Немного страшненький)
Но если будет 2 вагона сцеплено, то будет не сильно видно, как у М3.

Фотощка салона есть?

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 27.08.2016):
> Фотощка салона есть?

Да, в контакте выкладывали - https://pp.vk.me/c636230/v636230835/2443e/kLCW-BejetA.jpg
https://pp.vk.me/c636230/v636230835/24448/L8SXXLmMoEI.jpg

Попа симпатичная. Побольше бы таких чтобы бы в двухголовой сцепке работать.

Задняя маска по окрасу как будто от другого вагона. Совсем не смотрится.

Цитата (Сергей Сергеев, 27.08.2016):
> Задняя маска по окрасу как будто от другого вагона. Совсем не смотрится.
>

Ну они не должны одиночками ходить, должны ездить тяни-толкаями. В поезде будет смотреться вполне гармонично.

«Гладильная доска» серьёзно перегораживает обзор кондуктору, сидящему на своём «троне». Скажите ОЭВРЗ, чтобы исправили этот недочёт на следующих вагонах.

На тележки бы взглянуть.

911-е там тележки.

Такое ощущение, что серые блоки от другого вагона. При переходе на красные ни одна линия не продолжается.

Цитата (Tolya, 28.08.2016):
> 911-е там тележки

А зачем ему тележки 911-го если он корытопол, а не низкопол, как 911?

Цитата (ExpressAuto, 28.08.2016):
> А зачем ему тележки 911-го если он корытопол,

Ну нету у них нужных тележек: с маленькими колёсами и компоновкой для корытопола - вот и ставят то, что есть. А кузов с корытом потому что по ТЗ надо проезжать в кривые с радиусом меньше его длины. 911 в такие кривые проехать не сможет.

Цитата (Володя, 28.08.2016):
> Ну нету у них нужных тележек: с маленькими колёсами и компоновкой для корытопола - вот и ставят то, что есть. А кузов с корытом потому что по ТЗ надо проезжать в кривые с радиусом меньше его длины. 911 в такие кривые проехать не сможет.

а не проще и дешевле тогда было купить тележки от 623?)

Цитата (Никитосс2, 28.08.2016):
> а не проще и дешевле тогда было купить тележки от 623?)

У кого?

УКВЗ их не продал. :)

А много ли на оставшейся трамвайной сети этих злополучных R14? Не лучше ли перешить их, «разогнув» хотя бы до R16, чтобы полноценно низкопольные вагоны типа 911 проходили?

Цитата (Володя, 28.08.2016):
> 911 в такие кривые проехать не сможет.

Не сможет? А как же 71-623, у которых такая же длина? Они ведь нормально работают в кривых R-14!

Перестроить почти полностью три парка первой очереди трамвая (Коняшина, Леонова, Блохина) непросто и очень недешево.

Проблема не в длине вагона, проблема в 100% низкопольности. Чем меньше радиус кривой, тем сильнее тележка поворачивается внутрь вагона, а там проход. См. пол в районе средней тележки ЛВС-2005, и представьте, что там еще и выступ под редуктор.

Цитата (Славик, 28.08.2016):
> А много ли на оставшейся трамвайной сети этих злополучных R14? Не лучше ли перешить их, «разогнув» хотя бы до R16, чтобы полноценно низкопольные вагоны типа 911 проходили?

Как минимум в 4-х трамвайных парках и в службе пути на Литовской улице (там R13).
Да и 71-911 - это не тот вагон, на который стоит ориентироваться.

Цитата (Tolya, 28.08.2016):
> 911-е там тележки.

Да уж, этот трамвай с тележками от 911 стоит 20.7 млн рублей, а сам 911 32 млн рублей. Назревает вопрос на сколько же завышена цена на 71-911?

Цитата (Tolya, 28.08.2016):
> Перестроить почти полностью три парка первой очереди трамвая (Коняшина, Леонова, Блохина) непросто и очень недешево.

Ну, не «почти полностью перестроить», а лишь изменить геометрию кривых на веере. Корпуса, канавы и электросети перестраивать не нужно, габарит вагонов не меняется (а энергоэффективность лишь улучшается).

Коняшинский парк почти полностью укомплектован относительным новьём, то есть для них всё это не срочно. Леоновка обслуживает лишь один маршрут, и неизвестно, будет ли работать по прямому назначению по окончании ремонта Тучкова моста. Тоже никакой спешки.

Вот Петербургский парк (им. Блохина) — это серьёзно. Если его сейчас не приспособить для работы со следующим поколением вагонов, будет большой соблазн закрыть и снести его, как только ТКК отхватит Ладожско-Ржевский куст. Ведь тогда ничто не помешает раздать оставшиеся маршруты Ланским и СТТП. За этим последуют закрытие маршрута 40 и дальнейшие демонтажи на Петроградке, после которых там останется лишь леоновская 6 (если останется).

Если же удастся расшить Блоху, аргументы в пользу долгосрочного её сохранения смогут перевесить. С укреплением и обновлением Блохи сохранится перспектива возвращения 3 и 25 к Финляндскому вокзалу (будет, кому и чем их обслуживать) и «подушка безопасности» для Пороховых, если с ТКК вдруг что-нибудь случится (а ведь «Метелицы» ещё сыроваты). После этого можно будет думать про перешивку Т/П им. Коняшина (с восстановлением 29 по полной трассе), а потом — про перешивку Леоновки.

Цитата (Славик, 28.08.2016):
> Ну, не «почти полностью перестроить», а лишь изменить геометрию кривых на веере.

Не могу согласиться. "Лишь изменить геометрию кривых", не трогая ничего другого не выходит. Для парка Леонова этот вариант прорабатывался в 2014-2015 годах, результат известен.

То-то и оно. И, кстати, в ТмП-1 частичная замена ПС - вопрос, который встанет скоро. Почему? Да потому, что изменятся пассажиропотоки (скорее всего, уменьшится длина поездки и заполняемость вагонов, но количество пассажиров останется прежним) в связи с пуском южного участка ФПЛ. Следовательно, часть ЛВСов нужно будет заменить на одиночки (впрочем, разумнее поменять их на ЛМы из других парков, ибо такие вагоны уже есть в ТмП-1).

Цитата (ЭД9М-0210, 28.08.2016):
> Не сможет? А как же 71-623, у которых такая же длина?

У 623 пол не ограничивает поворот тележек, а в 911 траншея хитрой формы как раз очень сильно ограничивает поворот. Можно конечно уменьшить базу между тележками, но тогда низкого пола будет слишком мало.

Цитата (Славик, 28.08.2016):
> Если же удастся расшить Блоху, аргументы в пользу долгосрочного её сохранения смогут перевесить.

В России что-либо сделанное и построенное, на что тратились силы, время и деньги, ещё никогда не давало какой-либо гарантии на какую-либо продолжительность существования конкретного объекта. И новые пути выкорчёвывались, и возводимые дома разбирались.

Визуально неплохой вагон получился.

Цитата (Tolya, 28.08.2016):
> Для парка Леонова этот вариант прорабатывался в 2014-2015 годах, результат известен

Я об этом ничего не знал. Что именно прорабатывалось? Есть ли какой-нибудь зафиксированный результат (документ) и что он гласит? И почему это прорабатывалось для Леоновки, урезанной до музея (тупиковой шестёрки ведь ещё не было), а не для полноценного действующего Петербургского парка (Т/П-3)?

Цитата (McFly, 28.08.2016):
> В России что-либо сделанное и построенное, на что тратились силы, время и деньги, ещё никогда не давало какой-либо гарантии

Согласен. Я и не говорил ни о какой гарантии. Но вероятность сохранения после подобных вложений хоть немножко повысится.

Цитата (Иван Волков, 28.08.2016):
> в ТмП-1 частичная замена ПС - вопрос, который встанет скоро. Почему? Да потому, что изменятся пассажиропотоки

Вот тут и пригодились бы короткие 71-911 / EVO-1 или аналогичные им. А парковые пути станут помехой этому. Поэтому будет просто передача последних ЛВС-86 и -97 в СТТП в обмен на такое же количество «пчёл». При таком развитии событий — даже если удастся добиться выделенки (хотя бы разметкой и делиниаторами) на Литейном и Колокольной — не будет возможности дотянуть 25 и 3 до Финляндского (или 20 до Марата), ибо выпуск закрывать будет нечем. «Коней» будет едва хватать на Купчино, а Блоху с таким подходом можете сразу хоронить.

Вот как раз для организации изолированного движения 6 маршрута на ВО это и прорабатывалось. Вариантов было два: использовать вагоны 71-631-02 (минимальный радиус - 16 метров, 14 метров по факту проходит, но с последствиями для ограничительных планок в узлах сочленения), и реконструировать под них веер, или заказать партию вагонов под условия парка, а в парке ограничится капитальным ремонтом путей и канав, не меняя конфигурацию веера.

Цитата (Славик, 28.08.2016):
> «Гладильная доска» серьёзно перегораживает обзор кондуктору, сидящему на своём «троне». Скажите ОЭВРЗ, чтобы исправили этот недочёт на следующих вагонах.

На следующих вагонах "гладильная доска" будет короче.