По моим подсчетам, проехала делегация в составе 9 машин. Если кому интересно, то и номера могу сказать.

Интересно, что они делают в Голосеево? Это же машины 4ТД.
Если дата съемки точна, то вчера днем я видел 4338 на маршруте №50, он с него не слазит.
Или это у них утренняя зарядка такая ? :)

Что делали - написано тут http://transphoto.ru/photo/848027/#1891781

Причем, как я уже писал, ехали через мост Патона. То есть, перед этим - по Московскому на Левый берег. Это так пробки объезжают.

Противно смотреть, как власти города пиарятся при малейшей возможности: мол, вот мы какие хорошие, заботимся а вас, о гражданах города, купили вам за ваши деньги. При Союзе ПС города обновлялся регулярно (а не от случая к случаю, как сейчас)и никто об этом не шумел, это было само собой разумеющееся.

Цитата (Leon 64, 02.10.2015):
> купили вам за ваши деньги.

Ага, если бы... Так нет же...
Он перед продлением Тр12, Майзелик какурекал, что достроенные участки со спецчастями для этого, они "добудували за власні кошти". Даже на этой мелочи пафосно превознесли себя как благодеятели. Противно было читать такое!

Мда, всё таки с экономической грамотностью у нашего народа пока туго.
Добудували за власні кошти это означает что город палец о палец не ударил для того что бы выделить деньги на постройку КС, потому КПТ пришлось это делать своими силами.

Цитата (Santehnik, 02.10.2015):
> Мда, всё таки с экономической грамотностью у нашего народа пока туго.
> Добудували за власні кошти это означает что город палец о палец не ударил для того что бы построить КС, потому КПТ пришлось это делать своими силами.

Народу абы покричать "зрада".
А читать матчасть или заниматься прикладной борьбой со зрадой - всем впадло, пускай сын Порошенка делает.

Здесь ещё прикол в том, что все эти Богданы - это заслуга прежней власти как бы её не ругали, а нынешняя смогла придумать только абсолютно идиотское и никому ненужное переименование улиц. А для обычных людей не сделала в общем вообще ничего. Хотя возможностей куча.

Вообще то эти Богданы это заслуга Черновецкого, прошлые к ним имеют такое же отношение как и нынешние.

P.S отучитесь говорить за всех. Переименование нужно как минимум мне, потому уже не никому не нужное.

Цитата (Santehnik, 03.10.2015):
> Вообще то эти Богданы это заслуга Черновецкого, прошлые к ним имеют такое же отношение как и нынешние.

Контракт на них был заключен ещё при Попове, так что не надо рассказывать.

> P.S отучитесь говорить за всех. Переименование нужно как минимум мне, потому уже не никому не нужное.

Вы это ещё не все, и вообще надо спрашивать прежде всего жителей этих улиц, хотят ли они этих переименований.

Цитата (Ikarus435, 03.10.2015):
> так что не надо рассказывать.

Вот именно, не нужно рассказывать. Кредит:
http://www.ebrd.com/work-with-us/project...-loan.html
Target board date:30 May 2007
Status: Signed
PSD disclosed: 19 Feb 2007

Дальше тендеры:
http://euroalert.net/en/contracts.aspx?idl=363309
http://www.dgmarket.com/tenders/np-notic...Id=3920536

Issue date: 27th April 2009.

Closing date: 15th June 2009 at 12.00 Ukrainian time.

Это техническая информация. Теперь из прессы:
http://korrespondent.net/business/203681...-transport
20 августа 2007
Европейский банк реконструкции и развития предоставляет Киеву 100 миллионов евро на совершенствование системы общественного транспорта. Это первый долгосрочный кредит, который ЕБРР назначил для предприятий коммунального транспорта в Украине.


http://kyiv.censor.net.ua/news/10757/kie...rda_griven
04.10.10 16:46
"Два года город занимался с ЕБРР согласованием условий проведения тендера, в результате эти тендеры были проведены, и на сегодняшний день мы имеем: город может привлечь на очень выгодных условиях 60 млн евро. Как условия тендеров, так и существующие там цены очень выгодны", - сказал Кононенко.

То что Попов перерезал ленточку, не означает то что это его заслуга. Работали совершенно другие люди, а что Попов, что Кличко просто пиарятся на чужом труде.

Цитата (Ikarus435, 03.10.2015):
> Вы это ещё не все, и вообще надо спрашивать прежде всего жителей этих улиц, хотят ли они этих переименований.

Вы сказали никому, а никому это значит никому. Если хоть одному человеку нужно, то это уже не никому.
Что касается жителей то спрашивали: http://cs623116.vk.me/v623116428/4856e/sUvLmMYy-e4.jpg они не против.
Так что хватит выдавать свои фантазии за действительность и говорить за других.

Цитата (Santehnik, 02.10.2015):
> Мда, всё таки с экономической грамотностью у нашего народа пока туго.

При чем тут экономика, когда речь идет о психологических манипуляциях?!

Цитата (Santehnik, 02.10.2015):
> Добудували за власні кошти это означает что город палец о палец не ударил для того что бы выделить деньги на постройку КС, потому КПТ пришлось это делать своими силами.

Из сказанного можно подумать, что Майзелик как бы тонко упрекнул КГГА во главе с клИчком, что вот мол, такие, не дали ничего, только перед телекамерами пафосно приписывает все якобы какие-то достижения своему хозяину. Вот недавно уже какую-ту ЧИСТКУ в Киевпасстзасрансе ему приписывал. Упрекает, выхваляет. Не алогично ли?

Цитата (Santehnik, 03.10.2015):
> Вообще то эти Богданы это заслуга Черновецкого

Если бы эта была заслуга Черновецкого, то эти выделенные 100 млн. евро уже бы давно были раздерибанены между "молодой командой", - и ноги в руки - успешно растрачивались бы на другом полушарии Земли поныне, а не на них покупались бы сегодня троллейбусы. :-D

Цитата (VitalikTTL, 02.10.2015):
> Если кому интересно, то и номера могу сказать.

4330 4331 4333 4336 4338 4339 4341 4342 4344 4345 вот тебе и вся колона...

http://s017.radikal.ru/i403/1510/d1/4f1fe79b0f2b.jpg ждали всех перед Ленинградской площадью...

Цитата (ANDER_2011, 03.10.2015):
> При чем тут экономика, когда речь идет о психологических манипуляциях?!

Какие психологические манипуляции? Если у кого-то трудности с пониманием простых вещей, то он и 2+2=4 манипуляцией назовёт.

В Питере ГЭТ за свои деньги трамвайные вагоны покупает. Почему там никто не орет о манипуляциях и не стебется с руководства? А наоборот, хвалят что ГЭТ крутится как может.

Цитата (Santehnik, 02.10.2015):
> Переименование нужно как минимум мне, потому уже не никому не нужное.

Ну чого Ви себе в самотні Дон-Кіхоти записуєте? Перейменування - тема цікава, необхідна і, в цілому, підтримана широким загалом!
Якщо наші улюблені пільгові категорії знову верещать - так нам не звикати до цього.


Цитата (Ikarus435, 02.10.2015):
> вообще надо спрашивать прежде всего жителей этих улиц, хотят ли они этих переименований.

А коли ці вулиці перейменовували при радах - мешканців питали?

Цитата (ANDER_2011, 03.10.2015):
> успешно растрачивались бы на другом полушарии Земли

Ой, Земли ли?)

Цитата (developer4631, 03.10.2015):
> вот тебе и вся колона...

Колонну видело много людей. Но, что интересно, охранник ТД1 не видел ее :) Я сразу за колонной подъехал к воротам депо, хотел узнать что к чему. А он отвечает "не знаю, не видел, никто не заезжал".

Цитата (VitalikTTL, 03.10.2015):
> Колонну видело много людей. Но, что интересно, охранник ТД1 не видел ее :) Я сразу за колонной подъехал к воротам депо, хотел узнать что к чему. А он отвечает "не знаю, не видел, никто не заезжал".

по сути там вся охрана, вместе со своим директором какая-то отбитая от мира сего...
вот еще несколько фото: http://s017.radikal.ru/i407/1510/24/2b95c4466908.jpg http://s017.radikal.ru/i400/1510/63/efd8b6bb123a.jpg http://s017.radikal.ru/i417/1510/b4/c1bd603a05fe.jpg

Цитата (Santehnik, 03.10.2015):
> То что Попов перерезал ленточку, не означает то что это его заслуга. Работали совершенно другие люди, а что Попов, что Кличко просто пиарятся на чужом труде.

Тендеры на закупку подвижного состава проводились уже при Попове, в том числе и богдановский:http://zik.ua/ua/news/2012/02/22/335323. Так что Попов имеет к этому прямое отношение, в отличии от Кличка.
>
> Цитата (Ikarus435, 03.10.2015):
> > Вы это ещё не все, и вообще надо спрашивать прежде всего жителей этих улиц, хотят ли они этих переименований.
>
> Вы сказали никому, а никому это значит никому. Если хоть одному человеку нужно, то это уже не никому.
> Что касается жителей то спрашивали: http://cs623116.vk.me/v623116428/4856e/sUvLmMYy-e4.jpg они не против.
> Так что хватит выдавать свои фантазии за действительность и говорить за других.

Надо нормальный опрос проводить, а не для галочки. Сколько людей проживает на пр-те 40-летия Октября, а сколько проголосовало? И нет гарантии, что это именно жители этой улицы, а не хрен знает кто. И вообще, за деньги, которые хотят потратить на эту хрень лучше бы те же стояки отремонтировали.

Цитата (Ikarus435, 03.10.2015):
> Тендеры на закупку подвижного состава проводились уже при Попове, в том числе и богдановский:http://zik.ua/ua/news/2012/02/22/335323. Так что Попов имеет к этому прямое отношение, в отличии от Кличка.

77 Т901 это тендер не по ЕБРР, а под несостоявшийся кредит на евро-2012. И он был провален. По нему поставлен всего 1 троллейбус - 2317, за который не было выплачено ни копейки, о чём даже есть решение суда: http://reyestr.court.gov.ua/Review/36967403

В этом плане Попов да, он молодец. В Киеве 18 Е301, 1 Т901 и 1 TR843 за которые не было выплачено ни копейки, но они все кроме TR843 работают на линии. Замутить нахаляву ПС не каждый сможет. Правда наступныкам рано или поздно прийдется расчитаться, но то таке...

Цитата (Santehnik, 03.10.2015):
> Правда наступныкам рано или поздно прийдется расчитаться, но то таке...

Вот пусть Майзелик начнет с себя и продаст свое Феррари - и рассчитается... частично... как самый приближенный к ГЭТ и как первый инициативный, а там гляди, может и другие подтянутся. Уверен, если каждый из этой "молодой команды" также сделает, то не только хватит рассчитаться за грехи "попередникив", а еще и останется на будущее непроплаченное. Раз позиционируют себя как благодеятели, так пусть себя покажут на деле в этом амплуа. ;-)))

Цитата (Santehnik, 04.10.2015):
> В этом плане Попов да, он молодец. В Киеве 18 Е301, 1 Т901 и 1 TR843 за которые не было выплачено ни копейки, но они все кроме TR843 работают на линии. Замутить нахаляву ПС не каждый сможет. Правда наступныкам рано или поздно прийдется расчитаться, но то таке...

Там такие наступныки, что ну их нафиг, сами кого хочешь развидут, а Попов банально оказался заложником ситуации.

Вообще не так тут и просто с техникой. На освоении Т901 вылазят не очень приятные проблемы, а точнее особенности.
Начнем...
1. Не всегда нормально работает тяговое электрооборудование на некоторых троллейбусах (все то же, что проходили на 4617 с 4619, но тут хоть пока по гарантии меняют платы в тяговом контейнере) - повторные пропадания электродинамического торможения прямо на маршруте (нажимаешь педаль тормоза, а он то есть то срывается и нужно тормозить уже воздухом), работать неприятно с таким торможением.
2. Иногда подвисает датчик давления воздуха а так же большая задержка пуска ПЧ компрессора (после секционного изолятора компрессор выключается аж до 30 сек).
3. Нет алгоритма снятия тяги при проезде изолятора, потому НИКОГДА нельзя "ловить" изолятор в тяге, по причине возникновения сильного толчка при кратковременном пропадании напряжения (и чем быстрее едешь тем сильнее этот толчок) Если "поймать" изолятор в тяге при скорости 50-60 км/час, то пассажиры даже вылетают с сидений.
4. Низкое качество ламп внешних световых приборов (сгорают за месяц), вынуждая водителей покупать новые качественные лампы (в т.ч. светодиодные заменители)за свой счет.
5. Разводка ламп освещения салона сделана так, что первый светильник светит прямо в кабину и его приходится отключать (ночью отвлекает от дороги).
6. Насыщенная синяя подсветка приборной панели бьет в глаза и ухудшает различаемость показаний указателя скорости. Нужно применить зеленый или желтый цвет подсветки и расширить пределы регулирования ее яркости.
7. Кнопки главного выключателя силовой цепи и звукового сигнализатора реле напряжения сети находится прямо над кнопками салонных дверей, что приводило к обесточиванию и перезапуску троллейбуса при случайном задевании их пальцами. Такие кнопки должны размещаться только с левой стороны панели.
8. Резиновые уплотнители сомнительного качества, которые при намокании вызывают заклинивание стекол форточек, а также створок дверей.
9. И очень хотелось бы кондиционер хотя бы для кабины.

Цитата (Оксана23, 04.10.2015):
> 9. И очень хотелось бы кондиционер хотя бы для кабины.

В хмельницких Т70117 они есть и здорово помогают в жару.

Цитата (Оксана23, 04.10.2015):
> Резиновые уплотнители сомнительного качества, которые при намокании вызывают заклинивание стекол форточек, а также створок дверей.

Уточнение: такое наблюдается на всех Богданах или только на более поздних (у которых сигнальные лампы эконом-класса)?

Кстати, очень плохие и неудобные ручки на форточках: они почти все сломанные. И ломаются они очень быстро, уже в первые дни работы новых троллейбусов.

Сегодня по СТН был сюжет о том, как наш любимый мэр лично оценил новые троллейбусы, называя их надежными (интересно, на чем основаны его убеждения? :-)), и сидя за рулем одного из них сказал, что обзор новых троллейбусов очень хороший, и (заглядываясь на приборную панель) добавил, "как в самолете". :))))) А главное подчеркнул, что Киеву нужны новые троллейбусы, "вот мы и приобретаем" - сказал клИчка с умным выражением лица. :)

Цитата (Оксана23, 04.10.2015):
> 1. Не всегда нормально работает тяговое электрооборудование на некоторых троллейбусах (все то же, что проходили на 4617 с 4619, но тут хоть пока по гарантии меняют платы в тяговом контейнере) - повторные пропадания электродинамического торможения прямо на маршруте (нажимаешь педаль тормоза, а он то есть то срывается и нужно тормозить уже воздухом), работать неприятно с таким торможением.

это все делается даже не на гарантийных машинах, так что рассказывать что машины полное "Г" не надо

> 2. Иногда подвисает датчик давления воздуха а так же большая задержка пуска ПЧ компрессора (после секционного изолятора компрессор выключается аж до 30 сек).

клапана разгрузок задействованы от электроники по этому проезжая изолятор на скорости срабатывает "рас грузка", это происходит потому что не правильно вся цепь запитана это так же все можно переделать

> 3. Нет алгоритма снятия тяги при проезде изолятора, потому НИКОГДА нельзя "ловить" изолятор в тяге, по причине возникновения сильного толчка при кратковременном пропадании напряжения (и чем быстрее едешь тем сильнее этот толчок) Если "поймать" изолятор в тяге при скорости 50-60 км/час, то пассажиры даже вылетают с сидений.

А зачем же изоляторы ловить водителю? разве этому учат в комбинатах что водителя ловили изолятор? нужно быть внимательным, а не трындеть по телефону во время работы за рулем...

> 4. Низкое качество ламп внешних световых приборов (сгорают за месяц), вынуждая водителей покупать новые качественные лампы (в т.ч. светодиодные заменители)за свой счет.

И если уже пошло дело о лампах, да в салон не установили диоды, если брать поставки позже, а именно по Т901.10 то начиная с 4320 в КТД с 2329 в ТД2 идут обычные плафоны, в которых на минуточку стоят лампы накалывание производства TESLA которые живут намного дольше чем что либо, а так как мощность у этих ламп большая, то они и горят из-за того что плафон попросту плавиться...

> 5. Разводка ламп освещения салона сделана так, что первый светильник светит прямо в кабину и его приходится отключать (ночью отвлекает от дороги).

В таких случая просто скажу, верхние стекла выходящие из кабины в салон нужно заклеивать пленкой, либо же переставить плафоны освещения, из салона в кабину и наоборот, из кабины в салон...

> 6. Насыщенная синяя подсветка приборной панели бьет в глаза и ухудшает различаемость показаний указателя скорости. Нужно применить зеленый или желтый цвет подсветки и расширить пределы регулирования ее яркости.

Если Вам не нравиться синий цвет то увы, на вкус и цвет товарища нет, все там различается а если вы уж "дальтоник" то как вас могли взять на работу водителем троллейбуса???

> 7. Кнопки главного выключателя силовой цепи и звукового сигнализатора реле напряжения сети находится прямо над кнопками салонных дверей, что приводило к обесточиванию и перезапуску троллейбуса при случайном задевании их пальцами. Такие кнопки должны размещаться только с левой стороны панели.

Сделано все для удобства, левая рука и так много чего исполняет у водителя в работе, когда правая просто открывает двери... по этому с моей точки зрения, когда проходит стажировка стоит просидеть все 20 часов стажировки а не сделать круг и идти домой... Да и пальцами ну никак ее задеть нельзя это я уж вам говорю точно.

> 8. Резиновые уплотнители сомнительного качества, которые при намокании вызывают заклинивание стекол форточек, а также створок дверей.

Изначально когда машина приходит с завода да, согласен ее открыть не реально, но когда все разрабатывается то все отлично работает, какое там вам качество не нравится но увы все нормально работает, это можно видеть по первым троллейбусам которым уже почти 4 года.

> 9. И очень хотелось бы кондиционер хотя бы для кабины.

С этим пунктом я полностью согласен.

Вот с подсветкой приборов я тоже согласен. Когда у меня начало падать зрение, то в первую очередь у меня начали расплываться грани именно синих ламп (будь то лампочки на ноутбуке или индикаторы на двд проигрывателе), хотя падение зрения может быть у каждого по разному. Хочу заметить, что в Славутах и Тавриях индикаторы подсвечиваются зеленым светом, а на иномарках используется в основном белая или желтая подсветка. Я думаю, производители не зря ведь используют именно эти цвета, а не тот же синий?

Цитата (developer4631, 05.10.2015):
> > 2. Иногда подвисает датчик давления воздуха а так же большая задержка пуска ПЧ компрессора (после секционного изолятора компрессор выключается аж до 30 сек).

> клапана разгрузок задействованы от электроники по этому проезжая изолятор на скорости срабатывает "рас грузка", это происходит потому что не правильно вся цепь запитана это так же все можно переделать

Кстати, такие задержки включения компрессоров вследствии обесточек наблюдаются на всех моделях троллейбусов в Киеве начиная с МАЗов, только по времени задержек у каждого из троллейбусов по-разному. Примечательно, что на Шкодах и Авиантах и вагонах метро такого не происходит, лишь на мгновение слегка замедляется компрессор во время прохождения обесточенных участков.

Цитата (developer4631, 05.10.2015):
> Если Вам не нравиться синий цвет то увы, на вкус и цвет товарища нет, все там различается а если вы уж "дальтоник" то как вас могли взять на работу водителем троллейбуса???

Тут дело не в том - нравится, не нравится, а в самой синей подсветке, которая очень быстро утомляет глаза, в отличии от мягких белого и желтого цветов. Отсюда как следствие - слезяться глаза, что вызывает помутнение.

Цитата (ANDER_2011, 05.10.2015):
> Тут дело не в том - нравится, не нравится, а в самой синей подсветке, которая очень быстро утомляет глаза, в отличии от мягких белого и желтого цветов. Отсюда как следствие - слезяться глаза, что вызывает помутнение.

сколько езжу за рулем с глазами все отлично, у каждого своя реакция на цвета, и если уж так то есть и регулятор подсветки можно сделать тусклее и все будет найс!)

Лично мне нравится зеленоватый цвет подсветок (чисто вкусовщина), хотя и желтоватый нормально. Синий и правда утомляет.

Цитата (Оксана23, 04.10.2015):
> Вообще не так тут и просто с техникой. На освоении Т901 вылазят не очень приятные проблемы, а точнее особенности.
> Начнем...
> 1. Не всегда нормально работает тяговое электрооборудование на некоторых троллейбусах (все то же, что проходили на 4617 с 4619, но тут хоть пока по гарантии меняют платы в тяговом контейнере) - повторные пропадания электродинамического торможения прямо на маршруте (нажимаешь педаль тормоза, а он то есть то срывается и нужно тормозить уже воздухом), работать неприятно с таким торможением.
> 2. Иногда подвисает датчик давления воздуха а так же большая задержка пуска ПЧ компрессора (после секционного изолятора компрессор выключается аж до 30 сек).
> 3. Нет алгоритма снятия тяги при проезде изолятора, потому НИКОГДА нельзя "ловить" изолятор в тяге, по причине возникновения сильного толчка при кратковременном пропадании напряжения (и чем быстрее едешь тем сильнее этот толчок) Если "поймать" изолятор в тяге при скорости 50-60 км/час, то пассажиры даже вылетают с сидений.
> 4. Низкое качество ламп внешних световых приборов (сгорают за месяц), вынуждая водителей покупать новые качественные лампы (в т.ч. светодиодные заменители)за свой счет.
> 5. Разводка ламп освещения салона сделана так, что первый светильник светит прямо в кабину и его приходится отключать (ночью отвлекает от дороги).
> 6. Насыщенная синяя подсветка приборной панели бьет в глаза и ухудшает различаемость показаний указателя скорости. Нужно применить зеленый или желтый цвет подсветки и расширить пределы регулирования ее яркости.
> 7. Кнопки главного выключателя силовой цепи и звукового сигнализатора реле напряжения сети находится прямо над кнопками салонных дверей, что приводило к обесточиванию и перезапуску троллейбуса при случайном задевании их пальцами. Такие кнопки должны размещаться только с левой стороны панели.
> 8. Резиновые уплотнители сомнительного качества, которые при намокании вызывают заклинивание стекол форточек, а также створок дверей.
> 9. И очень хотелось бы кондиционер хотя бы для кабины.

Я смотрю ти Богданы на дух не переносиш. Тебе видимо нравится на ведрах с гайками ездить, под названием ЗИУ, да?

В Киеве есть ЗиУ? 0_0
Это кроме того, что реплика через два года девочке, учетная запись которой отключена =)

Там у девочки еще не совсем понятно, что с полом, тем более, как выяснилось, отвечать на древние комментарии ничуть не зазорно, особенно, если он негативный.

Понятно. Не суть. Моё внимание привлекло слово "ЗИУ" в киевском комментарии.

Хм, если есть троллейбусы с репутацией "ведра с гайками" - теперь не критиковать никакие другие? У любой техники возможны недостатки и совершенно нормально их проговорить.

Тем более комментарии весьма по делу. Даже про секционы на 50-60 км/ч. То, что в ДИВ и ПТЭ предписано проходить их на выбеге, не отменяет возможности того, что водитель тоже человек и может ошибиться. Поскольку ошибка очень распространенная, на нормальных испытаниях такую ошибку намеренно воспроизводят. Очень резкого рывка в таком случае быть не должно.