Две единицы подряд? Оо

Всего лишь две единицы подряд)

Цитата (massimoling, 21.02.2016):
> Две единицы подряд? Оо

Это нормально для этого места.

Если бы фото было опубликовано давно, я бы предположил, что это глюк - на СТТС так бывало, что подписан маршрут у одного из привязанных и он автоматически выставился остальным. А так... Время 9 с копейками утра, вероятно, один вагон штатный 1, а другой 21 в депо с разрыва.

Цитата (massimoling, 21.02.2016):
> Две единицы подряд? Оо

Такое бывает часто.Сам в воскресенье наблюдал такую картину : 1,3,1,417,1,27,3,1...

Цитата (Andrew-NNG, 21.02.2016):
> Время 9 с копейками утра, вероятно, один вагон штатный 1, а другой 21 в депо с разрыва.

На фото этого невидно. 2712 стоит на "остановке безопасности", т.е. только что перед 2712 отправился на спуск ещё 1 вагон.

Не хочется поднимать больной вопрос, но организация движения ПС НЭТа хромает на все конечности и никому нет до этого дела.

Да потому что СМЕ там должны ходить, а не одиночки (в сторону - и тем более не такие). Но СМЕ на 6 и 7 только и хватает, а там они нужнее.

Цитата (Andrew-NNG, 21.02.2016):
> Да потому что СМЕ там должны ходить, а не одиночки (в сторону - и тем более не такие)

Нижегородские УТМы, кажись, и не могут сцепляться в СМЕ, ибо самые дешёвые и без этой функции в принципе :))

О чем и речь. Плюс безобразное торможение на спуске - ТиСУшная Татра Т6 на фоне этих просто эталон комфорта и водителю, и пассажирам. Место таких вагонов в Дзержинске и на Автозаводе на замену КТМ-5, вот там это было бы прорывом - асинхрон, полунизкопол... здесь это совершенно не то. Здесь нужны СМЕ, дабы они не создавали очередей на спуск и подъем. Здесь нужна другая система торможения. Да и просто сам уровень вагонов не для центра столицы Поволжья ни по дизайну, ни по комфорту... вот на окраины пойдет и вполне. Я за то, чтобы вот эти все сослать на Автозавод и в Дуст, а в центр на все маршруты обкатать что-то другое... вот только кто это оплатит...

>вот только кто это оплатит...

Нижний явно получит обновление ПС под ЧМ-2018. Вот только если брать новые вагоны, то это почти наверняка будут КТМ-23, которые не факт что вообще умеют сцепляться не попами :) Разве только на червяки замахнуться, если выделенные деньги позволят. Но проблема-то в том, что в обновлении нуждаются и троллейбусы, да и гармоней ЛиАЗ-6213 бы побольше накупить, чем нынешние 30 штук... всё сложно, в общем.

Цитата (massimoling, 21.02.2016):
> которые не факт что вообще умеют сцепляться не попами :)

Какая разница как цеплять вагоны. Если умеют, то можно всяко.

Обновление еще не есть прорыв. Ибо прорыв - это как было в 2006 году с автобусами... но и то печальной ценой отчуждения нескольких автопарков. А обновление - это есть старый вагон, вместо него покупают новый, старый режут, все. УТМы никто резать не будет. И еще один момент - место стадиона. Где вообще-то ни трамвая нет, ни троллейбуса. Автобусы есть, вот их и обновляют. И метро... то ли строят, то ли не строят, непонятно. К слову, есть задел ведь, станцию "Ярмарка" копали и там что-то законсервированное должно было остаться...

В Саранске чуть поперспективнее с ОТ потому, что мимо стадиона все виды ОТ проходят. Включая магистральные их маршруты общегородского значения. Поэтому пусть, наверно, и недостаточно (пока?), но шевеления есть - Оптимы покупают, МАЗы-103 покупают, с газелистами работают, чтоб от обычных газелей избавлялись. Вот с пазлом вроде ничего не меняют... а, кстати, я сейчас вспоминаю - а пазомаршруток где стройка почти и нет :))). Микрушные есть, вот микрушников и озадачили. Следуя этой логике, в Нижнем с ГЭТ грустновато выходит... ну нет его в районе Стрелки :(.

Удивительно вообще, как Саранск единственный из не-"значимых" городов попал в число счастливчиков-хозяев ЧМ. Даже Ярославль и Воронеж из этого списка выкинули, а Саранск - нет.

Цитата (Andrew-NNG, 21.02.2016):
> А так... Время 9 с копейками утра, вероятно, один вагон штатный 1, а другой 21 в депо с разрыва.

Скорее всего, так и было

Цитата (massimoling, 21.02.2016):
> Удивительно вообще, как Саранск единственный из не-"значимых" городов попал в число счастливчиков-хозяев ЧМ. Даже Ярославль и Воронеж из этого списка выкинули, а Саранск - нет.

Удивительно, что выкинули Краснодар, именно он и должен был быть вместо Саранска. А так из не очень крупных городов Калининград еще и Сочи. Просто эти города, в отличие от Саранска, зарубежной публике хорошо известны. Саранск же планируют представить зарубежным гостям как "образцовую провинцию". Основное, что позволило ему попасть - довольно высокий уровень благоустройства городской среды. Даже невзирая на куда меньшую интересность города по сравнению с тем же Ярославлем. Ну, Воронеж вроде изначально всерьез не рассматривали.

Цитата (Andrew-NNG, 22.02.2016):
> Саранск же планируют представить зарубежным гостям как "образцовую провинцию". Основное, что позволило ему попасть - довольно высокий уровень благоустройства городской среды.

Ну помня ту статью о Саранске, я так и подумал. Хотя там же было написано, что "туристу там делать нечего" :))

Я раньше думал, что образцовая в плане благоустройства провинция - это Белгород и Краснодар (не бывал ни там, ни там, сужу исключительно по отчётам).

Краснодар в СССР был благоустроенным городом... и жутко криминальным. В брежневские времена он на несколько голов в этом печальном плане опережал в том числе и пресловутые "Одессу-маму" и "Ростов-папу", а уж по сравнению с Калининградом, где в советское время до поздней ночи гуляли в ресторанах и домой шли пешком, никого и ничего не боясь (в том числе и чисто девчачьи компании, и даже одинокие девушки) - Краснодар с удручающей статистикой ночных изнасилований, а то и убийств ощущался диким. И это при том, что в Калининграде был прекрасный трамвай, но после 11 вечера он не ходил, а в Краснодаре в СССР некоторые трамвайные маршруты были круглосуточными! Вот только в них ехали и боялись. И да, местные в те времена были ярыми сталинистами, ненавидя Хрущева за то, что он убрал с города Сочи всесоюзный статус (по типу Москвы, Севастополя и др.), включив его в Краснодарский край. Мол, повесили Сочи нам на шею. Впрочем, да, обустроенным город был. Сейчас, видимо, тоже вполне, то есть удалось как минимум сильно не испортить... но сейчас я тоже по отзывам только. Сам уже десятки лет там не был...

А Белгород - город-новострой, аналогичный Саранску. Только если в Саранске просто не уберегли старину (в порядке версии - не особо и было что беречь, город был не купеческий, как Питер, Нижний и др.), то в Белгороде причина новостроенности города печальней. Там воевали. И воевали куда более жестоко, чем в том же Калининграде, где все же многое уцелело... А так - город-новострой, такие зачастую и получаются более благоустроенными. Всякие дореволюционные улочки, с одной стороны, и более колоритны, но с другой - заходишь во двор и понимаешь, какие же это, простите, гребеня... типичный пример - улица Ильинская в Нижнем. Или та же вышеупомянутая Алексеевская. Б. Покровка, конечно, не гребеня - так ее сколько раз уже перестраивали за последние лет сто?

Цитата (Andrew-NNG, 21.02.2016):
> Да потому что СМЕ там должны ходить, а не одиночки (в сторону - и тем более не такие). Но СМЕ на 6 и 7 только и хватает, а там они нужнее.

Дело в нестабильности работы по независящим от НЭТа обстоятельствам. На линии через молитовский мост п/п падает год от года. СМЕ на 21 необходимы только утром, вагоны остальных маршрутов не наполняются полностью даже в утренний час пик. А тут уже и нестабильность и секретность расписаний и отсутствие сервиса отслеживания в режиме онлайн и устаревшая маршрутная сетка. Проблема многофакторная, но решаемая. Однако на всех уровнях НЭТ, ДТиС, администрация заинтересованности в улучшении работы невидно как минимум с 2011 года.

Цитата (дмитрий из нн, 22.02.2016):
> На линии через молитовский мост п/п падает год от года. СМЕ на 21 необходимы только утром, вагоны остальных маршрутов не наполняются полностью даже в утренний час пик.

Хотя, казалось бы... :) http://transphoto.ru/photo/800551/

>А тут уже и нестабильность и секретность расписаний и отсутствие сервиса отслеживания в режиме онлайн

Наличие онлайн-отслеживания при отсутствии расписаний (или хотя бы электронных табло, показывающих время прибытия до ближайшего рейса) на самих остановках - тоже помощьлишь для избранных. Не все обязаны иметь смартфоны (особенно люди в вохрасте, составляющие значительную часть пассажиров ОТ), да и у кого он есть, не на все устройства одинаково успешно загружаются соответствующие приложения и не через каждый не-WiFi мобильный интернет эти приложения одинаково быстро и без ошибок открываются. На мой смартфон, например, приложение по отслеживанию местных автобусных маршрутов почему-то категорически не загружается, а сайт с улицы открывается настолько медленно, что первые несколько минут видишь только белый экран; за это время уже автобуса дождаться успеешь :)

Ну и в любом случае не должно быть дискриминаций "если у тебя есть смартфон и на него всё грузится - может следить за графиком автобусов, нет - извини". Это похоже на "если у тебя есть машина - можешь доехать в пункт Х, если нет - извини". (У нас есть целая новопостроенная объездная набережная с кластером торговых центров вполне себе в черте города, куда ОТ не ходит вообще, можно только на машине добраться).

Цитата (massimoling, 22.02.2016):
> Наличие онлайн-отслеживания при отсутствии расписаний (или хотя бы электронных табло, показывающих время прибытия до ближайшего рейса) на самих остановках - тоже помощьлишь для избранных

У нас сама возможность он-лайн слежений пресекается на корню, к сожалению. И даже, когда любители пытаются сделать транспорт доступнее для пассажиров, все равно этому мешают. Простой пример - когда сделали приложение для Андроида, позволяющее отслеживать передвижение муниципальных автобусов, в кратчайшие сроки отрубили сервер GPS. Так что все очень показательно.
Но в целом, особых проблем с проездом Молитовского моста нет, во всяком случае с точки зрения расписания. 3/4 всех маршрутов по Комсомольской площади едет через мост, так же как и 2/3 всех маршрутов с Окт. Революции и 1/2 маршрутов с Дубков

Цитата (Andrew-NNG, 21.02.2016):
> Время 9 с копейками утра, вероятно, один вагон штатный 1, а другой 21 в депо с разрыва.

Совсем не обязательно, просто бывает, что скапливаются. Бывало и так http://transphoto.ru/photo/370943/ Никаких препятствий нет внештатных, просто очередь