Ба... Уже и на белых ЛАЗах штанги от б/у Шкод. Позорище, что на новые троллейбусы ставят б/у с других моделей, потому что с завода изначально установлено г...

Интересно, а по длине они одинаковы?

Цитата (tavalex2007, 18.10.2015):
> Интересно, а по длине они одинаковы?

Ну, шкодовские смотрятся длинее, думаю, что не кажется... А вот насколько длинее - хз...

Однажды наблюдал на противоположной остановке два рядом стоящих ЛАЗа - один с оригинальными, второй со шкодовскими штангами - так было заметно, что у второго концы штанг больше выперались за пределы задника троллейбуса, чем у первого.

Ну вот то-то и оно. С одной стороны эдакая унификация, с другой стороны чуть больше длины - значит чуть больше маневрености, что ой как надо с этими пробками да корытостойбищами.

Шкоды очень хорошо отклонялись от КС, при этом положение штанг относительно кузова казалось чуть ли не под 90° на максимальном отклонении, а Е183 по моим наблюдениям, уже под ~45° слетают с КС. Немного лучше результаты наблюдались на Е301 (может на сочлененках что-то доработали в этом направлении?).

А вообще, могу с уверенностью утверждать, что киевские Шкоды в общем имели разную длину штанг - на одних наблюдались короткие, на других очень длинные, реже на одном троллейбусе - одна короче, другая значительно длинее. А все потому что, в отличии от штанг на новом ПС (трубка всунутая в основание с пружинами), шкодовские имеют не цельную конструкцию труб, а одна половинка меньшего диаметра (наконечная часть) всунутая в трубку большего диаметра (корневая часть) в области центра, где все это фиксируется с помощью зажимов (их видно по центру труб, если присмотреться)... В связи с этим у меня есть две версии относительно разной длины штанг: с одной стороны, у меня есть подозрение, что длину шкодовских штанг реально фиксировать по желанию (в зависимости насколько глубоко наконечная трубка всунута в корневую), а с другой - в период эксплуатации, наконечники могли серьезно повреждаться и заместь них засовывали обрубки труб от других моделей... Вот, даже по этому фото предполагаю, что наконечные части от других штанг (предположим, обрубки от ДАКов), а от Шкод лишь корневые трубы большего диаметра.

Шкодовские длиннее. Если в Киеве принято и на украинских троллейбусах менять угли с земли - то не менее чем на метр скорее всего длиннее, дабы до этой самой земли штанги опускались. Заводские, насколько знаю, до земли не достанут.

По поводу разной длины шкодовских - да, так и есть. Строго регламентированная длина нужна как раз для варианта, когда с лестницы меняют угли. И да, шкодовская штанга из двух частей и внешняя по длине бывает абы какая... более того - не знаю, как в Киеве, а в Крыму эту металлическую трубу еще и варили, когда она ломалась. Иногда просто сваривали сломанную штангу, она становилась короче. Иногда вваривали на место слома кусок новой трубы, она становилась длиннее. Под краской сварку не особо видно, но так-то она бывала.

Цитата (Andrew-NNG, 19.10.2015):
> Заводские, насколько знаю, до земли не достанут.

Ну в Киеве же меняют с земли - значит достают. Здесь, я думаю, важно не так длина штанг, как сама конструкция с возможностью их опускать ниже крыши, и чтобы ничего не препятствовало этому (крышевое оборудование, фальшборты). Вот к примеру, на Электронах опустить штанги к земле нереально, а все из-за декоротивных фальшбортов на крыше препятствующие этому, хотя штанги такие же как на Богданах, ЛАЗах, МАЗах. Просто основание штанг как бы утоплены в крышу на фоне тех самых фальшбортов. На них хоть шкодовские штанги приделать, все равно будет нереально опустить к земле. Посему я считаю, что для Киева они бы не подошли, в случае проведения тендеров на их закупку.

> не знаю, как в Киеве, а в Крыму эту металлическую трубу еще и варили, когда она ломалась. Иногда просто сваривали сломанную штангу, она становилась короче.

Судя по виду шкодовских штанг - в Киеве делали также.

Да вот в Крыму как бы тоже всегда меняли с земли, но на Богданах стали часто делать это с лестницы. От водителей слышал, что для замены с земли надо удлинить на метр (естественно, тогда менять будет можно только с земли - с лестницы тянуться на метр просто опасно). Впрочем, оговорюсь - это с чужих слов. Я, к сожалению, эти Богданы видел только на фото - никак не получается приехать в Крым, хоть уже много лет есть такие планы.

Сегодня Краз вёз в депо 3902 с переломанной правой штангой. Низкое качество Лаза как всегда...

Цитата (GPS_27, 19.10.2015):
> Сегодня Краз вёз в депо 3902 с переломанной правой штангой. Низкое качество Лаза как всегда...

Качество-качеством, но поломку 9-ти летней машины списывать на качество работы производителя - это перебор.

Цитата (GPS_27, 19.10.2015):
> Сегодня Краз вёз в депо 3902 с переломанной правой штангой. Низкое качество Лаза как всегда...

На Богданах еще хуже штанги - уж часто они ломаются (выпадают) в местах крепления с основанием. Лично был дважды очевидцем происходящего (в одном из них ехал). Хотя, сами Богданы - лучшие из тех, что поступали в Киев после Шкод, ИМХО.

Цитата (ANDER_2011, 18.10.2015):
> Ба... Уже и на белых ЛАЗах штанги от б/у Шкод. Позорище, что на новые троллейбусы ставят б/у с других моделей, потому что с завода изначально установлено г...
Ну Шкод, слава Богу, пока ещё достаточно, так что на ЛАЗы точно хватит. )(
Цитата (ANDER_2011, 19.10.2015):
> На Богданах ещё хуже штанги - уж часто они ломаются (выпадают) в местах крепления с основанием. Лично был дважды очевидцем происходящего (в одном из них ехал).
Слышал, что там ставят штанги от ЗиУ...

Цитата (Александр Чернов, 20.10.2015):
> Слышал, что там ставят штанги от ЗиУ...

Так походу и на МАЗах, ЛАЗах тоже ЗиУшные. Во всяком случае, конструкция очень похожая. А на Богданах такие же, только очевидно бракованные, и с ПШУ.