Вот это интервал между выпусками 6 маршрута..

Пока не было Тм6, на тм8 был такой же - ещё бы, ехать от Одесской до Тракторостроителей в одну сторону 80 минут при обороте в 127, еще и не такое будет.

Никак не нажрутся!

Нажрались бы гораздо больше, если бы ездили по графику и накатывали постоянного пассажира, а не болтались как попало в надежде выцепить что-то у кого-то из-под носа

Цитата (Valeriy, 17.12.2016):
> Никак не нажрутся

по его роже видно.

У нас лет как шесть отменили план у водителя. Премия водителя зависит от регулярности, которая отслеживается навигацией и безаварийной работы. При этом, как многие считали, после отмены зависимости водителя от плана, доход предприятия не на копейку не упал, а наоборот, пассажиры в час-пик предпочитают трамвай, т.к. на нём быстрей.

Цитата (Максим Раевский, 17.12.2016):
> У нас лет как шесть отменили план у водителя. Премия водителя зависит от регулярности, которая отслеживается навигацией и безаварийной работы. При этом, как многие считали, после отмены зависимости водителя от плана, доход предприятия не на копейку не упал, а наоборот, пассажиры в час-пик предпочитают трамвай, т.к. на нём быстрей.

Тут тоже доход КП не падает, но за счет того, что водители получают зарплату талонами. Недавно был курьезный случай (я думаю таких в день десятки), когда пассажир возвращал водителю билет, она вылетела из кабины и начала на него натурально орать что-то типа "на### он мне нужен, у меня их уже 8 пачек, я ими зарплату получаю". Вот, довели людей практически до ручки, а они пассажиров перевозят в таком состоянии. На линии постоянные скандалы и выяснения отношений по телефону, в личных перепалках и даже до драк доходило. Как, вообще, можно работать в таких условиях?

Скорость - отдельная тема. Последние 3 недели засекал время в пути на работу и назад. Из 14 дней в выборке в 13 случаях уходило 33-36 минут на дорогу от Героев Труда до Конюшенного. На сколько они опаздывали на ГТ, остается только догадываться. И один раз повезло - 25 минут. По графику там, предполагаю, минут 27-30. Каждый день выпуски и водители были разные.
Обратная дорога: 12 дней - 35-39 мин. И по одному разу - 24, 26 и 28 мин. И, если брать в среднем, вердикт не утешителен. С выполнением графика все очень плохо. Но всех все устраивает, никто ничего не делает.

Выдавать зарплату талонами разве законно? Или водители официально не трудоустроены что ли?

Цитата (Оксана23, 18.12.2016):
> Выдавать зарплату талонами разве законно?

У нас даже в самую разруху такого не было.
А как же налоги, пенсионные отчисления, стаж?
Отпускные и больничные тоже билетами выдают?

А делается это очень просто.
Всю смену водители вместо того чтоб возить пассажиров страдают хернёй. Берут с конечных интервалы в два раза больше предусмотренных и зависают на конечных в несанкционированных очередях по полчаса вместо того чтоб в это время возить людей. Делают один тур за время, за которое реально сделать минимум полтора. Естественно, никаких успехов в пассажиропотоке при этом нет. Вместо плановой выручки в 500 билетов продаётся скажем 400. Но это в совсем плохой день. В некоторые дни ты и план сдаёшь, и домой уносишь n-ную сумму сверху, иногда довольно приличную, 100 там гривен или 200, или даже больше. В конце месяца водителю предъявляют претензию о невыполнении задания. А дальше уже всё от водителя зависит. Некоторые за свои деньги (вернее, за "заработанные" в хорошие дни) докладвают разницу дабы не иметь проблем с доплатами за билеты, ибо при невыполнении плана доплату ты не получишь и потеряешь с ползарплаты (получишь 3.5 тысячи вместо 5, например).
Но в обязательном порядке вместо зарплаты билеты никто естественно официально не выдаёт, это дикость. Подумайте сами - кто бы работал себе в убыток? Если бы тут не платили зарплату или отдавали большую часть зарплаты талонами, или даже просто не было левого заработка - хрен бы тут кто работал

Цитата (Andrey_Sheva, 18.12.2016):
> Вместо плановой выручки в 500 билетов продаётся скажем 400. Но это в совсем плохой день.

Да, рассказывай сказки.
Из личного опыта: когда было закрытие и ОТД обслуживало 8-й маршрут план в среднем там был 460 водительский и 530 кондукторский. Всё бы нечего, но соблюдение графика было отвратительным. В итоге - несколько вагонов оказавшихся "впереди паровоза" (т.е. те самые "тяглы") и их бригады были и с планом и с леваком. Причём я даже соглашусь, что вышеописанные 100-200 грн вполне могли быть. Но зато те кто попадал следом, даже через выпуск от них – слава богу если план есть. Кроме того, при приезде в депо, если НЕ ДАЙ БОГ НЕТ заветных 460 (минимум) талонов, приходилось выслушивать о себе много "хорошего" и про то, что у меня там левака ещё на несколько планов будет. При том что у меня по факту - максимум лишний полтинник оставался (себе и водителю). Ладно бы выслушивать - внаглую выписывают из зарплаты! Т.е. после к моменту моего увольнения я ещё и 26 грн остался должен в кассу -- зарплаты не хватило!
Но это всё касательно ОТД. А в СТД почти все в депо говорят, что известный товарищ подписывающий наряды ещё и помимо оскорблений и отрывания талонов ещё и рукоприкладством занимается.
По сему скажу, Андрей, тебе с колокольни 2-го депо, тем более что ты официально, на сколько я знаю, работаешь НЕ кондуктором, а немного на другой должности (соответственно от плана твоя зарплата не зависит никак) - не знаешь какой дурдом творится как в ОТД так ещё больший и в СТД.
И езда в графике тут не сильно поможет.
Тем более - в салтовских вагонах (евриках, например 8073), если только вагон не хозяйский - не ремонтируют отопление. На улице, блин, теплее.

P.S.: особенно доставляет то, что если вместо того, чтобы застрять за сходом или иной аварией ты ЕЗДИЛ, и вероятнее всего далеко не по своему маршруту и скорее всего воздуховозом — тебе это время не списывается!
Т.е. когда в один день, когда было ДТП с 3014 (?) нас отправили в "бутерброде" (когда между впереди идущим и сзади идущим вагоном расстояние меньше остановки) по 27-му и из-за этого и ещё пары разворотов из-за иных аварий мы на 602-ом и на Одесской побывали аж по 1 разу за всю смену - нам это время не списали аргументировав фразой: "но вы же ездили, списывается только тем, кто стоял. Хотите списывать - становитесь за авариями, поехали на разворот - сами виноваты." В итоге - большинство сдало по 250-300 талонов. С меня содрали план, само собой за счёт зарплаты. Хаха, хорошая мотивация возить пассажиров (я про фразу про развороты).

В депо сейчас работают либо те, кому попросту некуда идти, либо кому та работа нужна не столько для зарплаты, сколько для стажа. Текучка кадров, в основном кондукторов (даже визуально) - адская.

Цитата (Andrey_Sheva, 18.12.2016):
> Но в обязательном порядке вместо зарплаты билеты никто естественно официально не выдаёт, это дикость.

Да, но выручку, не равную или не превышающую план в кассе не принимают. И все получается само по себе.

> В конце месяца водителю предъявляют претензию о невыполнении задания. А дальше уже всё от водителя зависит. Некоторые за свои деньги (вернее, за "заработанные" в хорошие дни) докладвают разницу дабы не иметь проблем с доплатами за билеты

А 2000 гривен, выданные 8 пачками билетов - это что, не потеря денег?

> Берут с конечных интервалы в два раза больше предусмотренных и зависают на конечных в несанкционированных очередях по полчаса вместо того чтоб в это время возить людей

То есть руководство самоустранилось от контроля? Им все равно, главное чтобы везли выручку?

> Подумайте сами - кто бы работал себе в убыток? Если бы тут не платили зарплату или отдавали большую часть зарплаты талонами, или даже просто не было левого заработка - хрен бы тут кто работал

Правильно, люди приспосабливаются, как могут. А КП перекладывают все неудобства на пассажиров, которые вынуждены тратить на дорогу в полтора раза больше времени, бегать из вагона в вагон, когда догоняется предыдущий выпуск. Это "отличная" позиция.

По поводу увольнения. Моему знакомому водителю в СТД не выдавали трудовую книжку после увольнения. А, когда мне понадобилась подработка, я обратился к Володе Матясу за консультацией, и пошел в СТД. Это было год назад. За некоторое количество времени до меня пришла женщина, которая работала кондуктором, уволилась и хотела забрать трудовую книжку. Я простоял полтора часа, потому что сотрудницы отдела кадров тупо морозили эту женщину и не выходили, чтобы ее встретить. Потом она с ними скандалил там, но так ничего и не добилась, ушла. За время моего ожидания пришла еще одна такая женщина. Трудовую ей так же не выдали, охрана не выпускала ее с вещами, видимо, из общежития. Довели человека до истерики. Слава Богу, что СТД не смогло удовлетворить мою потребность в частичной занятости. Просто какое-то адское везение.

Цитата (Максим Раевский, 18.12.2016):
> А как же налоги, пенсионные отчисления, стаж?
> Отпускные и больничные тоже билетами выдают?

Пару лет назад за любую провинность, в частности в СТД, штрафовали билетами. Как сейчас - не знаю. И потом во всяких интервью хвастались, что различными "административными" методами мы достигли повышения выручки на N%.

Цитата (Sollemming, 18.12.2016):
> Тем более - в салтовских вагонах (евриках, например 8073), если только вагон не хозяйский - не ремонтируют отопление. На улице, блин, теплее.

В 8073, если что, всё отопление работают. Абсолютно все ТЭНы. Недавно на осмотре доделывали.

Цитата (Матяс Владимир, 18.12.2016):
> В 8073, если что, всё отопление работают. Абсолютно все ТЭНы. Недавно на осмотре доделывали

Вчера на нём работал. Холоднее чем на улице. Предохранитель (со слов водителя) был нормальный.
Кроме того освещение периодически отключалось полностью и не включалось при переключении тумблера.

Проработал почти всю прошлую зиму на 8073. Тот ещё рефрижератор:(((

Цитата (Sollemming, 18.12.2016):
> Вчера на нём работал. Холоднее чем на улице. Предохранитель (со слов водителя) был нормальный.

Вова, ну что ты мне рассказываешь!?
Я в тот день, когда ему отопление делали и проверяли, был на канаве почти целый день со своим 4572. Я вечером лично приходил к закрепленному водителю 8073 оценивать, как все отопление работает.
На сайте есть пользователь ПапаРомский, который с другими электриками в 8073 всё отопление восстанавливал. Они там весь день возились. А я вечером помогал сиденья обратно прикручивать закрепленному водителю этого вагона.
Это было две недели назад. На днях я тоже ехал на 8073 - всё работало. Ты хочешь сказать, что за день-два что-то поменялось?
А у вас, минусаторы хреновы, хоть один аргумент есть?
То, что он был холодным - никто не спорит. Я говорю про сегодняшнее время.
Типичный Солодун - "со слов водителя".. ну понятно. Мне водители и не такое рассказывали.

Цитата (Sollemming, 18.12.2016):
> Предохранитель (со слов водителя) был нормальный.

Водитель может его проверить? :)

Цитата (Andrey_Sheva, 18.12.2016):
> Водитель может его проверить? :)

Да, переставив, например на отопление кабины. Или на освещение.

Цитата (Матяс Владимир, 18.12.2016):
> Вова, ну что ты мне рассказываешь!?

Я не рассказываю. Я говорю по факту - не было отопления в салоне вагона №8073. А исправно ли оно, или то водитель протупил - это уже не ко мне вопрос.

Цитата (Sollemming, 18.12.2016):
> Или на освещение

Поправочка, в вагоне 8073 освещение светодиодное и питается от низковольных цепей.

Цитата (Sollemming, 18.12.2016):
> Я не рассказываю.

Но ставишь свое мнение в противовес моим фактам, о которых я знаю лично, а не от кого-то. К тому же, я непосредственно имею возможность это проверить в депо.

Цитата (Максим Раевский, 17.12.2016):
> У нас лет как шесть отменили план

Сильно сомневаюсь, что если у нас отменить план то все станут ездить в графике, скорее самый что ни на есть заядлый курильщик бросит курить, чем некоторые наши тяглы перестанут тягаться((

Цитата (ExpressAuto, 19.12.2016):
> что если у нас отменить план то все станут ездить в графике

у нас тоже так думали. Думаете у нас резинок меньше было до этого, но после отмены плана от водителя и привязке к регулярности - тянуться стало финансово не выгодно.

Цитата (Максим Раевский, 19.12.2016):
> привязке к регулярности - тянуться стало финансово не выгодно.

Не знаю, как у вас но у нас для этого доплата за регулярность должна будет превысить потенциально возможный левак от тягания в противном случае те кто ездят
Цитата (Sollemming, 18.12.2016):
> "впереди паровоза" (т.е. те самые "тяглы") и их бригады

плюнут на регулярность и доплату за неё и будут грести в карман пуще прежнего((, а те кто будут ездить за ними будут попадать с регулярностью, как попадают сейчас с планом((

Для этого надо принципиально устранить возможность левого заработка путём продажи билетов (пополнения электронных проездных) вне вагона. Оставить возможность приобретения разовых билетов по заградительному тарифу у водителя.
Можно договориться с той же Аттикой или Кисетом, их киоски на каждом углу. На худой конец, пускай АльфаПэй продаёт билеты.

Еще у нас заикались за электронный билет. Но заикаться у нас могут на 47 из 46.

Цитата (Антон Перебийніс-Моїсеєнко, 19.12.2016):
> Можно договориться с той же Аттикой или Кисетом, их киоски на каждом углу. На худой конец, пускай АльфаПэй продаёт билеты.

А на самый худой конец - Кулиничи :)

Ага и "Колбаса" опять наберёт кучу контролёров волшебных на всю голову подстать себе, а те не столько реальных зайцев сколько нормальных пассажиров будут отпугивать((

Справедливости ради, у нас столько желающих проехать за гривну-две «ну-я-же-только-одну-остановочку», причём вполне интеллигентных людей, что именно такие контролёры на первое время и нужны.

Только работать они должны в две смены, а не до выполнения плана по штрафам.
Был случай, когда поздно вечером мы отъехали от Одесской, и ни один пассажир не хотел платить полностью. Все совали мне две гривны, типа, до Салюта. Пришлось психануть, остановить вагон и попросить всех вежливо на выход. А если бы люди знали, что на втором троллейбусном могут зайти контролёры — такого бы не было.

По нормальному проезд должен оплачиваться на месяц/квартал/год вперед. Тогда не будет проблемы с тем что бы подъехать остановочку.
Но в Харькове даже в метро не хотят внедрять проездные...

Цитата (Santehnik, 19.12.2016):
> По нормальному проезд должен оплачиваться на месяц/квартал/год вперед. Тогда не будет проблемы с тем что бы подъехать остановочку.

Для этого ГЭТ должнен работать как часы. Но на данный момент это несбыточная мечта харьковчан.

Цитата (Santehnik, 19.12.2016):
> Но в Харькове даже в метро не хотят внедрять проездные...

Почему? Купил карточку, пополнил на нужную сумму и катайся пока деньги на счету не кончатся.

Речь о том, что кататься надо не пока деньги не кончатся, а пока месяц не кончится.

Но у нас такое было только для студентов в начале 2000х, когда карточки были ещё контактные, с чипом. Тогда студенческие были на календарный месяц, а гражданские - на N поездок (номиналы вроде были 5, 10, 20, 30, 60, 120). Карточки разного номинала были посвящены разным станциям метро.

Ещё имелся магнитный билет на 11 поездок, который надо было засовывать в специальную щель, стоявшую на одном-двух турникетах, и оная щель откусывала полосочку от билета каждый раз. Потом почему-то этот билет стал на 12 поездок.

Цитата (AmpuTaToR, 19.12.2016):
> Для этого ГЭТ должнен работать как часы. Но на данный момент это несбыточная мечта харьковчан.

Ты, наверное, никогда не попадал на маршруты ТД2, особенно тб1.
Или на тм1, тм3..

Да, по тб1 можно часы сверять. При чём такой дисциплины невозможно достичь административными методами, должна быть саморегуляция среди водителей. Вот за 30-секундное опоздание (!) на тб1 (при интервале 2-3 минуты) ты моментально становишься врагом для всех остальных водителей с маршрута, со всеми вытекающими последствиями. На тб3/5/6 аналогично, в час "пик" при интервале 2-3 минуты никто больше чем минуту себе не позволяет. На салтовских маршрутах чуть порасслабленнее, там к середине маршрута может быть +3..4 минуты, но на конечных ПС всё равно будет минута в минуту

Цитата (Матяс Владимир, 19.12.2016):
> Ты, наверное, никогда не попадал на маршруты ТД2, особенно тб1.
> Или на тм1, тм3..

Ты же сам понимаешь, если брать среднюю температуру по больнице, на фоне того п-ца, который происходит на остальных маршрутах, этот эффект полностью нивелируется.

Цитата (Матяс Владимир, 19.12.2016):
> Ты, наверное, никогда не попадал на маршруты ТД2, особенно тб1.
> Или на тм1, тм3..


Цитата (AmpuTaToR, 19.12.2016):
> Для этого ГЭТ должнен работать как часы. Но на данный момент это несбыточная мечта харьковчан.

Странно у нас получается. Одни видят только хорошее,другие наоборот. А надо судить справедливо. ГЭТ в Харькове,благодаря частникам,работает как часы только там,откуда везутся деньги,что в корне неправильно. Вот и получается,что на прибыльных маршрутах посекундный график,а на других маршрутах недовыпуск.

Цитата (Матяс Владимир, 18.12.2016):
> На днях я тоже ехал на 8073 - всё работало.

Мы, видимо, в разных вагонах 8073 ездили. В том 8073, в котором ехал я - отопление не работало вообще, а на обесточках лампы освещения салона рандомно загорались/гасли.

Цитата (Антон Перебийніс-Моїсеєнко, 18.12.2016):
> Проработал почти всю прошлую зиму на 8073. Тот ещё рефрижератор:(((


Цитата (Metromashinist, 21.12.2016):
> Мы, видимо, в разных вагонах 8073 ездили. В том 8073, в котором ехал я - отопление не работало вообще, а на обесточках лампы освещения салона рандомно загорались/гасли.

Вот. Уже 2 человека подтверждают мои слова про 8073.

И кто кому "рассказывает"? Я не знаю, какое там отопление восстанавливали, но на 17.12.2016 его не было. Факт. Про лампы - вот, тоже подтверждение моих слов (цитата выше).


Цитата (Матяс Владимир, 18.12.2016):
> Вова, ну что ты мне рассказываешь!?
> Я в тот день, когда ему отопление делали и проверяли, был на канаве почти целый день со своим 4572. Я вечером лично приходил к закрепленному водителю 8073 оценивать, как все отопление работает.
> На сайте есть пользователь ПапаРомский, который с другими электриками в 8073 всё отопление восстанавливал. Они там весь день возились. А я вечером помогал сиденья обратно прикручивать закрепленному водителю этого вагона.
> Это было две недели назад. На днях я тоже ехал на 8073 - всё работало. Ты хочешь сказать, что за день-два что-то поменялось?
> А у вас, минусаторы хреновы, хоть один аргумент есть?

Цитата (Sollemming, 21.12.2016):
> Вот. Уже 2 человека подтверждают мои слова про 8073.

Вова, я не подтверждаю твои слова:) Я говорю, как было год назад, а что сейчас — я не знаю, да и проверять особого желания нет)))

Цитата (Станислав Калита, 21.12.2016):
> Цитата (Матяс Владимир, 19.12.2016):
> > Ты, наверное, никогда не попадал на маршруты ТД2, особенно тб1.
> > Или на тм1, тм3..
>
>
> Цитата (AmpuTaToR, 19.12.2016):
> > Для этого ГЭТ должнен работать как часы. Но на данный момент это несбыточная мечта харьковчан.
>
> Странно у нас получается. Одни видят только хорошее,другие наоборот. А надо судить справедливо. ГЭТ в Харькове,благодаря частникам,работает как часы только там,откуда везутся деньги,что в корне неправильно. Вот и получается,что на прибыльных маршрутах посекундный график,а на других маршрутах недовыпуск.


Тб25 возит 250 грн за день, ездит посекундно и выпуск там всегда. Даже тур с утра недавно добавили. Тб36 туда же, 3 машины всегда занаряжены

Цитата (Metromashinist, 21.12.2016):
> Мы, видимо, в разных вагонах 8073 ездили.

Вы, видимо, не в курсе, что есть водители-олени, которые не вставляют ВВ-предохранители на печи в салон, потому что в свою очередь другие водители-олени их вынимают, потому что еще одни водители-олени их воруют.

А у Вас логика простого пассажира: не работает отопление в салоне - значит не работает вообще. Хотя мы тут вроде не простые пассажиры. Надо как-то расти над собой, что ли.. Уметь проводить анализ и адекватно воспринимать то, что Вам говорят вполне себе знающие люди. Я ведь не какой-то "мимопроходил".

Цитата (Станислав Калита, 21.12.2016):
> Вот и получается,что на прибыльных маршрутах посекундный график,а на других маршрутах недовыпуск.

Тоже неправильно.
тм6 и тм27 - одни из самых прибыльных, а бардак бывает самый большой.

Цитата (Матяс Владимир, 21.12.2016):
> есть водители-олени, которые не вставляют ВВ-предохранители на печи в салон, потому что в свою очередь другие водители-олени их вынимают, потому что еще одни водители-олени их воруют

Это ж сколько у вас там оленей работает? Или это я такой "везучий" на холодные вагоны? Знаю, что есть такая проблема в больших предприятиях, но не до такой же степени...

Цитата (Матяс Владимир, 21.12.2016):
> у Вас логика простого пассажира: не работает отопление в салоне - значит не работает вообще

Я регулярно пользуюсь тм5 и 6, попадаю на разные вагоны. Но, к примеру, холодных рижан не встречал, чего не скажешь о пражанах. 402, 3080, 8073 и т.д. На последний мне вообще везет. 14-го ехал - холодильник, 17-го аналогично, плюс "светомузыка".

Так вот о логике: вполне нормально, если отсутствие отопления я буду списывать на неисправность такового в пражских вагонах, ведь в рижанах и оставчанах оно работает. Логично? Логично. О всех тонкостях работы харьковского ГЭТ я могу только догадываться (ибо для знания таковых нужны как минимум знакомства с работниками, которых у меня нет), так что по сути я и есть "простой пассажир", для которого отсутствие обогрева салона в зимнее время означает неисправность отопления.

Цитата (Metromashinist, 21.12.2016):
> 17-го аналогично, плюс "светомузыка".

Про 17.12.2016 полностью поддерживаю. 2-я смена на одном из центральных маршрутов была адской, ибо действительно - холодильник. А про "светомузыку" я вообще молчу. К концу смены у меня уже ни одной хорошей мысли в адрес освещения в салоне не было. Ибо по сути освещение львиную часть времени отсутствовало. Пришлось попросить водителя включить "аварийку" (лампочки над дверью), чтобы хоть как-то видеть, что мне пассажиры суют.

P.S. И да, про "оленей". А что мешает просто "рубильники" поставить вместо предохранителей? Функция та же, но зато почти 100%-я гарантия, что проблема явно не в рубильнике, если она имеет место быть, а в самом оборудовании. И тырить никто не будет.

Кстати, а 8023-8102 со времён поступления в Харьков проходили ремонт? 8039 не в счёт, там сделано довольно неплохо

Цитата (Metromashinist, 21.12.2016):
> Это ж сколько у вас там оленей работает?

Много.

> Я регулярно пользуюсь тм5 и 6, попадаю на разные вагоны. Но, к примеру, холодных рижан не встречал, чего не скажешь о пражанах. 402, 3080, 8073 и т.д.

402 и 3080 - одни из последних чехов. Там отопление работает априори. Не задумывались об этом? Невозможно везде так быстро сломать отопление (-:

Цитата (Sollemming, 21.12.2016):
> P.S. И да, про "оленей". А что мешает просто "рубильники" поставить вместо предохранителей? Функция та же, но зато почти 100%-я гарантия, что проблема явно не в рубильнике, если она имеет место быть, а в самом оборудовании. И тырить никто не будет.

А ты еще и на водителя учился.. (-:
Как можно предохранитель заменить рубильником? Малейшее КЗ - сгорел вагон? Или ты про автоматы? Так они конструкцией не предусмотрены. Чехи ж не дураки, наверное, что ВВ предохранители везде использовали.

Цитата (Матяс Владимир, 22.12.2016):
> Или ты про автоматы? Так они конструкцией не предусмотрены. Чехи ж не дураки, наверное, что ВВ предохранители везде использовали.

Именно про них. Конструкцией может и не предусмотрены, но на каком-то из вагонов стоят (номер не помню, поэтому врать не буду). Значит теоретически такая "модернизация" возможна и даже полезна.

У чехов, скорее всего, нет такого понятия как тырить предохранители (вообще что либо тырить). По сему они и не задумывались над этой проблемой. :)

Цитата (Sollemming, 22.12.2016):
> Именно про них. Конструкцией может и не предусмотрены, но на каком-то из вагонов стоят (номер не помню, поэтому врать не буду)

Да ну?

Цитата (Матяс Владимир, 22.12.2016):
> 402 и 3080 - одни из последних чехов

Я, например, тоже отопления именно в этих вагонах не обнаружил в 15 градусный мороз. Даже, если это из-за отсутствия предохранителей, почему не экипированный вагон работает на линии?

Цитата (AmpuTaToR, 22.12.2016):
> Даже, если это из-за отсутствия предохранителей, почему не экипированный вагон работает на линии?

Потому что водители олени. Вчера на 402 работал не-олень и отопление было.


Цитата (Sollemming, 22.12.2016):
> Именно про них. Конструкцией может и не предусмотрены, но на каком-то из вагонов стоят (номер не помню, поэтому врать не буду)

Ыхыхыхыыыыыыыыыыыыыы, жги!!! Ну-ка поведай мне про автоматы на 600 Вольт, очень любопытно)))

Цитата (Andrey_Sheva, 22.12.2016):
> Потому что водители олени

Я понимаю, что за все в харьковском ГЭТ отвечают водители, но поездки для пассажиров комфортнее не становятся без отопления и без освещения. Руководство и департамент хоть что-нибудь, кроме выручки, интересует?

Цитата (Станислав Калита, 21.12.2016):
> Одни видят только хорошее,другие наоборот.

Сегодня и почти каждый день вместо получаса на дорогу на трамвае трачу на 25-50% больше времени, зачастую в темных и холодных салонах. Ну, вот как-то не получается увидеть хорошее, сорри.

Цитата (AmpuTaToR, 22.12.2016):
> Я, например, тоже отопления именно в этих вагонах не обнаружил в 15 градусный мороз.

Такое впечатление, что ты, Sollemming и Metromashinist попадаете только на три вагона города Харькова, которые в этот момент едут без отопления.

Вот не пожалеем время, специально найдем эти вагоны, и проверим как там все работает.

> Даже, если это из-за отсутствия предохранителей, почему не экипированный вагон работает на линии?

Да я почти уверен, что там до сих пор чешские стоят в этих вагонах, и никто их не снимает. Это ж не резервные дрова какие-то.

Цитата (Andrey_Sheva, 22.12.2016):
> Ну-ка поведай мне про автоматы на 600 Вольт

У нас стоят на модернизантах такие - отопление, калорифер, ПНР.


Цитата (Матяс Владимир, 22.12.2016):
> специально найдем эти вагоны, и проверим как там все работает.

Да уж проверь, а то здесь вторую неделю читаю про обмороженных. А вообще приезжайте к нам, у нас сегодня ночью -32 и никто не жалуется, всё и везде работает.

Цитата (Сергей Гудков, 21.12.2016):
> Тб36 туда же, 3 машины всегда занаряжены

Спасибо, посмеялся!
Последние недели 3 на тб36 было только 2 ПР выпуска, 3-я односменка работает лишь 2-й день и неясно, надолго ли.

Цитата (Антон Перебийніс-Моїсеєнко, 19.12.2016):
> Ещё имелся магнитный билет на 11 поездок, который надо было засовывать в специальную щель, стоявшую на одном-двух турникетах, и оная щель откусывала полосочку от билета каждый раз. Потом почему-то этот билет стал на 12 поездок.

АФАИР, билет был на 11 поездок, а по стоимости был равен 10-ти жетонам (т.е. одна поездка бесплатно). В какой-то момент бесплатную поездку убрали (то ли стал на 10 поездок, то ли на 12, но по цене 12 жетонов, точно уже не помню).