Не пойму я логики присвоения парковых номеров. То были в парке N1 нечётные, в парке N2 чётные. Стали поступать ЮМЗ, начались приколы с 001..., 002... соответственно. Пришли ЛАЗики - продолжили 007...019, 040...048. Каким лешим теперь стали парковые номера 101...? Или теперь первая цифра бортового - это номер парка?

Вероятно, какая-то логика все-таки есть (-:

А пока расскажу о впечатлениях.
Честно сказать - планировка салона понравилась. И салон в целом. Кто-то скажет - он не полностью низкопольный. Ну и пусть! Вся эта полная низкопольность - бредни современного веяния моды. Низкопольность нужна для более простого и удобного доступа в салон старикам, инвалидам и пассажирам с колясками. Не обязательно их на все три двери садить. Для них есть передняя и средняя.
И сидеть нормально - не на уровне легковушек едешь, а выше, как и должно быть. И небольшой накопитель на задней площадке удобный.
А вот подвеска у ЛАЗов и Богданов конечно лучше. В них реально как на корабле, а тут ощутимы все ямы и неровности. Да и оборудование на крыше грохочет местами.
Хотя, по сравнению с запорожскими ЛАЗами - это конечно евротроллейбусы (-:

Как может быть нормальным салон в котором мест как в маршрутке? :-)

А сколько в нем? Я не считал (-:

Тоже уже успел проехаться в нём. Впечатления в целом положительные, хотя кое в чем могло бы быть и лучше, наверно. Самое пожалуй неожиданное, он реально внутри ощущается меньше. Может из-за низкого потолка или действительно разница в ширине салона есть. Во всяком случае, средняя накопительная площадка на много меньше чем у Лазов, хотя в целом подиумы и проходы спроектированы удачней и меньше мешают. Сложилось впечатление что это машина для периферийных, но не совсем для пиковых маршрутов, жаль что у нас ей предстоит работать именно на втором варианте. Что же касается низкопольности, то тоже считаю её во многом бесполезным веянием моды, не раз приходилось наблюдать как в новые лазы бабушки залазят с еще большим трудом, а всё потому что уровень этого "низкого" пола выше чем первой ступеньки в зиу. Здесь же, так показалось, пол еще выше чем в лазах.

Еще заметил одну странность, когда видел эту или другую машину на обкатке из окна соседнего зиу, скачки напряжения, которые было ощутимо слышно по мотор-генератору. Может рекуперация так работает? Вроде бы были с этим проблемы у Хмельницких Электронов, что пришлось её даже отключать. О том что может не хватать подстанции не думаю, так как раньше даже Т1 заезжали.
Ну и да, выбор нумерации действительно странный, вполне можно было продолжать 21, 23, 25 для первого парка или 50, 52, 54 для второго. Зачем было распечатывать новую сотню, непонятно.

Цитата (Матяс Владимир, 02.11.2015):
> Хотя, по сравнению с запорожскими ЛАЗами - это конечно евротроллейбусы (-:

Пока они не убитые. Через пару тройку месяцев до такого состояния доведут.

Цитата (Матяс Владимир, 02.11.2015):
> А сколько в нем? Я не считал

25.

Цитата (Aleks, 02.11.2015):
> Не пойму я логики присвоения парковых номеров. То были в парке N1 нечётные, в парке N2 чётные.

Тоже не понимаю такой нумерации парковых номеров в Запорожье. Поскольку в городе два троллейбусных парка, то логично было бы присвоить для всех троллейбусов четырехзначные парковые номера (как во многих городах) для парка № 1 - 1ХХХ, а для парка № 2 - 2ХХХ, вместо невзрачных "кружочков" по бортам как сейчас, и то их размещают как попало, то перед парковым номером, то после:
http://transphoto.ru/photo/632995/ - парк № 1
http://transphoto.ru/photo/854016/ - парк № 2

Московский?

Других и нет.

Да их даже со спутника видно в Жодино Что на Яндексе, что на Гугле. Хотя, их видно всего-то 7 штук. Хотя, они стоять должны были и на других площадках ЭТОНа.

Только продает их сюда МАЗ, никаких следов ЭТОНа не обнаружено.

А ЮМЗ вообще что-то делает по сборке?

А сколько вообще существует этих отказников по московскому контракту?

Цитата (DimonS, 02.11.2015):
> А ЮМЗ вообще что-то делает по сборке?

Мотор и привод монтируют.

http://www.yuzhmash.com/presscenter/news/new?id=211 тут фотки в каком виде машины приходят. Ну и салон весь готовый.

Цитата (Иван Н, 02.11.2015):
> А сколько вообще существует этих отказников по московскому контракту?

Судя по дыркам машин 60.

Что на табло?

Цитата (Денис Щербина, 03.11.2015):
> на табло

http://cs622919.vk.me/v622919916/48fa0/O2AsDIPdpTw.jpg

Кстати, может где обсуждалось, но вот вопрос: а почему, собственно, Москва от них отказалась?

Проехался и я вчера на 101, херня полная... При разгоне и торможении противный писк, часто включается компрессор и довольно громко работает да и сам движок далеко не тихий. Кроме того, по ходовой жестковатый, - на заднем сидении чувствуешь все кочки и ямы на дороге, нету той плавности которая была на новых ЛАЗах. Но бабули зато довольны: "Новый троллейбус! Ах! Какой подарок нам! Его бы на 14 маршрут ещё поставить!"

Цитата (George, 03.11.2015):
> Его бы на 14 маршрут ещё поставить!

Почему именно на 14?

Ну типа самый центровой и популярный.

Цитата (George, 03.11.2015):
> Проехался и я вчера на 101, херня полная...

О, если уж любитель ржавых общаков пришел к такому выводу, то таки да! :-)

Цитата (Santehnik, 03.11.2015):
> О, если уж любитель ржавых общаков пришел к такому выводу, то таки да! :-)

У нас где-то на УЗ ещё остались ржавые общаки? :) Кроме 375 поезда Харьков - Херсон и ещё парочки на львовской дороге больше не припоминаю :)

Судя по бюджетным траншам в городе три машины:
Зав 009 - http://cs627822.vk.me/v627822428/1d88c/VIqg3Z7nuSg.jpg
Зав 010 - http://cs627822.vk.me/v627822428/1d883/j8ddV7YJ8Mc.jpg
Зав 011 - http://cs627822.vk.me/v627822428/1d895/VC4Q4qYbfOM.jpg

Цитата (Santehnik, 04.11.2015):
> Судя по бюджетным траншам в городе три машины

судя по скринам, оплата за каждую машину 1974750 гривен?

Цитата (evgen ZP UA, 04.11.2015):
> судя по скринам, оплата за каждую машину 1974750 гривен?

Там напиано кінц. оплата, тоесть это не первый транш. Цена по тендеру - 4 млн, но тендер прошел и авансы платились до того как рассекретили платежи.

Сегодня проехался в 103, впечатления не очень хорошие. Двери очень медленно открываются, ТЭД очень громко и противно работает и за это весь троллейбус вибрирует, компрессор очень часто включается, стоя на подъёме очень тяжело особенно когда еще тралик начинает движения рывками, автоинформатор не работает, все наклейки (место инвалида, проезд , место для детей и тд) ели держатся наполовину отклеены, подвеска очень жёсткая на маленьких ямках чуть ли не рассыпается. Из плюсов то,что за года пришло пополнение парка, хоть не очень качественное.

Цитата (Santehnik, 04.11.2015):
> Цена по тендеру - 4 млн

Я почему-то думал что 2. Получается за эти деньги можно было купить 25+ б/у Шкод из Европы даже по Николаевским ценам и закрыть проблему с разваливающимся парком лет на 5-6 (судя по лазам сомневаюсь что у нас новое проездит сильно дольше). Поднять выпуски, создать реальную конкуренцию маршруткам, а не только обозначать присутствие троллейбуса, наконец об удобстве самих пассажиров можно было подумать, которым не пришлось бы выстаивать по сорок минут и больше на остановках, это значит куда больше любой низкопольности. Но власть как всегда может только пиариться на распилах, а не делать что-то реальное.

Добавлю пару слов:
Кабина узкая - водитель опять будет продираться сквозь пассажиров, как на ЗиУ.
Как закреплена камера в салоне - обнять и плакать. Обычный автомобильный видеорегистратор прикручен на шурупы, а провод питания тянется за обшивку. Спи..украдут, не иначе. А провод оборвут.
Цитата (Bkmz, 04.11.2015):
> автоинформатор не работает
И водитель опять как попка весь день одно и то же повторяет. Ничего не меняется - микрофон, отсчитывание сдачи, управление - всё одновременно. Хорошо хоть окошечко в двери открывается и полочка есть - не нужно дверь демонтировать, как на ЛАЗах.

104 сегодня на тройке видел, уже работает!

Цитата (Матяс Владимир, 02.11.2015):
> Вероятно, какая-то логика все-таки есть (-:

Логика в том, что он стоит раза в полтора дешевле богдана 70117. Во-вторых проверенная временем копия маза 103. Кузов сложнее убиваемый чем у того же лаза, можно посмотреть на киевские мазы и лазы и сравнить их между собой. Вот и всё

Цитата (Алексей Алексей, 06.02.2016):
> что он стоит раза в полтора дешевле богдана 70117.

Цена одинаковая.

Цитата (Алексей Алексей, 06.02.2016):
> можно посмотреть на киевские мазы и лазы и сравнить их между собой.

Э - эксперт. Если с кузовом ни одного Е183 не стоит, кроме того что сожгли, то вот МАЗов с лопнувшим кузом - достаточно :)

> Цена одинаковая.

А себестоимость? Желание получить прибыль еще никто не отменял ;).

в случае с данными девайсами тут желание освоить бюджетные бабки с минимумом трудозатрат.

Цитата (Santehnik, 06.02.2016):
> Э - эксперт. Если с кузовом ни одного Е183 не стоит, кроме того что сожгли, то вот МАЗов с лопнувшим кузом - достаточно :)

Зато есть Е301 с лопнувшей рамой. Да и 183-х с гнилыми рамами хватает.

Цитата (Santehnik, 06.02.2016):
> Э - эксперт. Если с кузовом ни одного Е183 не стоит, кроме того что сожгли, то вот МАЗов с лопнувшим кузом - достаточно :)
53-44=9 нестоящих. Конечно я согласен, что 183 удачен, ещё и на 2 года младше в среднем :) Ток иногда пол отдельно - рама отдельно. Ну и в автобусах пассажиры проваливаются, с кем не бывает :) Только для предприятия врядли выгодно предлагать деньги каждому потерпевшему или отбиватся потом в суде

Цитата (Алексей Алексей, 10.02.2016):
> 53-44=9 нестоящих.

Только кузов тут причём?

Цитата (Santehnik, 06.02.2016):
> Если с кузовом ни одного Е183 не стоит

А это что? Ну правда, гармошка, а не одиночка, но сути не меняет.
http://transphoto.ru/photo/884529/