А мне Дюваги во всех модификациях нравятся! Жаль, прослужили бы еще не одно десятилетие....

Цитата (Aheor, 09.03.2015):
> А мне Дюваги во всех модификациях нравятся! Жаль, прослужили бы еще не одно десятилетие....

Так а сколько ж можно? Duewag'и, Татры Т3 и Т6В5, КТМ'ы 5/8/19, и прочие узкоколейники – старьё, которому нужно объективно в музей и на порезку, своевременно заменяя на новый, современный и удобный подвижной состав, а не эксплуатировать одно и тоже по пол века.

GentelHint, вам бы экономику преподавать. Только не обычную, а утопическую.

Цитата (GentelHint, 24.03.2015):
> Так а сколько ж можно? Duewag'и, Татры Т3 и Т6В5, КТМ'ы 5/8/19, и прочие узкоколейники – старьё, которому нужно объективно в музей и на порезку, своевременно заменяя на новый, современный и удобный подвижной состав, а не эксплуатировать одно и тоже по пол века.

Единственное неудобство в Дюваге это высокий пол, и то это не удобство для пожилых или людей, испытывающих проблемы со здоровьем, ну и для колясок с детьми. Сам по себе Дюваг один из самых удобных вагонов, на которых я ездил и если нет денег на новые вагоны, то почему бы не купить такие?

Вроде ж в Боснию, в Сараево их отдают, нет?

Цитата (Don Alessandro, 30.09.2015):
> Вроде ж в Боснию, в Сараево их отдают, нет?

Да.

Цитата (Dissident, 10.06.2015):
> GentelHint, вам бы экономику преподавать. Только не обычную, а утопическую.

При нормальной рыночной экономике, и человеческими процентными ставками от Центральных Банков в 0-1% так и происходит. Старое благополучно списывают, своевременно меняя на новое. Даже ходить далеко не надо, в Беларуси массово списывают технику середины 2000-х годов. Как результат - стабильно работающий МАЗ, перекрывающий недостаток заказов на грузовики заказами на гор. транспорт.

Цитата (Dissident, 10.06.2015):
> GentelHint, вам бы экономику преподавать. Только не обычную, а утопическую.

При нормальной рыночной экономике, и человеческими процентными ставками от Центральных Банков в 0-1% так и происходит. Старое благополучно списывают, своевременно меняя на новое. Даже ходить далеко не надо, в Беларуси массово списывают технику середины 2000-х годов. Как результат - стабильно работающий МАЗ, перекрывающий недостаток заказов на грузовики заказами на гор. транспорт.

Сараево взяло только 20 вагонов из 60-ти.

Что касается частых замен, то это применимо только к троллейбусам в суровом климате. Трамваи же, особенно в умеренном климате, могут работать десятилетиями. Примером могут служить Филадельфия и Сан Франциско где в регулярном движении работают вагоны РСС 50-х годов.
Да, у Дювагов нет асинхронных двигателей или навороченной СУ, или низкого пола, но это или не смертельно или легко поправимо (я имею в виду низкий пол).

Цитата (BaronRojo, 30.09.2015):
> Сам по себе Дюваг один из самых удобных вагонов, на которых я ездил и если нет денег на новые вагоны, то почему бы не купить такие?

А доставка их сколько будет стоить?

Цитата (TTT, 30.09.2015):
> Цитата (BaronRojo, 30.09.2015):
> > Сам по себе Дюваг один из самых удобных вагонов, на которых я ездил и если нет денег на новые вагоны, то почему бы не купить такие?
>
> А доставка их сколько будет стоить?

Я не думаю, что сильно дороже, чем из Праги, Риги, Дрездена, Шверина и других городов, откуда их возили. Плюс если брать такой город как Одесса, то в Турции можно привезти в порт и доставить по морю.

За те 16 млн, что выделены на покупку ОДНОГО вагона их можно привезти, растаможить, переделать тележки, сертифицировать и ещё останутся деньги на переделку части средних секций в низкопольные и перестановку домкратов во втором депо. А для запчастей оставить 5-6 вагонов, как делают поляки и румыны.