А зачем он так часто прошит? Бесшпальная технология?

Спрошу другое - а почему он так странно прошит? почему железки сварные, а не цельные

А меня больше интересует почему рельсы к шпалам крепятся максимум двумя костылями, вместо положенных пяти? И почему межрельсовые тяги, раз уж они есть, изначально гнутые? И почему при всём при этом на всю 28-ю линию (770 м) всего один сборный стык по каждой из рельсовых плетей. Остальные сварные.

Ярославу - прошит не так уж и часто, просто фотка на зуме.
Илюхе - видимо не нашли цельных прутьев.
Юрию - а как у Вас получается по 5 костылей? Должно быть чётное количество. Один сборный стык это нормально, плети могут быть до 800 метров длиной.

Роман, а как у Вас не получается 5 костылей? 3 внутри колеи и 2 снаружи. И так для каждой подкладки.
Да, плети могут быть такой длины, но ТОЛЬКО на железобетонных шпалах с нормальным балластом. Т.е. крепление рельсов должно быть намного жёстче, чем здесь. А здесь - деревянные шпалы, которым лет по 20 уже, по два костыля на подкладку.. Потому и межрельсовые так часто, что шпала лишь подпирает рельс, а не удерживает его. Вот доживём до зимы, большая часть сварных стыков полопается, т.к. укладывались пути в 40градусную жару.

Юра, пять костылей даже на жд не бъют. Но не менее трех и должно быть в прямой точно.
Роман, для укладки 800 метровой плети, как уже верно заметил Юра, путь должен быть уложен на ЖБ шпалы с жестким крепление. Пляс ко всему это все должно быть полностью на обособленном пути без перездов и после укладки рельсо-шпально решетки, чего сдесь не делалось (просто кинули рельсы на старые шпалы)должны пройти ПМСы и выровнять его, посадить в баласт и все это должно происходить не в 40 гредусов жвры, а при средней температуре.
На этом участке те самые крайние сборные стыки, которые закрутили на 1 болт, уже имеют недопустимые размеры. Это уже не стки, а ямы получаются.
Посмотрим что будет когда болт лопнет. А лопнет он однозначно. не сожет он держать такое напряжение.