Ну прям новенький,с иголочки,трамвайчик! :-).Жаль только планировка сидений в салоне 1+1(.

Зачёт за широкий ЭМУ спереди на месте узкого татровского квадратика "только под номер маршрута".

P.S. А что это у обоих вагонов внизу? Снегочисты?

Compliment.. perfect!

Цитата (massimoling, 18.02.2016):
> P.S. А что это у обоих вагонов внизу? Снегочисты?

Типа метельника видимо.

Цитата (massimoling, 18.02.2016):

> P.S. А что это у обоих вагонов внизу? Снегочисты?

Если что-то попадает под эту доску - срабатывает аварийный тормоз, у всех Т3 они должны быть.

"Подвагонная" доска, предотвращает попадание крупных посторонних предметов. Установлена на всех трамвайных вагонах.
Кирилл, аварийный тормоз не срабатывает от попадания чего-либо под "подвагонную" доску. Водитель уже сам принимает решение, тормозить экстренно или...

На сколько я помню, когда в депо проверяли состояние этих досок, у нас, срабатывал тормоз со звонком. А иначе - как она спасёт от крупных предметов и т.д., она просто переломится. Хотя - я могу и ошибаться, т.к. мог что-то забыть.

На Т3 обычном?

Да.

Не знаю, может что-то путаешь?
Может какая-то разработка была, по крайней мере, я об этом никогда не слышал. Знаю, что когда-то, на некоторых старых моделях (готы, например) они были ручные, механизированные.
На Т3 доска крепится на обычные кронштейны, также как и на старых и новых КТМ.

Возможно, просто застряло в голове)

Цитата (Федин Кирилл, 18.02.2016):
> Если что-то попадает под эту доску - срабатывает аварийный тормоз, у всех Т3 они должны быть.

Не надо придумывать. Никогда такого не было ни на Т3 ни на Т6. Обычная доска (на Т6 их две), в нижней части прикручена резина. Закреплена шарнирно и подпружинена вперед. Никакие тормоза при попадании посторонних предметов под вагон при этом не срабатывают. Легкий предмет сдвигается вбок налево, на Т6 по обе стороны. При попадании тяжелого предмета - хз, ничего не происходит пока водила по тормозам не нажмет.

Сказал же - не спорю и ничего не придумываю. Может на соседней канаве вагону тормоза проверяли, вот и застряли в голове - звон и стук башмаков. Человек меня поправил, за что ему спасибо.

У нас эта доска называется "Бульдозер".

Цитата (андрюха, 19.02.2016):
> У нас эта доска называется "Бульдозер".

А у нас - отбойный брус.

Он по факту отбойным и называется, просто водители где как его зовут.. У нас "подвагонный щиток" называют.

Лобовое предохранительное устройство.

Кирилл имеет ввиду вот это - http://www.youtube.com/watch?v=Q6HzRcBEGWg

https://youtu.be/Q6HzRcBEGWg это для безопасности . Вы можете увидеть в видео

Такие штуки на разных вагонах есть, и на КТМ тоже: http://transphoto.ru/photo/868657/ Где-то с резинкой (после ремонта), а где-то резинка уже оторвалась и осталась одна доска.

Хельсинки Valmet трамвае https://de.wikipedia.org/wiki/Stra%C3%9Fenbahn_Helsinki

Цитата (panel, 19.02.2016):
> Кирилл имеет ввиду вот это - http://www.youtube.com/watch?v=Q6HzRcBEGWg

Это вагон прототип, в серию это не пошло видимо.

Цитата (RGB, 19.02.2016):
> Это вагон прототип, в серию это не пошло видимо.
А Вам не кажется, что всё вошло в серию, но в советских трампарках пошли по пути упрощения разных "примочек". Поясню свою мысль. Мне было 6-7 лет, когда в Ульяновск начали приходить первые массовые партии Татр-3. И эти штуки под кузовами я видел, помню. Тоже думал, что они для отгребания снега зимой. Не видел их в действии никогда. Но, поскольку моя мама преподавала в вечерней школе, в зону действия которой попадал и Северный Трампарк, я прекрасно помню контингент водителей и слесарeй, которые учились у неё. Получали среднее образование, ибо большинство было только с восьмилеткой (у нас тогда было 10 классов, а в вечерней школе-11 классов, на год больше) или даже с семилеткой (было в то время и такое). ПТУ тогда давало только профессиональное образование без среднего. Мы часто ходили навещать нерадивых учеников из трампарка, призывать их к порядку, чтобы они посещали школу. Я помню пьяных и с перегаром, вечером, слесарей и электромонтёров, а утром им надо быть на работе. Я видел уровень жизни и уровень знаний водителей трамвая, часто заглядывал в классный журнал, был на уроках у мамы. И могу сказать, что тогда учились "лучшие". Представляете какой уровень был у остальных? Поэтому, не удивительно, что "вырубались" все лишние системы трамвая, которые не нужны были. На новых трамваях была и чешская "vystraha" -звонок и лампочка перед закрытием дверей, все печки работали так, что зимой жарко было. А через пару лет всё растащили, и зимой в трамваях было очень холодно. Могли и снять это приспособление, чтобы особо не мучаться с ремонтом трамвая.

Да никогда, во всяком случае у нас не было это устройство подключено к реле безопасности. Концевики стояли только на сцепных приборах. Эти концевики у нас в Барнауле отключали из-за малого радиуса кривых, т.к. при проезде кривых в форме буквы "S" срабатывало реле безопасности и вагон вставал в "мёртвой" точке кривой и его не могли сдвинуть после этого.
А там где бывает снег, вагон едет и это лобовое устройство только и успевает подпрыгивать от всяких перемётов, а теперь представьте, сколько раз оно бы сработало за рейс? Замучаетесь платить страховку пассажирам за падения в салоне.

Теперь нужно уточнять у тех водителей, которые застали именно новые Т3...

Мне один из старых водителей говорил, что эти устройства практически сразу демонтировали, так как было много срабатываний от любого камня в междупутье. Но я не уверен, что это относилось именно к T3.

По поводу демонтажа чешских "лишних деталей" - да, рискну предположить, что Сергей Савчук прав. Ибо то же самое наблюдалось и на троллейбусном фронте у Шкод :(. Уже с 1974 (!) года на Шкодах для Крыма был пусть и примитивный и короткий, но все же автономный ход - в случае аварии по крайней мере съехать на обочину Шкода могла. Ну... в первой половине девяностых на _некоторых_ машинах он еще работал :). Только тут не советские кошмары, а скорее постсоветские - когда нормальные слесари уехали из Крыма или переучились на водителей, а в ремзонах за редким исключением остались или немощные, или стаканычи. И именно тогда обычным делом стали и ревущие Шкоды, и просто тупо пограбленные на плановых. Доходило до того, что "хозяева" (прикрепленные водители) чуть не плакали, отдавая "свои" машины на плановые. Ибо не знали, что вернется назад.

Я водитель трамвая. Работал в Воронеже с 1987 года и застал как новые Т3 так и новые Т6В5, только что пришедшие с завода. Обкатывал Т6 вместе с представителями производителя-чехами. Если кому-то моих практических знаний мало, есть учебники, схемы и прочая документация (как отечественная так и зарубежная, чешская) на эти вагоны. Возможно, подобные устройства и испытывались, но пускать в серию подобное устройство - верх идиотизма. Правильно выше написали, - пассажирам была дорога в травмпункт заказана.

Цитата (Сергей Савчук, 19.02.2016):
> Цитата (RGB, 19.02.2016):
> > Это вагон прототип, в серию это не пошло видимо.
> А Вам не кажется, что всё вошло в серию, но в советских трампарках пошли по пути упрощения разных "примочек". Поясню свою мысль.

Больший бред трудно представить. Хочу отключу систему безопасности, хочу - оставлю....
И не надо писать что в трампарках работало одно быдло и неучи. Не унижайте людей. У нас работало много людей интеллигентных и с высшим образованием, как среди обслуги, руководства, так и водителей.
Свои детские воспоминания оставьте при себе.

Цитата (Сергей Савчук, 19.02.2016):
> На новых трамваях была и чешская "vystraha" -звонок и лампочка перед закрытием дверей, все печки работали так, что зимой жарко было. А через пару лет всё растащили, и зимой в трамваях было очень холодно. Могли и снять это приспособление, чтобы особо не мучаться с ремонтом трамвая.

А вы присутствовали когда растаскивали печки? Чтобы не было холодно надо отопление включать, а не электричество экономить и не забывать ставить предохранители на печки. На Т3 что поставлялись в СССР не было сигнальных лампочек над дверьми, зуммер был, но его часто приходилось подстраивать, от тряски сбивался. На Т6 уже были лымпы с плафонами и зуммер. Никто их не растаскивал. Плафоны со временем бились, пассажиры воровали или били. Ставили новые до тех пор пока были запасы. Новые, уже, естественно, никто не заказывал с завода, не до этого было. Но ни одно руководство парка не пойдет на демонтаж системы тормозов.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 19.02.2016):
> Цитата (андрюха, 19.02.2016):
> > У нас эта доска называется "Бульдозер".
>
> А у нас - отбойный брус.

Эта доска везде называется - отбойный брус. Люди, работавшие и изучавшие устройство вагона, должны это знать. Прочие названия придумывают дилетанты.

Насчёт привязки отбойного бруса к реле безопасности - бред! У чехов в схеме никогда ничего подобного не было. Это чья-то глупая выдумка или неразумный эксперимент! Представьте себе зимой - когда снег в междупутье. Вагон каждые 10 метров звенеть и вставать будет.

Цитата (ЁжикНН, 15.05.2016):
> Эта доска везде называется - отбойный брус. Люди, работавшие и изучавшие устройство вагона, должны это знать. Прочие названия придумывают дилетанты.

Далеко не везде. То, что в Нижнем Новгороде его так называют на местном трамвайном жаргоне, еще не значит, что так оно называется на самом деле.

Официальное название его - "Лобовое предохранительное устройство". Надеюсь, Вы не считаете дилетантами авторов книги "Трамвайные вагоны Т-3", товарищей Иванова, Пономарева и Иеропольского?

http://cs626830.vk.me/v626830109/d98b/6LtEyRzp3fo.jpg

Там же, кстати, дан исчерпывающий ответ на вопрос о наличии (вернее отсутствии) каких-либо электрических блокировок, связывающих это устройство с цепью безопасности и чем-либо еще.