Салон тоже перебрали?

Двери пассажиров бьют, наверное, когда открываются, ибо поручни вертикальные далеко расположены от края ступени верхней.

Лучше бы вместо этого одинокого сидения посередине салона сделали накопительную площадку.

Может, у них нет таких пассажиропотоков? Некоторым городам лучше больше сидячих мест.

Цитата (Adskii_Krendel, 29.03.2015):
> Лучше бы вместо этого одинокого сидения посередине салона сделали накопительную площадку.

Напротив средних дверей накопительная площадка.
Одиночное сидение - это место кондуктора.

Цитата (Синий трамвай, 29.03.2015):
> Может, у них нет таких пассажиропотоков?

У нас хороший пассажиропоток. Особенно на утреннем и вечернем час пике, яблоку не где упасть.

Цитата (вадя 2017, 29.03.2015):
> Особенно на утреннем и вечернем час пике, яблоку не где упасть.

Может, потому и негде, что сидений многовато?

Цитата (ТарасБ, 29.03.2015):
> Может, потому и негде, что сидений многовато?

Ничего не многовато. В самый раз. Это трамвай, а не скотовоз.
В утренний и вечерний пик нужно интервал уменьшать, выпуская дополнительные вагоны, а не сидения в салонах убирать.

Цитата (ТарасБ, 29.03.2015):
> Может, потому и негде, что сидений многовато?

Так как этот вагон стоял давно, можно было бы догадаться, что я говорю про татры.

Цитата (Rezident, 29.03.2015):
> В утренний и вечерний пик нужно интервал уменьшать, выпуская дополнительные вагоны, а не сидения в салонах убирать.

Вот с эти проблемы будут. Придется очень ранние выпуски делать. Чтобы доехать в Черниковке до ближайшего разворотного кольца ( Космонавтов) Надо ехать около часа. Один или два вагона утром разворачивают на Гастелло, чтобы народ с автобуса/троллейбуса или даже с 6 маршрута трамвая могли пересесть. Да и с Черниковки в пром.зону утром интервалы не такие большие. Примерно 5-7 минут, а порой и доходит до 1-2 минут ( сам это наблюдал ).

Цитата (Rezident, 29.03.2015):
> пик нужно интервал уменьшать, выпуская дополнительные вагоны

Или цеплять дополнительные вагоны в поезда, это по-идее будет экономить деньги на зарплатах водителей, но я не знаю, как там по правилам это реализуется или нет, т. к. где-то читал, что для сцепления/расцепления вагонов чуть не подпись директора нужна.

Цитата (BaronRojo, 29.03.2015):
> Или цеплять дополнительные вагоны в поезда

Не в уфимском случае. В Уфе СМЕ более 10 лет не эксплуатируются.

Цитата (BaronRojo, 29.03.2015):
> Или цеплять дополнительные вагоны в поезда

У нас этого сделать не получится. Сцепки все распродали в свое время. Да и впринципи, лучше меньше больше сделать, чем СМЕ. Так как на СМЕ всё равно народу много не набрать. Лучше пусть через минут 3-4 друг за другом едут.

Не знаю, какой теперь выпуск у второго трамвайного, но по тем данным, что я получил в сентябре 2014 г., в будние дни было так:

"3" - 4 вагона (15 - 20 минут интервал),
"6" - 5 вагонов (13 - 18 минут)*,
"8" - 33 вагона (3 - 5 минут, но где-то 5 - 7 вагонов днём отдыхают)
и "12" (час пик) - 2 вагона (35 - 40 минут)...

В выходные или праздничные дни выпуск и вовсе составлял не 44, а 34 вагона:

"3" - 3 вагона (21 - 26 минут),
"6" - 5 вагонов (13 - 18 минут)
и "8" - 26 вагонов (4 - 6 минут)...

Таким образом, главный маршрут второго трамвайного депо Уфы - это маршрут №8...
____________________
* - маршрут №6, по сути, является обрубком "8-ки", и вроде бы он не нужен... Но когда движение на Трамвайной встаёт, "8-ки" сразу же превращаются в "6-ки", и народ видит, что трамвай едет по маршруту, то есть только до "Гастелло"... Не надо никому кричать по микрофону, следуешь по "6-ке", всё... И то же самое, если в другую сторону можно доехать только до "Улицы Космонавтов" - ставится "6-ка", и водитель спокойно едет как бы по маршруту... Так что "6-ка" вроде бы и не нужна, а вроде и оставить можно, чтобы народ не отвыкал...

ПО прьевью поудмал что салон автобуса причем возможно пригородного!! Отлиное количесвто видений последнее время в транспорте их стали убирать и ощущаетсья нехватка сидячих мест

Второе трамвайное депо в Уфе - это вообще парадокс...
"3-ка" на обед и на пересменку едет до "Улицы Интернациональная"...
"6-ка" - тоже едет на обед по "8-ке" на "Интер"...
"12-й" даёт офигительный нулевой рейс через "Гастелло", находясь порядка 45-ти минут НЕ на маршруте, при этом на "12-ом" 2 расписания и оба они "пиковые"... Был бы прямой путь на участке от "ГДК" до "Улицы Космонавтов" - трамвай был бы на маршруте уже через 10 - 15 минут...
А "8-ка" ездит до "Интера" по той простой причине, что ей, как и другим, тоже негде вставать на обед... И опять-таки, первый или второй рейс "8-ки" следует именно до "Улицы Космонавтов", не знаю, почему... Может, заводских хорошо собирает?.. Ну, тогда опять-таки даёшь перегон "ГДК" - "Парк Калинина" - "Улица Комарова" - "Улица Космонавтов" - и тот же самый вагон появляется на "Улице Космонавтов" уже через 10 - 15 минут после выезда...
Кроме того, у водителей появится возможность попасть в депо вторым путём... Трамвайная встала - поехали домой через "Улицу Комарова"... И наоборот... А соединили "ГДК" ближайшим путём с Черниковкой - и да здравствует тандем 8 / 14!!! И "6-ку" можно будет сразу же завести на "Интер", раз "8-ка" перестанет туда ездить...

А касаемо "12-го"... Да, маршрут убыточный, и тем не менее, к чему это парадное шествие на перерыв через пол-города??? Я предлагаю из этих 2-х "разделёнок" сделать 2 расписания по 12-часовому графику, чтобы эти 2 вагона выезжали из депо утром и катались по маршруту, а не так, чтобы выехали, доехали до "Монтажников" и смотались обратно в депо... Бред же???

Подцепить второй вагон даже к КТМ-5 - это серьезная операция, нужно проверить согласование моторного и прицепного вагонов по разгону/тормозам, дверям и светотехнике как минимум. Если работать оперативно - то где-то два с половиной часа. В случае же с электронным "СПЕКТРОМ" там возни куда больше, и бывает так, что некоторые вагоны "категорически отказываются" работать друг с другом.

СМЕ - это полноценный поезд, а не прицеп на веревочке.

Цитата (Мудрый Каа, 30.03.2015):
> Подцепить второй вагон даже к КТМ-5 - это серьезная операция, нужно проверить согласование моторного и прицепного вагонов по разгону/тормозам, дверям и светотехнике как минимум. Если работать оперативно - то где-то два с половиной часа. В случае же с электронным "СПЕКТРОМ" там возни куда больше, и бывает так, что некоторые вагоны "категорически отказываются" работать друг с другом.
>
> СМЕ - это полноценный поезд, а не прицеп на веревочке.

Значит, в некоторых странах это реализовано как-то иначе: двухвагонная электричка на определённой станции расцепляется и каждый вагон от неё едет в свой пункт, и с трамваями где-то видео подобное видел.

Цитата (BaronRojo, 30.03.2015):
> Значит, в некоторых странах это реализовано как-то иначе: двухвагонная электричка на определённой станции расцепляется и каждый вагон от неё едет в свой пункт

На железной дороге так и в нашей стране делается. И отдельные вагоны электропоезда прицепляются/отцепляются, и составы из двух электропоездов можно создать или разъединить в течение считанных минут, не более десяти однозначно. Однако нюансы в том, что: а) у двухсоставных электричек в каждом составе по экипажу все равно; б) да и экипаж электропоезда все же два человека, машинист и помощник. В случае казусов с электрооборудованием многие из них устраняются регулировкой даже на ходу - машинист продолжает вести поезд, а помощник отключает (если это нужно) от сети неисправный вагон, затем лезет в его "шкаф", затем, отрегулировав, снова включает (если отключалось). В трамвайной СМЕ все же нет не то что четырех, но и двух человек. Любая неисправность - встать и стоять.