Video katalogs

В этом видео я хочу показать вам, как выглядела Рижская троллейбусная система в 2006 году. На видео показаны следующие троллейбусы: Škoda 14Tr, Škoda 14TrM, Škoda 15Tr, Solaris Trollino 18, BKM-321, BKM-333 и Ganz-МАЗ 103Т.

=========================================================================

In this video, I want to show you how Riga Trolleybus system looked like in 2006. Trolleybuses seen on the video are: Škoda 14Tr, Škoda 14TrM, Škoda 15Tr, Solaris Trollino 18, BKM-321 and BKM-333.

Очень много старых ЗиУ9. Да! Это те самые троллейбусы, без каких либо изменений (выноса электрооборудования на крышу). Атмосферно на все 100%.

Старые и новые троллейбусы города Новочебоксарск. Ну и главная достопримечательность Новочебоксарского троллейбуса — это NORDTROL.

БКМы и ЗИУшки. Путешествие по Калуге на троллейбусе:)

Тестовая экскурсия по Бендерам прошла для турагентов. 16 исторических мест можно объехать на троллейбусе, а в качестве гидов пригласить сотрудников Бендерского историко-краеведческого музея.

Видео было подготовлено к завершению эксплуатации вагонов Tatra в Курске к 1 апреля 2024 года.
Снято силами двух учеников школы № 48 по своей инициативе.
Видео снималось на маршрутах №№ 1, 3 и 4.
Точная дата съёмки — 25–26 марта 2024 года.

Без сомнения, вильнюсские троллейбусы Škoda14Tr – один из символов города! Эти троллейбусы перевозили пассажиров десятилетиями, и похоже, их жизненный путь скоро подойдет к концу.
В этом видео мы познакомимся с троллейбусной сетью Вильнюса, проехав на большинстве существующих в городе типов троллейбусов (включая Škoda15Tr).

=========================================================================

With no doubt, Vilnius Škoda14Tr trolleybuses are one of the symbols of the city! These trolleybuses have been carrying passengers for decades, and it looks that their life journey will come to an end soon.
In this video, we take a moment to explore Vilnius trolleybus network, riding most of the existing trolleybus types in the city (including the Škoda15Tr!).

Сюжет про седьмой маршрут троллейбуса в Барнауле, посвящённый 25-летию со дня его запуска.

О работе коллектива 7-го троллейбусного парка Мосгортранса. Комментирует начальник предприятия А. Васюра.
Главная редакция программ для Москвы, 1986 г.

Удивительно, как быстро развивается общественный транспорт (и как быстро меняется город)! В 2005 году спектр используемых технологий и подвижной состав были совершенно другими!
В этом видео я хочу показать вам, как выглядела троллейбусная система Риги в 2005 году. На видео видны троллейбусы: Шкода 14Тр, Шкода 14ТрМ, Шкода 15Тр, Солярис Троллино 18, БКМ-321 и БКМ-333. Троллейбусы Риги обслуживает компания Rigas Satiksme.

=========================================================================

It's fascinating, how quickly the public transport is evolving (and how quickly cities are changing)! In 2005, the spectrum of technologies used and rolling stock were completely different!
In this video, I want to show you how Riga Trolleybus system looked like in 2005. Trolleybuses seen on the video are: Škoda 14Tr, Škoda 14TrM, Škoda 15Tr, Solaris Trollino 18, BKM-321 and BKM-333. Trolleybuses of Riga are operated by Rigas Satiksme.

Самому протяженному в мире троллейбусному маршруту в этом году исполняется 65 лет со дня открытия. И он по-прежнему востребован среди крымчан и гостей полуострова. Троллейбусная линия из Симферополя на Южный берег Крыма невероятно живописная, особенно в тёплые времена года. В общей сложности за 65 лет троллейбусы в Крыму перевезли более шести миллиардов человек.

Небольшой ролик с участием троллейбуса, снятый в 1999 году. Бортовой номер главного героя установить удалось с большим трудом. А вот номер бордового троллейбуса с белой юбкой в конце ролика установить без специальных программ по улучшению видео не удастся. Если кто-то владеет данными технологиями, то троллейбусное сообщество Читы за это будет очень признательно.

Сюжет телеканала "Самара-ГИС".

В этом видео я показал небольшой сборник последних высокопольных троллейбусов в Санкт-Петербурге с пассажирами, в том числе и небольшую поездку на троллейбусе модели ВМЗ-5298-22 по 21-му маршруту. По идее эти троллейбусы должны были вывести из эксплуатации ещё 31 июля 2023 года, а то и раньше, но последним днём эксплуатации с пассажирами для них стал 13 октября 2023 года. Теперь высокопольные троллейбусы работают в качестве учебных. Снято 31 июля 2023 года.

"100-річчю київського трамваю присвячується..." — старая кинохроника с электротранспортом.
Фильм к юбилейной дате (1991) о деятельности КТТУ.

Приехал в Калугу посмотреть на старые троллейбусы. Встретив троллейбус № 437 и, познакомившись с водителем Сергеем, поездка в Калугу оказалась для меня очень интересной. Удалось сфотографировать и снять видео даже в Троллейбусном ДЕПО.

Празднование 135-летия трамвая в Таллинне, Эстония! Таллиннские трамваи являются важной частью всей системы общественного транспорта Таллинна, в которую входят трамваи, троллейбусы, автобусы и поезда Elron. В этом видео мы знакомимся с работой трамваев Таллинна, а также присоединяемся к празднованию 135-летия со дня запуска конки! Мы наблюдаем за парадом трамваев, демонстрируя различные виды пассажирских и служебных трамваев, посещаем трамвайное депо в районе Копли и наслаждаемся поездками на трамваях по центру Таллинна.

Celebrating 135th anniversary of Trams in Tallinn, Estonia! Tallinn trams are an important part of the entire public transport system in the city that consists of: trams, trolleybuses, buses, and Elron trains. In this video, we explore the operations of trams of Tallinn, as well join the celebration of the 135th birthday since the horse tram was launched! We watch the tram parade, showcasing the different types of passenger and service trams, visit tram depot in Kopli district, and enjoy tram rides along Tallinn city center.

Das aus nur zwei Linien bestehende O-Bussystem in Eberswalde ist das letzte verbliebene in Ostdeutschland und eines von nur noch drei existierenden in Deutschland. Die Fahrzeugflotte besteht seit etwas über einem Jahrzehnt aus niederflurigen Solaris Trollino 18, welche die drei Streckenäste täglich bedienen. Neben den modernen Linienwagen existieren noch einige historische Oberleitungsbusse, welche am 06. Mai planmäßig eingesetzt wurden.
Dieses Video zeigt das Streckennetz nahezu lückenlos, dies mit Fahrzeugen aus dem historischen Fuhrpark und natürlich auch mit den Niederflurwagen.

Съемка с видеорегистратора на троллейбусе ЗиУ-682Г-016.02. Троллейбусный маршрут № 8.
Поездка с конечной "Стадион Пенза" до улицы Мира и обратно. Маршрут кольцевой.
Городе Пенза. 2023 год.

Заказная поездка, часть № 1, Музей — 1-й парк.

Вагон 71-623 УКВЗ, 2021 года выпуска. Маршрут № 3 с вливанием по маршруту № 10. Поездка от кольца на посёлке Першино до кольца на остановке «Цех холодного проката», затем обратно, до Челябинского металлургического комбината.

Вагон 71-605 УКВЗ, 1987 года выпуска, маршрут № 16.
Поездка от кольца на улице Чичерина до завода имени Колющенко и обратно.

Вагон 71-623-04.01 УКВЗ, 2021 года выпуска, маршрут № 5.
Поездка от завода имени Колющенко до Челябинского электрометаллургического комбината и обратно.

Сюжет из Волгограда о нововведении в городском трамвайно-троллейбусном управлении — экономии электроэнергии за счет составления карт рельефа и сложности маршрутов транспорта.

Der O-Bus zwischen Urgench und Xiva ist das letzte verbliebene O-Bussystem Usbekistans und verbindet die beiden Städte auf einer knapp 35km langen Linie, welche zum großen Teil als Überlandstrecke auf einer mehrspurigen Staatsstraße entlangführt.
Das System wurde erst 1997 eröffnet und bestand zuerst aus einer Stadtstrecke in Urgench, welche den Flughafen mit dem Bahnhof verband. 1998 folgte die Inbetriebnahme der Überlandstrecke nach Xiva, welche die bekannte Altstadt "Ichon Qalʼа" (UNESCO-Weltkulturerbe) angebunden hat. Nach nur 5 Jahren wurde die Stadtlinie in Urgench wieder stillgelegt, sodass seit 2002 lediglich die Überlandlinie verblieben ist — bis heute ein reines Oberleitungspaar ohne Weichen.
Im Jahr 2013 wurden neun Škoda 24Tr in Betrieb genommen, welche die bisher eingesetzten Škoda 14Tr/M ablösten.
Gefahren wird zwischen 06:00 und 18:00 Uhr, wobei bis zu acht Kurse eingesetzt werden, welche einen Halbstundentakt anbieten. Die Fahrzeit auf der Komplettstrecke dauert ungefähr 1,5h.
Das bis vor einigen Jahren abgewirtschaftete Streckennetz wurde 2018 nahezu komplett überholt, sodass die Fahrzeuge nun bis zu 65 km/h erreichen können.
Eine Besonderheit ist allerdings die Nutzung, feste Haltestellen gibt es lediglich an den beiden Endpunkten, sowie an den Märkten (Bozor) in beiden Städten. Alle anderen Zu-/Ausstiege erfolgen nach Handzeichen und Bedarf, sodass an fast jeder Kreuzung ein Halt eingelegt wird. Zwar wurden vor fünf Jahren mehrere neue Haltestellenbuchten nebst Wartehäuschen errichtet, doch eine zweckmäßige Nutzung unterbleibt einfach durch die individuellen Bedarfshalte.
Im ganzen macht der sanierte Betrieb einen sehr positiven Eindruck, alle neun Wagen sind in Betrieb und werden im täglichen Wechsel im Betriebshof gewartet — dieser wird nur von einigen Kursen am Abend angefahren, denn drei O-Busse verbleiben über Nacht am Endpunkt in Xiva und starten von dort am kommenden Morgen.
Dieses Video zeigt die Strecke von Urgench bis nach Xiva, mit einigen Abschlussszenen von der Dachterasse meines Gästehauses (Zukhro Boutique Hotel), welches ich bereits von früheren Besuchen kannte und sehr gern wieder wählte.