01.02.2016 to Cheremushki; 08.2017 to 8663; 05.2021 to Izhevsk, 1445
Москва:
Работал на маршруте №26
С 17.11.2013 г. работал на маршрутах №63(м7)/63к
С 17.06.2017 г. до 25.08.2017 г. работал на маршруте №63к
С 08.2017 г. до 05.2020 г. работал на маршруте №72
С 05.2020 г. отстранён от эксплуатации
Площадка "Нагатинская" (до 25.08.2017 г.)
Оборудован:
— 11.2011 г. была установлена система подсчёта пассажиропотока (АСМ-ПП)
> За это ж руки должны отрывать по самые ноги, нет разве?
Батенька, видно вы не водитель... Руки то за что отрывать. Старый добрый дедовский способ. Между обеими машинами вставляют сидушки или что то другое и так толкают. На всё про всё, ушло 5 минут. А с вашим мышлением, стоял бы час или два.
Цитата (verbounty, 22.07.2015): > Батенька, видно вы не водитель... Руки то за что отрывать. Старый добрый дедовский способ. Между обеими машинами вставляют сидушки или что то другое и так толкают.
То, что это всегда делалось на ЗИУ-9 - это понятно, на пластиковых Мегаполисах...
Цитата (verbounty, 22.07.2015): > А с вашим мышлением, стоял бы час или два.
7623 пусть хоть весь день стоит - он следует в парк и уже не на маршруте.
Когда они уже днём перестанут там ездить - так надоели! И вообще, сделали бы ему служебную линию по ул. Паперника с поворотом на ул. Красный Казанец, и полностью передали бы в НАТП - 63-му там самое место!
Цитата (verbounty, 22.07.2015): > Цитата (СтаС, 22.07.2015): > > > За это ж руки должны отрывать по самые ноги, нет разве? > > Батенька, видно вы не водитель...
Нет, не водитель :) И не думаю, что это плохо ;)
> Руки то за что отрывать.
За нарушение ПТЭ и правил техники бехопасности, естественно.
> Старый добрый дедовский способ. Между обеими машинами вставляют сидушки или что то другое и так толкают. На всё про всё, ушло 5 минут.
Знаю я этот способ. Фокусничество и выкрутасы. То, что срабатывает, тех, у кого получилось, не оправдывает.
> А с вашим мышлением, стоял бы час или два.
Ну если другие "дедовские способы" ему не известны, то и стоял бы :) Ну а чего, собственно? У нас мышление от такой отрасли, где нарушение правил производства работ заканчивается либо ожогами процентов поболее 50, либо падением с высоты, либо и тем и другим. Это я уж пугаю, конечно (ну мышление у меня такое), но вот без конкретно этого фокуса двое с головами и руками могли бы и обойтись.
Цитата (Дмитрий Касаткин, 22.07.2015): > То, что это всегда делалось на ЗИУ-9 - это понятно, на пластиковых Мегаполисах...
Если пластиковый мегаполис не может выдержать то, что выдерживает ЗиУ-9, значит изъян в пластиковом мегаполисе. Вообще не понимаю, зачем их закупали, когда могли бы те же 62052 взять.
1. Как уже много раз говорилось - если соблюдать на 100% ПТЭ и ДИВ, то можно из депо/парка не выезжать. 2. Приятно видеть, что в Москве существует взаимовыручка среди водителей. Большая редкость сейчас.
Цитата (Sfx394402, 22.07.2015): > Когда они уже днём перестанут там ездить - так надоели! И вообще, сделали бы ему служебную линию по ул. Паперника с поворотом на ул. Красный Казанец, и полностью передали бы в НАТП - 63-му там самое место!
Цитата (Владимир Мартынов, 23.07.2015): > Лучше ломиком под колесо ;)
Тогда уж в тяговый двигатель - так легче будет, но не думаю, что это эффективно для данного типа троллейбуса.
Цитата (Дмитрий Касаткин, 22.07.2015): > 7623 пусть хоть весь день стоит - он следует в парк и уже не на маршруте.
Ну был бы ты водителем, а ещё лучше водителем 7623 в данной ситуации, вряд ли ты так же начал говорить, когда осталось тебе доработать, а точнее доехать до депо и уйти домой отдыхать после смены. Разные ситуации могли произойти, машина, допустим, подрезала, резко затормозил и встал на пересечении. И из-за этого надо стоять весь день?! Можно было бы снять верёвки со штанг, закрепить в зацепы и потянуть назад, но тут их просто нет. А так, в принципе, ничего тут сверхъестественного не произошло, если плавно подъехать, соприкоснуться и по чуть-чуть толкать, тем более у мегаполисов можно плавно тронуться, в отличие, от РКСУ-шных. (плавно в смысле совсем маленькой скоростью, которая может меньше скорости, чем на маневровой позиции рксу-шного троллейбуса.) Пластиковая передняя часть то да, но не такая уж она мягкая, что сомнётся сразу. Мы толкали Trolz-у в депо, упираясь в переднюю маску, пластиковая, но не прогнулась.
Цитата (Виталий Адонин, 23.07.2015): > 2. Приятно видеть, что в Москве существует взаимовыручка среди водителей. Большая редкость сейчас. Чего и нашему городу стоит пожелать, от чистого сердца, Москвичи молодцы, что помогают друг другу, в нашем городе такого практически нет(. Здесь подавляющее большинство водителей не то, что руки не протянут, а только лишь злорадствовать будут, как это ни прискорбно, и писать доносы друг на друга(. Слава богу мир не без добрых людей.
^ так будет до тех пор, пока основным и единственным критерием, чтобы получить зарплату больше 15 тысяч во Владивостоке (что Тм, что Тб) будет выполнение мифического плана по доходу. Ещё и машино-счётный отдел считает по своему, украв у меня за 2 дня июля 700 рублей. Хотя мне лично "до лампочки". В то время, как троллейбус 11 маршрута запутался в КС и водитель сама не смогла ничего сделать, я быстро сделав оборот (10 минут) по 5 м-ту, помог ей распутаться за пару минут. Хотя всем выгодней было бы, чтобы она стояла, а оставшиеся собирали выручку по 5 м-ту. PS Извините, накипело, издержки профессии. На такие случаи нужен трос в каждом Тб, как в Тме сцепка. Жаль, что не успел забрать в списанном троллейбусе. Хотя 254 (ЗиУ-682Г-016.02) и 256 (ВМЗ-5298 Авик) Тб таскали контактную вышку на буксире, чтобы завести с толкача её:)
Цитата (ZiU-9, 23.07.2015): > А чем они Вам там мешают?
А зачем они там нужны в таком количестве? Возможно, какую-то часть парковых рейсов и есть смысл отправлять таким образом, поскольку зачастую они могут быть весьма полезны на участке от Яузских ворот до Китай-города, и от Ударника до Добрынинской, но всё же не все поголовно. Не вижу никакой целесообразности. Тем более, днём гонять по пробкам. Если ехать по 26-му, так хоть только от Автозаводского моста на Варшавке простоят.
Цитата (Александр Vl, 23.07.2015): > Чего и нашему городу стоит пожелать, от чистого сердца, Москвичи молодцы, что помогают друг другу, в нашем городе такого практически нет(. Здесь подавляющее большинство водителей не то, что руки не протянут, а только лишь злорадствовать будут, как это ни прискорбно, и писать доносы друг на друга(.
Во-первых, зря Вы так думаете, и во-вторых, ситуация, происходящая у вас во Владивостоке, наблюдается буквально во всей России, и зачастую доходит до яростной вражды не только между работниками одного транспортного предприятия, но и между остальными перевозчиками. Особенно, частными. А какой смысл в данном случае конкурировать этим водителям, если маршруты этих троллейбусов никак не пересекаются, да и к тому же, один другому явно мешает, потому что водителю 12-го маршрута пришлось бы либо снимать штанги и ехать на автономном ходу, либо проходить пересечку на отклонении, и сорвать на ней штанги.
Цитата (Виталий Адонин, 23.07.2015): > так будет до тех пор, пока основным и единственным критерием, чтобы получить зарплату больше 15 тысяч во Владивостоке (что Тм, что Тб) будет выполнение мифического плана по доходу.
В Липецке, например, где делается всё возможное и невозможное, чтобы скорее «убить» троллейбусное движение в городе, водители вынуждены самостоятельно выбивать разовые билеты и оплачивать их из собственного кармана чтобы выполнить просто неподъёмный план по выручке, иначе последует лишение премии, и тогда финансовые потери окажутся куда более ощутимыми.
Цитата (Юрий А., 23.07.2015): > Более того скажу, неоднократно наблюдал взаимовыручку между водителями разных перевозчиков, в т.ч. прямыми конкурентами.
И маршрутки у нас всегда пропускают вперёд общественный транспорт... Не знаю, контингент водителей у нас в основном приезжие, и вряд ли столица их так «одобряет». По крайней мере на собственных наблюдениях вижу только совершенно обратную картину. Порой, достаточно бывает вспомнить откровенное хамство на Юго-Западной по отношению в первую очередь к троллейбусам. Люди приезжают в Москву зарабатывать деньги и кормить семьи, а не в собственное удовольствие крутить баранку за «спасибо» от пассажиров. На «Мосгортрансе» гонки за выручкой сейчас может быть и нет, не спорю, но в начале 2000-х, пока не было ещё никаких турникетов, транспортных карт, и т.д. «погони» за пассажирами были за будьте любезны.
Вот именно, поэтому уповать на то, что низкие премии и зарплаты во Владивостоке не к месту, и так все знают, что нынче тяжко живётся многим трамвайным и троллейбусным паркам. Наши люди на работу не жалуются, а спокойно занимаются любимым делом. Чтобы всё было на благо любимого ЭТ. Даже в таких условиях в Липецке люди работают, и главное: не жалуются. Молодцы блин, причём без шуток.
Цитата (Sfx394402, 24.07.2015): > откровенное хамство на Юго-Западной по отношению в первую очередь к троллейбусам На Юго-Западной откровенное хамство всех по отношению ко всем. Автобусы (и МГТ, и частные) тоже раскорячиваются на развороты так, что их не объехать всем полосам. Троллейбусы поступают так же. Открытие Тропарево ничуть ситуацию не изменило.
Цитата (Sfx394402, 24.07.2015): > Цитата (ZiU-9, 23.07.2015): > > А чем они Вам там мешают? > > А зачем они там нужны в таком количестве? Возможно, какую-то часть парковых рейсов и есть смысл отправлять таким образом, поскольку зачастую они могут быть весьма полезны на участке от Яузских ворот до Китай-города, и от Ударника до Добрынинской, но всё же не все поголовно. Не вижу никакой целесообразности. Тем более, днём гонять по пробкам. Если ехать по 26-му, так хоть только от Автозаводского моста на Варшавке простоят.
Вот уж не знаю... Сколько заезжал там днём, ни разу в пробку не попадал нигде.. Пробки там вечером, а не днём. А вот по 26-му как раз таки на ТТК и встанешь в пробку!
Цитата (Sfx394402, 24.07.2015): > И маршрутки у нас всегда пропускают вперёд общественный транспорт...
Неоднократно лично наблюдал, как пропускали. В тех краях, где я сейчас живу (Выхино - Кожухово - северные Люберцы), пока не было нормальной дороги до Выхино и все ездили через Новоухтомку, в утренних пробках среди водителей МГТ, МТА и маршруток был негласный закон: пропусти коллегу. Вплоть до того, что, например, ползут параллельно по Новоухтомске в двух рядах МГТ-шник и МТА-шник, навстречу на поворот к Универсаму безнадёжно моргают поворотниками автолайновская маршрутка и автобус МГТ, а также пяток легковушек. Водители автобусов, переглянувшись между собой, синхронно останавливаются, пропускают на поворот автобус и маршрутку и не менее синхронно стартуют вперёд, не давая повернуть легковушкам. Или когда по озеру объезжали, маршрутка вполне могла встать в 5 метрах перед началом сплошной и пропустить с десяток других маршруток и пару автобусов со встречки. Там это как закон был: один встаёт в правильный ряд заранее и остальные тут же по встречке, но в пределах правил, резко прорываются вперёд, при этом легковые отсекались довольно жестко.
Или когда наш 501-й МТА сломался в утренней пробке под моросящим дождём на старом мосту. Первый же относительно совбодный МГТ-шник нас всех к себе пересадил. Через пару лет уже на новой эстакаде наблюдал противоположную картину: МГТ-шный автобус из Кожухово на аварийке, толпа народу рядом с ним, наш 501-й не раздумывая тормозит и подбирает пассажиров. В обоих случаях ни о какой дополнительной оплате речи и не шло.
Цитата (Ватсон, 24.07.2015): > Автобусы (и МГТ, и частные) тоже раскорячиваются на развороты так, что их не объехать всем полосам. Троллейбусы поступают так же. Еще давно был какой-то репортаж на ТВ про транспортный бардак на Юго-Западной и водители ОТ там говорили, что иначе их фиг кто пропустит.
Цитата (Renogor, 22.07.2015): > Как минимум потому что 62052 высокопольный.
Это его единственный минус, хотя лично я в высокопольности ничего дурного не вижу, лучше забраться при входе, и ходить по ровному салону, чем на ходу, шатаясь, взбираться на пьедесталы в салоне, что бы сесть и не упасть. В любом случае остальные достоинства это перекрывают. В плане коррозии кузова - они одинаковы, быстро гниют и те и другие.
Да, 62052 неплох. Но помимо высокопольности ещё, как водитель, к минусам могу отнести то, что у них ведущий средний мост, что при трогании с места зимой, очень плохо. И то, что "хвост" подруливает, тем самым есть не малая вероятность задеть рядом машину и не заметить, т.к. на изгибе, а потом и вовсе уехать. Итог.. Прощай работа и права!
Цитата (ZiU-9, 27.07.2015): > И то, что "хвост" подруливает, тем самым есть не малая вероятность задеть рядом машину и не заметить, т.к. на изгибе, а потом и вовсе уехать. Итог.. Прощай работа и права!
Цитата (verbounty, 27.07.2015): > Вот и я про это.... """хвост" подруливает, тем самым есть не малая вероятность задеть рядом машину и не заметить"" Вывод, для Москвы они опасны!
Вообще-то то, что хвост подруливает это как раз плюс - за счет этого прицеп в точности повторяет колею тягача. В некоторых местах и на одиночке с трудом впишешься, а если еще и прицеп срезать будет.. А вынос есть и на гармошке с ведущим задним мостом.
Transphoto
莫斯科 日期: 24 六月 2015 年, 星期三
链接