В ожидании восстановления контактной сети после прошедшего накануне урагана. Вагону пришлось ночевать на этом месте.
Вместо трамвая работает временный автобусный маршрут.
12.2012 ex Apakov, Tatra T3SU # 1538; 2002 ex Krasnopresnenskoye, 3908; 09.1994 ex 5908. 10.2016 to Apakov; 09.2018 to 30327; 12.2020 to Taganrog, (30327)
До 1993 — в Октябрьском трамвайном депо, с 1993 — в Краснопресненском трамвайном депо
СМЕ 5906+5908 (11.1987 — ≈1992)
СМЕ 1538+1494 (10.2006 — 11.2008)
Хоть мне больше нравится открытая РШР, но мне кажется, что лучше всё таки пути плиткой покрывать. Потом, в случаи чего можно автобус без проблем пускать.
Цитата (Натаныч, 15.07.2016): > У нас больше сотни случаев падения деревьев и половина города в потопах была 13-ого числа из-за этого ургана. Но ничего, за 5 часов всё исправили.
Напомните, где в Минске трамвайная линия проходит через лес.
Цитата (Михаил_123, 15.07.2016): > Хоть мне больше нравится открытая РШР, но мне кажется, что лучше всё таки пути плиткой покрывать. Потом, в случаи чего можно автобус без проблем пускать.
Будь здесь открытая РШР, трамваи застряли бы на неделю. Ни МЧС, ни контактники не имели бы доступа к поваленным деревьям и местам обрывов.
Цитата (Guaglione, 15.07.2016): > Ни МЧС, ни контактники не имели бы доступа к поваленным деревьям и местам обрывов. Да-да, конечно. http://fototruck.ru/photo/00/70/69/70690.jpg
Как автобусы объезжали стоящие вагоны, по встречке?
Цитата (Guaglione, 15.07.2016): > Цитата (Михаил_123, 15.07.2016): > > Хоть мне больше нравится открытая РШР, но мне кажется, что лучше всё таки пути плиткой покрывать. Потом, в случаи чего можно автобус без проблем пускать. > > Будь здесь открытая РШР, трамваи застряли бы на неделю. Ни МЧС, ни контактники не имели бы доступа к поваленным деревьям и местам обрывов.
Спецтехнику на комбинированном ходу ещё никто не отменял. Открытая рельсошпальная решётка в Москве существовала, существует и будет существовать. Так что здесь весь вопрос в готовности различных служб города работать в тех или иных условиях. Компенсационный маршрут автобуса можно было бы запустить по соседнему Богородскому шоссе, если бы в данном месте была открытая рельсошпальная решётка.
Цитата (Южанин, 15.07.2016): > Спецтехнику на комбинированном ходу ещё никто не отменял. Открытая рельсошпальная решётка в Москве существовала, существует и будет существовать. Так что здесь весь вопрос в готовности различных служб города работать в тех или иных условиях.
Имеете личный опыт оперативной работы в подобных ситуациях?
Цитата (Южанин, 15.07.2016): > Компенсационный маршрут автобуса можно было бы запустить по соседнему Богородскому шоссе, если бы в данном месте была открытая рельсошпальная решётка.
Нечто подобное, на моей памяти, было в 1998, но с куда большими последствиями. Хорошо помню, как в Богородском пустили автобусы, трамваи все так и стояли вдоль Погонного проезда, контактная сеть вообще вся лежала на асфальте.
Цитата (Guaglione, 15.07.2016): > Разницу между линией в лесу и тем, что показываете мне на той фотке, не ощущаете?;) В лесу какие-то другие пути лежат? В крайнем случае (если открытый путь на щебёнке) - Цитата (Южанин, 15.07.2016): > Спецтехнику на комбинированном ходу ещё никто не отменял. Железнодорожники же живут как-то с километрами перегонов по лесу без дорог.
Цитата (Ватсон, 15.07.2016): > Цитата (Макс И, 15.07.2016): > > Железнодорожники же живут как-то с километрами перегонов по лесу без дорог. > > Как только на таких перегонах что-то случается, машины экстренных служб испытывают большие трудности с попаданием к месту случившегося.
И это при том, что ж/д, в отличие от трамвая, объект стратегический.
Скажу, как человек, работающий в службе по ремонту КС, что дело это небыстрое (представляем, что надо заросли все убрать(спилить то бишь), потом надо троса натянуть, потом ещё и провод. Но есть у контактников такая штука, как времянка, а именно ставят вышку как опору и натягивают провод со всеми кронштейнами. Потом, ночью, уже делают всё как надо. Так что нечего тут споры разводить. У железнодорожников быстрее за счёт того, что есть специальная мотриса с бобиной, которая сама разматывает провод. У ГЭТовских контачей такого добра нет, потому всё затягивается намного.
Цитата (Mr.Den, 15.07.2016): > Просто в следующей партии предусмотреть у нескольких машин комбинированный ход, их много и не надо
Комбинированный ход - тоже не панацея. С наскока такой машине на рельсы не встать: для постановки на рельсы ей нужен ж/д переезд, или тот же самый участок с плиткой. И вот такой стоящий трамвай она не сможет объехать, если РШР не будет покрыта плиткой.
Цитата (Guaglione, 15.07.2016): >С наскока такой машине на рельсы не встать: для постановки на рельсы ей нужен ж/д переезд, или тот же самый участок с плиткой.
Ну так на ближайшем переезде и встанет, на трамвайных линиях они всяко чаще расположены, чем на ж/д.
>И вот такой стоящий трамвай она не сможет объехать, если РШР не будет покрыта плиткой.
Объехать не сможет, а отбуксировать до неповреждённого участка КС - вполне.
Цитата (Guaglione, 15.07.2016): > Цитата (Южанин, 15.07.2016): > > Спецтехнику на комбинированном ходу ещё никто не отменял. Открытая рельсошпальная решётка в Москве существовала, существует и будет существовать. Так что здесь весь вопрос в готовности различных служб города работать в тех или иных условиях. > > Имеете личный опыт оперативной работы в подобных ситуациях? > > > Цитата (Южанин, 15.07.2016): > > Компенсационный маршрут автобуса можно было бы запустить по соседнему Богородскому шоссе, если бы в данном месте была открытая рельсошпальная решётка. > > А остановки с пассажирами на линии в лесу.
Присутствовал на комиссионных обследованиях и рабочих комиссиях, когда служба энергохозяйства ГУП "Мосгортранс" помогает в случае необходимости оперативно отрегулировать контактную сеть, используя при этом указанный выше автомобиль: http://fototruck.ru/photo/14303/
Увы, в случае аварийной ситуации лучше доехать по Богородскому шоссе и пройти пешком, чем вообще ни на чём не доехать.
Цитата (Guaglione, 15.07.2016): > Имеете личный опыт оперативной работы в подобных ситуациях? > Цитата (Южанин, 16.07.2016): > Присутствовал на комиссионных обследованиях и рабочих комиссиях
Присутствовать и работать - не одно и то же.
В общем и целом происшествие продемонстрировало превосходство плитки над любыми другими вариантами, хотя раньше я тоже был обеими руками за открытую РШР. Мои комментарии по поводу преимущества плитки по существу никто не опроверг, вижу лишь негативные эмоции, не подкреплённые сколь-нибудь весомыми аргументами. Единственное профессиональное высказывание здесь - - Цитата (Головизин Сергей, 15.07.2016): > Скажу, как человек, работающий в службе по ремонту КС, что дело это небыстрое (представляем, что надо заросли все убрать(спилить то бишь), потом надо троса натянуть, потом ещё и провод. Но есть у контактников такая штука, как времянка, а именно ставят вышку как опору и натягивают провод со всеми кронштейнами. Потом, ночью, уже делают всё как надо. Так что нечего тут споры разводить. > У железнодорожников быстрее за счёт того, что есть специальная мотриса с бобиной, которая сама разматывает провод. У ГЭТовских контачей такого добра нет, потому всё затягивается намного.
Тем не менее, повсеместное применение плитки на трамвайных путях в качестве верхнего покрытия - это тоже Ваше весьма и весьма субъективное мнение. Открытой рельсошпальной решётки в городе становится всё больше с каждым годом. Открытая рельсошпальная решётка найдётся во многих городах, включая заграничные города и различные трамвайные хозяйства эксплуатируют подобную конструкцию трамвайных путей.
Цитата (Южанин, 16.07.2016): > Тем не менее, повсеместное применение плитки на трамвайных путях в качестве верхнего покрытия - это тоже Ваше весьма и весьма субъективное мнение.
Плитка здесь, в Сокольниках и в Измайлове на лесопарковом участке, пришла на смену брусчатке, лежит и поддерживается в достойном состоянии многие годы. Выходит, отношение к замощению РШР это не моё, и не весьма, и не субъективное "мнение".
Цитата (Южанин, 16.07.2016): > Открытая рельсошпальная решётка найдётся во многих городах, включая заграничные
Равно как и замощённая тем или иным образом, в той же самой Праге.
Цитата (Guaglione, 16.07.2016): > Цитата (Южанин, 16.07.2016): > > Тем не менее, повсеместное применение плитки на трамвайных путях в качестве верхнего покрытия - это тоже Ваше весьма и весьма субъективное мнение. > > Плитка здесь, в Сокольниках и в Измайлове на лесопарковом участке, пришла на смену брусчатке, лежит и поддерживается в достойном состоянии многие годы. Выходит, отношение к замощению РШР это не моё, и не весьма, и не субъективное "мнение". > > > Цитата (Южанин, 16.07.2016): > > Открытая рельсошпальная решётка найдётся во многих городах, включая заграничные > > Равно как и замощённая тем или иным образом, в той же самой Праге.
В Праге есть участки и их не мало, где открытая рельсошпальная решётка.
Послушайте, если Вам хочется вступать в бессмысленную демагогию то вступайте один и агитируйте за брусчатку или плитку в одиночку.
P.S. На Большой Ширяевской улице (как раз неподалёку от места, что на фотографии) в скором времени появится открытая рельсошпальная решётка.
Цитата (Южанин, 16.07.2016): > Послушайте, если Вам хочется вступать в бессмысленную демагогию то вступайте один и агитируйте за брусчатку или плитку в одиночку. >
Вступаете как раз Вы - коль скоро Вам кажется, что это "бессмысленная демагогия", так и зачем же в неё вступать?!;) Однако, мало-мальски существенных опровержений моих доводов "за" плитку (или иное замощение РШР) от Вас не прозвучало: всё на уровне умозрительного, не выше. Да и опыта оперативной работы в чрезвычайной ситуации (ликвидация последствий урагана) у вас нет. И кто из нас двоих демагог?
Ровно как нет этого пресловутого опыта и у Вас. И про технику на комбинированном ходу, как я посмотрю, Вы раньше тоже не слышали. А открытая рельсошпальная решётка на трамвайных путях - это простота и надёжность конструкции, более низкая стоимость проведения строительно-монтажных работ (отсутствие верхнего покрытия), эффективный способ сделать пути недоступными для заезда автомобильного транспорта, мешающего трамвайному движению, создающему зачастую пробки и скопление машин на обособленных трамвайных путях. Ваши "громкие" высказывания "про отсутствие опыта", "существенные опровержения", "доводы за плитку" - послушайте, ну, Вы же не работаете в этом, а рассуждаете, с позиции автомобилиста, уцепились за один аргумент: техника с автобусами не сможет проехать.
Цитата (Южанин, 16.07.2016): > Ровно как нет этого пресловутого опыта и у Вас
Откуда Вам знать? По крайней мере, я тут не пускаюсь в умозрительные рассуждения о том, как, якобы, "должны" работать различные службы города: Цитата (Южанин, 15.07.2016): > здесь весь вопрос в готовности различных служб города работать в тех или иных условиях
Цитата (Южанин, 16.07.2016): > И про технику на комбинированном ходу, как я посмотрю, Вы раньше тоже не слышали
Цитата (amsecret, 14.07.2016): > пришел бы кто нибудь помог,че.
За "помог" можно и поиметь проблем с ментами и прочими экологами. У нас в этом плане очень жёсткое и не логичное законодательство. Да ещё и администрирование хреновое.
Цитата (Макс И, 15.07.2016): > Железнодорожники же живут как-то с километрами перегонов по лесу без дорог
У них выжженая земля вокруг путей. Там падать нечему, аесли что-то смогло долететь до рельсов и тем более проводов - это большой косяк тех, кто косит и пилит эту зону отчуждения. В городе и так мало зелени и нам такого не надо.
Цитата (Макс И, 15.07.2016): > Железнодорожники же живут как-то с километрами перегонов по лесу без дорог.
У них есть специальная техника и, за счёт больших расстояний, они ей пользуются весьма часто. А в МГТ подобного, условно, пара километров. И иметь её, за редкостью таких событий, не имеет смысла.
Цитата (Макс И, 16.07.2016): > По ней тоже особо даже на обычных грузовиках не поездишь.
Да им и не надо. Если косяк происходит(что редкость), то техника на колёсном или гусеничном ходу приедет на платформах. Ну и косяков на ЖД куда как меньше, чем в городе с трамваями.
Transphoto
莫斯科 日期: 14 七月 2016 年, 星期四
链接