А почему ему сцепку не родную поставили?!

а какую??? Мало того, её никто и не снимал с него никогда, как ездил с ней, так и ездит :)

ДА???!!! А это что?!!!

http://stts.mosfont.ru/photo/40770/
http://stts.mosfont.ru/photo/10160/

Такие сцепки, как у него сейчас, стоят на Т7!!!

http://stts.mosfont.ru/photo/21842/

Одно другому, знаете ли, не противоречит :) Вот это вот "ДА???!!! А это что?!!!" (6 восклицательных знаков - это реально сильно, чуть не испугался ;) - это ровно та же штатная сцепка Шарфенберга, с которой он и здесь, только с демонтированной за полной ненадобностью электроконтактной коробкой. Ну а на Т7 ровно такая же. При восстановлении оригинального внешнего вида при передаче вагона в музей все элементы вернули на место.

Ну, положем на серийных Т6 ЮЖМАШа
вообще обычная сцепка от Т3 стоит!

http://stts.mosfont.ru/photo/64121/

Что ты, Артем, отжег....

Артём, покажи снимок, на котором бы чётко было видно, что два Т6 сцеплены чем-либо отличным от Шарфенберга с ЭКК. Снимок из Твери - из другой оперы: вагоны сцеплены как положено, а наружные сцепки этого поезда заточены под буксировку. У КТМ-5/8 также может стоять буксировочная сцепка от Т3.

Да яж не спорю! Спасибо за разъяснения! Не все же так разбираются в массе технических тонкостей!
Я про сцепку лишь спросил, а не спорил. Как говорится "что вижу, то пою".

Да фигня вопрос :) Просто так резко зашёл на боевую позицию ;)

С серийными Т6 Южмаша тоже перегнул - Т6Б5 были совершенно типовые, и никак кроме как через ЭКК друг с другом не цеплялись, соотвтственно, поставлялись с таким же точно шарфенбергом. А К1 СМЕ не знают, соответственно, поставляются вообще без сцепного прибора.

В принципе же Владислав всё сказал. В в большинстве городов, где нету практики частой перецепки вагонов из системы в систему, оставляют только межвагонные шарфенберги, и свободные по концам либо меняют на Т3 (в РнД есть вагоны вообще с КТМовским автосцепками), если принята буксировка на сцепке, либо снимают с неё ЭКК. В Риге в середине 90ых просто поснимали все свободные приборы, а проёмы зашили декоративным фартуками.

Видимо снятие на торцах систем этих сцепок ещё продиктовано и безопасностью! Были же случаи когда при столкновении происходило замыкание в сцепном приборе и вагоны сгорали! Между вагонами системы такое вряд ли может произойти, а вот на "передовой" вполне!
Получается только при этом, что вагоны начинают делиться на "головы" и "хвосты".

Цитата (ARTём, 09.09.2008):
> Видимо снятие на торцах систем этих сцепок ещё продиктовано и безопасностью! Были же случаи когда при столкновении происходило замыкание в сцепном приборе и вагоны сгорали!

Ересь чистой воды.
Прежде чем расцепить вагоны им надо разъединитель выключить, а при выключенном управление...
Но что-то я не о том.
Система у вагона Т6В5так устроена, что ВВ соединение может быть только между двумя вагонами, даже если в поезде 3 вагона, поэтому и в мануале написано, что при работе в поезде из трёх вагонов поднимаются пантографы на первом и втором вагоне или первом и третьем.
Почему так?
Всё просто, Переключатель автосцепки есть и у него возможно только три положения: "Перёд", "Зад", "выключено".
При переключение в соответствующее положение появляется возможность высоковольтной связи между двумя вагонами но и то при нескольких "НО".
1, НО) На другом вагоне переключатель должен быть влючен в ответном положение, т.е. "Перёд" и "Зад".
2, НО) Электрические головки сцепных должны быть соединены механически.
3, НО) Разъединитель - Заземлитель должен стоять в соответствующих положениях в каждом вагоне, т.е. На первом - "1", на втором - "0".
И только в этом случае будет на электрической головке высокое.
Да-аааааааа, ещё и про управление забыл. Упраление должно быть включено.
Вроде всё написал и ничего не забыл.

Все правильно. При работе Т6В5 по СМЕ "под током" находится ЭКК только на одной сцепке.
ARTём, кто Вам только такое рассказал, про сгорание вагонов после столкновения.. Ужс.. ((-:

Спасибо mcie Saboteur , давно хотел узнать как работают эти сцепки на Т6 ...

Цитата (Матяс Владимир, 10.09.2008):
> ARTём, кто Вам только такое рассказал, про сгорание вагонов после столкновения.. Ужс.. ((-:

Да здесь же на СТТС и прочёл где-то! Там говорилось про то, что один из Пресненских Т7 так сгорел!

Если повредить место соединения контактов на автосцепке, то произойдет замыкание, которое в принципе может привести к пожару. Если не ошибаюсь в Москве автомобиль врезался в сцепку системы толи T6, толи T7...

Сцепка Шарфенберга довольно сложное и дорогое устройство, поэтому часто их снимали сзади и спереди поезда и складировали про запас в депо, чтобы при необходимости можно было заменить сцепку между вагонами.
Впереди вагона часто ставят любую сцепку, как правило не для буксировки, для это есть специальные жесткие сцепки, вставляемые в проишины на бампере, а для того чтобы спереди чтобы было хотя бы что-то. В частности, это помогает бабушкам не идти в плотную и держась за борт вагона под стеклом водителя. Им приходится обходить сцепку и они находятся, как правило, в поле зрения водителя из кабины, тем самым значительно уменьшается вероятность наезда на переходяящего перед вагоном человека, особенно низкого. В частности, в нашем городе, сцепки для этого спереди и осталяли. Где же их снимали, я думаю, это не лучший вараиант был в плане безопасаности. Тем не менее, например, в Минске и Риге сцепки убраны.
Когда сцепка не используется напряжение на нее не подается, как уже было написано выше.

Цитата (СтаС, 09.09.2008):
> А К1 СМЕ не знают, соответственно, поставляются вообще без сцепного прибора.

http://transphoto.ru/photo/369914/
http://transphoto.ru/photo/369916/

В свете последних событий можно с уверенностью сказать, что К1 СМЕ знают и умеют!