Испытания. 12.01.2016 ex Ulyanovsk, Адмирал; 07.2015 ex Tver, Адмирал; 05.2015 ex Sevastopol, Адмирал. 07.2016 to Tver, Адмирал; 04.2019 to Saint-Petersburg, 5555; 30.05.2022 to Vladikavkaz, (5555)
08.05.2015 — презентация в Севастополе
13.05.2015—15.05.2015 — выставка "ЭлектроТранс 2015" (Москва)
27.05.2015—29.05.2015 — международный инновационный форум пассажирского транспорта (СПб)
06.2015 — испытания в Твери
08.07.2015—11.07.2015 — выставка "Иннопром-2015" (Екатеринбург)
15.12.2015—11.01.2016 — испытания в Ульяновске
14.04.2016 — презентация в Краснодаре
16.04.2016 — презентация в Ростове-на-Дону
02.05.2016—25.06.2016 — испытания в Севастополе
07.2016—04.2019 — Тверь (находился на территории ОАО "ТВЗ")
2020 — находится на территории ОЭВРЗ.
04.2022 — передан во Владикавказ
30.05.2022 г. — Прибыл во Владикавказ, находится на территории ПТО
05.2023 — начат несостоявшийся процесс переделки в стационарное кафе.
EXIF
Make/Manufacturer:
NIKON CORPORATION
Model:
NIKON D3100
Software or Firmware:
Adobe Photoshop CS5 Windows
Date and Time:
16.04.2016 13:45
Exposure Time:
1/80 sec
Aperture Value:
4.5
ISO Speed:
400
Focal Length:
18 mm
Equivalent Focal Length:
27 mm
Flash:
Flash did not fire, compulsory flash suppression mode
Опытные образцы обычно ждёт одна судьба - списание после испытаний. Изредка - переделка под более поздний серийный вариант. Хотя бывают и исключения - у нас в Харькове в единственном экземпляре работает опытный состав 81-718/719 (0250-0251), у которого цепи питания и управления не совместимы с серийной версией.
Цитата (watchmaker, 04.09.2016): > Опытные образцы обычно ждёт одна судьба - списание после испытаний.
Автобусов и троллейбусов это правило обычно не касается, потому что это дорогая техника. Первый Мегаполис до сих пор в строю, первый Авангард работает, первый низкопольный ВМЗ проездил довольно долго, первый ЛиАЗ 5292 и то нашёл покупателя и работает.
И такое во всём мире. Первый БКМ-333 был таки отдан Минску, первый БКМ-321 - Риге, единственный БКМ-203Т взял Гродно, первый МАЗ-Этон-203т в конце концов был подделан под поздние серийные варианты и отдан Самаре.
Заводу-изготовителю нужно отбить хоть какие-то деньги даже за опытный экземпляр, потому даже за полцены он продаст это какому-либо городу, если будет такая возможность. Один низкопольник стоит в лучшем случае как десять новых Lada Priora.
Цитата (watchmaker, 05.09.2016): > Опытные образцы обычно ждёт одна судьба - списание после испытаний.
Продолжу тему - первый НефАЗ-БТЗ работает себе нормально. Первый вагон модели 71-623 - с перебоями, но работает. Первый БТЗ-5276-01 долго прослужил верой и правдой Стерлитамаку. С опытными образцами бывает проблема из-за поломок, потому что это первый, но не все хозяйства готовы возится. Да, у наших в один момент был бзик на тему отправить 71-623й обратно на родину, но потом передумали.
Цитата (Чока, 04.09.2016): > Опытные образцы обычно ждёт одна судьба - списание после испытаний. >
У МетроВагонМаш это правда, вон, опытный 81-760 стоимостью примерно 800 млн. руб. (опытная техника всегда дороже серийной) стоит в депо Новогиреево уже 2 года без движения. Он после испытаний в 2012 году сломался, так его никто чинить и не собирается похоже.
Цитата (ista011, 05.09.2016): > Он после испытаний в 2012 году сломался, так его никто чинить и не собирается похоже.
Если он куплен за 800 млн, то его простои - это проблема уже покупателя. А если не куплен, то он не стоит 800 млн. Из неработающих прототипов по трамваям вспоминается разве что КТМ 30, а из троллейбусов первый ЛиАЗ 52803.
Тут дело не в опытности экземпляра, тут дело в том что с такой бездарной компоновкой салона, эргономикой кабины (стойки, светотехника которая мешает контролировать наиболее опасный правый передний сектор, обсуждалось всё 100500 раз) и кучей лишних примочек он никому нафиг не нужен. Посему пока он не будет "допилен" до жизнеспособного состояния - будет скитаться по всей стране
Цитата (Andrey_Sheva, 05.09.2016): > Тут дело не в опытности экземпляра, тут дело в том что с такой бездарной компоновкой салона, эргономикой кабины (стойки, светотехника которая мешает контролировать наиболее опасный правый передний сектор, обсуждалось всё 100500 раз) и кучей лишних примочек он никому нафиг не нужен.
Вы сейчас только что описали старый Мегаполис :)
> Посему пока он не будет "допилен" до жизнеспособного состояния - будет скитаться по всей стране
Не факт, могут и впарить на больную голову кому-нибудь :)
Цитата (ista011, 06.09.2016): > Цитата (Чока, 04.09.2016): > > Опытные образцы обычно ждёт одна судьба - списание после испытаний. > > > > У МетроВагонМаш это правда, вон, опытный 81-760 стоимостью примерно 800 млн. руб. (опытная техника всегда дороже серийной) стоит в депо Новогиреево уже 2 года без движения. Он после испытаний в 2012 году сломался, так его никто чинить и не собирается похоже.
Transphoto
頓河畔羅斯托夫 日期: 16 四月 2016 年, 星期六
塔什干
链接