TR2.
Календарик на 1991 г.
Музей ТТУ, Рига.
Автор О. Цепелевич.
1990 Autor: K.Paiken
|
 |
Moskva
Троллейбус ЛК-4.
Журнал "За рулем", № 6, 1983 г.
Художник Александр Захаров.
Červen 1983 Zaslal Артур
|
 |
Габаритные размеры троллейбуса ЗиУ-682В.
Иллюстрация из брошюры "Энергомашэкспорт".
1980 (přibližně) Zaslal Александр Звягин
|
 |
Kyjev, Київський завод електротранспорту
Троллейбус "Киев-2" (2Тм обр. 1964 года)
25. května 1964 Zaslal Vladlen
|
 |
Kyjev, Київський завод електротранспорту
Троллейбус "Киев-4" (серийный, заводское обозначение К4)
14. října 1963 Zaslal Vladlen
|
 |
Kyjev, Київський завод електротранспорту
Троллейбус КТБ-1 (заводское обозначение 2Тм) обр. 1960 года.
25. října 1960 Zaslal Vladlen
|
 |
Kyjev, Київський завод електротранспорту
Опытный троллейбус 2Ту (№ 419). Заводской чертеж.
30. dubna 1960 Zaslal Vladlen
|
 |
Kyjev, Київський завод електротранспорту
Опытный троллейбус 2Т (№ 418). Заводской чертеж.
21. dubna 1960 Zaslal Vladlen
|
 |
Основные габариты и планировка вагонов КТМ-1 — КТП-1.
М.С. Черток "Устройство, ремонт и содержание подвижного состава трамвая", Минкомхоз РСФСР, 1959 г.
1959 Autor: ктм
|
 |
Трамвайный поезд КТМ-1 — КТП-1.
М.С. Черток "Устройство, ремонт и содержание подвижного состава трамвая", Минкомхоз РСФСР, 1959 г.
1959 Autor: ктм
|
 |
Kyjev, Київський завод електротранспорту
Проект четырехосного троллейбуса (4Т). Автор В. С. Серёгин.
26. srpna 1958 Zaslal Vladlen
|
 |
Moskva
Проект шарнирно-сочленённых троллейбусов МТБ-82 и ТБУ-1.
Проект разработан работниками кафедры электротранспорта Московского энергетического института (МЭИ), Академии коммунального хозяйства им. Памфилова (АКХ). Инженеры взяли за основу итальянскую конструкцию карусельного узла шарнирного сочленения. Главной его особенностью была установка на троллейбус двух тяговых электродвигателей – один в тягаче, а другой – в полуприцепе. Это позволяло ему с легкостью преодолевать крутые подъемы и перепады высот. Задняя ось полуприцепа имела двухскатную ошиновку, рама, к которой крепилась ось, была подвижна и соединялась с рамой тягача, при поворотах тягача полуприцеп подруливал. Но из-за технических нюансов от итальянской схемы узла шарнирного сочленения отказались. Конструкция отечественных троллейбусов МТБ-82 и ТБУ-1 оказалась не очень удачной для создания на их базе карусельного узла шарнирного сочленения. Если первая машина требовала существенной модернизации и переделки ряда узлов и агрегатов, то вторая машина имела основу опытного троллейбуса, к которому и так было много замечаний: кузов был слишком слабым для создания на его базе такой конструкции.
1958 Zaslal Aleksandr Yakubenko
|
Zobrazeno: 30 z 273
Fotografie seřazeny podle data pořízení, nejnovější nahoře.
|