Ему когда-нибудь найдут пристанище?

Бедолага гастарбайтер,не жилья не прописки.

Опытные образцы обычно ждёт одна судьба - списание после испытаний. Изредка - переделка под более поздний серийный вариант. Хотя бывают и исключения - у нас в Харькове в единственном экземпляре работает опытный состав 81-718/719 (0250-0251), у которого цепи питания и управления не совместимы с серийной версией.

Цитата (watchmaker, 04.09.2016):
> Опытные образцы обычно ждёт одна судьба - списание после испытаний.

Автобусов и троллейбусов это правило обычно не касается, потому что это дорогая техника. Первый Мегаполис до сих пор в строю, первый Авангард работает, первый низкопольный ВМЗ проездил довольно долго, первый ЛиАЗ 5292 и то нашёл покупателя и работает.

Цитата (Чока, 04.09.2016):
> Автобусов и троллейбусов это правило обычно не касается, потому что это дорогая техника.

Можно подумать, трамвайный вагон дешевле автобуса или троллейбуса.

И такое во всём мире. Первый БКМ-333 был таки отдан Минску, первый БКМ-321 - Риге, единственный БКМ-203Т взял Гродно, первый МАЗ-Этон-203т в конце концов был подделан под поздние серийные варианты и отдан Самаре.

Заводу-изготовителю нужно отбить хоть какие-то деньги даже за опытный экземпляр, потому даже за полцены он продаст это какому-либо городу, если будет такая возможность. Один низкопольник стоит в лучшем случае как десять новых Lada Priora.

Цитата (watchmaker, 05.09.2016):
> Опытные образцы обычно ждёт одна судьба - списание после испытаний.

Продолжу тему - первый НефАЗ-БТЗ работает себе нормально. Первый вагон модели 71-623 - с перебоями, но работает. Первый БТЗ-5276-01 долго прослужил верой и правдой Стерлитамаку.
С опытными образцами бывает проблема из-за поломок, потому что это первый, но не все хозяйства готовы возится. Да, у наших в один момент был бзик на тему отправить 71-623й обратно на родину, но потом передумали.

Был бы хорош - Москва бы взяла.

Вещь которая пошла по рукам, уже не вещь)

Цитата (Натаныч, 05.09.2016):
> первый МАЗ-Этон-203т в конце концов был подделан под поздние серийные варианты и отдан Самаре

Он был далеко не первый.
http://transphoto.ru/list.php?mid=1165

Цитата (Чока, 04.09.2016):
> Опытные образцы обычно ждёт одна судьба - списание после испытаний.
>

У МетроВагонМаш это правда, вон, опытный 81-760 стоимостью примерно 800 млн. руб. (опытная техника всегда дороже серийной) стоит в депо Новогиреево уже 2 года без движения. Он после испытаний в 2012 году сломался, так его никто чинить и не собирается похоже.

Цитата (ista011, 05.09.2016):
> Он после испытаний в 2012 году сломался, так его никто чинить и не собирается похоже.

Если он куплен за 800 млн, то его простои - это проблема уже покупателя. А если не куплен, то он не стоит 800 млн. Из неработающих прототипов по трамваям вспоминается разве что КТМ 30, а из троллейбусов первый ЛиАЗ 52803.

Какое-то сюрреалистичное фото. Новый троллейбус и страшный цех.

Цитата (Олег Довгалюк, 05.09.2016):
> сюрреалистичное

Увы,но ЭТО-ростовский РЕАЛИЗМ! Последствия многолетнего нахождения в руководстве ГЭТ не профильных специалистов,а политруков и откровенных бандитов...

Тут дело не в опытности экземпляра, тут дело в том что с такой бездарной компоновкой салона, эргономикой кабины (стойки, светотехника которая мешает контролировать наиболее опасный правый передний сектор, обсуждалось всё 100500 раз) и кучей лишних примочек он никому нафиг не нужен.
Посему пока он не будет "допилен" до жизнеспособного состояния - будет скитаться по всей стране

Цитата (Andrey_Sheva, 05.09.2016):
> Тут дело не в опытности экземпляра, тут дело в том что с такой бездарной компоновкой салона, эргономикой кабины (стойки, светотехника которая мешает контролировать наиболее опасный правый передний сектор, обсуждалось всё 100500 раз) и кучей лишних примочек он никому нафиг не нужен.

Вы сейчас только что описали старый Мегаполис :)

> Посему пока он не будет "допилен" до жизнеспособного состояния - будет скитаться по всей стране

Не факт, могут и впарить на больную голову кому-нибудь :)

Цитата (ista011, 06.09.2016):
> Цитата (Чока, 04.09.2016):
> > Опытные образцы обычно ждёт одна судьба - списание после испытаний.
> >
>
> У МетроВагонМаш это правда, вон, опытный 81-760 стоимостью примерно 800 млн. руб. (опытная техника всегда дороже серийной) стоит в депо Новогиреево уже 2 года без движения. Он после испытаний в 2012 году сломался, так его никто чинить и не собирается похоже.

Он разве не тренажёр?