В одной фотографии столько не точностей..... Во-первых это сцепка 093+094, а во-вторых это не улица Дзержинского, сцепка поворачивает с улицы Красина на улицу Октябрьскую, узнал, потому что на заднем фоне Шифровальное училище .... ИСПРАВЬТЕ!

1. Поворот с ул. Красина на ул. Октябрьскую.
2. СМЕ 093+094.

Вопрос - а как у второго колеса поворачиваются?

По средствам тяг сцепного устройства. Как в двухосном прицепе грузового автомобиля.

Уж простите Олег, я был в Краснодаре первый раз=)

А чего во втором, эээ, вагоне никого нет, тогда как в первом виднеются стоящие пассажиры?

Может быть во втором специально двери не открывают?

Я просто помню, что в Омске во втором салоне двери не открывали, пока первый достаточно хорошо не загружался :)

Странно как-то, зачем тогда второй троллейбус, если двери не открывать? Типа создадут давку, забьют битком первый, а потом откроют второй? А люди, находящиеся в первом битком набитом троллейбусе будут с завистью смотреть в окно на пустой прицепной троллейбус?

В общем дело так, когда пассажиропоток мал, то во второй троллейбус никого не пускают совсем, в кабине у водителя есть тумблер, выключающий двери вторго тролла. В момент съемки, точнее когда поезд подъхал к остановке, двери работали и в первом и во втором троллейбумах, просто пассажиры по привычке к одиночным троллам садятся в первый вагон.

Ну понятно, троллейбус пробег накатывает, а пассажиров не возит. Знакомая история...

Красивый троллейбус революционного цвета на фоне Герба красивой Страны! (СССР)

Да за что прощать - с кем не бывает :-)
Троллейбус не накатывает пробег, просто действительно мало пассажиров (вероятно, это межпиковое время), а кондуктор - тоже человек, и он устаёт бегать из вагона в вагон. Если пассажиров будет достаточно много, то и второй вагон откроют.

А мне известен случай, когда наоборот, второй троллейбус был забит пассажирами, а в первом что-то случилось с дверьми. И ничего, ехал нормально.
В первом троллейбусе немного непривычно, когда система проходит пересечение или стрелку - на крыше нет грохота штанг, а все двигатели на долю секунды затихают.

Ну, как я понимаю, дело ещё в том, что работает двигатель только одного троллейбуса, ведь так? И скорее всего - первого. Поэтому и получается, что сначала нагрузку (в виде пассажиров) дают на головной троллейбус. В грузовиках ведь тоже прицеп загружают в последнюю очередь.

Обратите внимание - какой радиус поворота. Впечатляюще. Таким поездом ведь в разы сложнее управлять, чем баяном.

Нет. Это именно СМЕ и работают категорически оба двигателя и обе системы управления. На тягание двух собственных полных масс система одной машины не расчитана.

Значит я ошибался в своих догадках...

Тогда возникает вопрос целесообразности использования подобной сцепки. Баян не практичнее ли? :)

Ну, например, экономия электроэнергии при небольшой разнице во вместимости. Ведь всяко не бывает так, что оба салона забиты просто до давки, что люди на ступеньках стоят...

Ну, как я понимаю, дело ещё в том, что работает двигатель только одного троллейбуса, ведь так?

Ничего подобного! Двигатели двух троллейбусов работают синхронно, как на разгон, так и на торможение. Во втором вагоне только руль разблокирован и выключен (снят) гидроусилитель. Компрессоры включаются раздельно, по мере спада давления, воздушный тормоз также синхронизирован.

Сцепки в большинстве городов, в т.ч. и в Краснодаре, были собраны, когда возникла необходимость в ПС особо большой вместимости, а новых "гармошек" ЗиУ-683/6205 на всех не хватало. Так что тут вопрос не целесообразности, а, собственно говоря, возможности получения нужного ПС.

здорово! жаль в Украине тих уже нет... :(

Ну я тоже только в Омске видел такое вживую и ездил там. Интересно, остались ли они сейчас?

2Марат Бикметов:

> Тогда возникает вопрос целесообразности использования подобной сцепки.

Я думаю, если бы существование таких сцепок в Краснодаре было бы нецелесообразным - их бы давно уже расцепили :-)))

> Баян не практичнее ли? :)

Баян ещё надо где-то взять ;-)

Троллейбусные поезда остались только у нас и в Донецке. Подробности тут - http://www.kubtransport.info/articles/trains.html

2 Олег Бодня:

В Донецке уже, можно сказать, поездов не осталось. Т.е. физически один поезд пока ещё существует - но в этом году он на линию ещё не выезжал, и вряд ли уже поедет.

> Баян не практичнее ли? :)

Баян это 16-18 м а эта система 24. Конечно я думаю, что жители Краснодара будут не против, если город приобретет двухсочлененные Hess :-) а нынешние баяны против такой системы - маловато будет.

А я думаю, что теперь уже просто нецелесообразно расцеплять и со временем все сцепки сами умрут (когда время наступит), ведь так? Когда последняя сцепка была собрана и из насколько новых троллейбусов?

А что касается маловатости баяна, то тут уже всё зависит от пассажиропотока. Я уже спрашивал: какова загрузка? В пик на ступеньках кто-то стоит что ли? Расходов на один баян ведь меньше, чем на сцепку, тем более, как я тут узнал, с двумя работающими двигателями.

Если бы у сцепки был только один двигатель, то расходов было бы больше.

Цитата (Олег Бодня, 17.07.2008):

> Троллейбус не накатывает пробег

Простите, с какой стати это он не накатывает пробег? И амортизация не идёт?


>а кондуктор - тоже человек, и он устаёт бегать из вагона в вагон. Если пассажиров будет достаточно много, то и второй вагон откроют.

Вот типично советско-совковая (простите за терминологию) психология и подход к самому предмету оказывания транспортных услуг: кондуктор - человек, а пассажиры - не люди; пусть второй вагон катается в своё удовольствие пустой, но никого в него мы не пустим, пока не набьём до предела первый... То, что кондуктору пассажиры платят деньги, в Краснодаре, похоже, никого не волнует... В идеале, надо иметь в каждом вагоне своего кондуктора, но тогда теряется смысл экономии водителей на СМЕ: один водитель на два вагона...

И смысл тогда в этой СМЕ - возить большую часть дня пустой вагон, жечь электроэнергию, и лишь в определённые моменты милостиво впускать пассажиров?... С двух отдельных вагонов, идущих на линии по расписанию, с, допустим, четырёх-пятимутным интервалом, толку было бы куда больше.

>а кондуктор - тоже человек, и он устаёт бегать из вагона в вагон. Если пассажиров будет достаточно много, то и второй вагон откроют.

Хм, а не пробовали двух кондукторов использовать? :)

А есть где-нибудь схема сцепки? Как осуществляется сцепление (что там с тягами делают?), чтобы руль крутился во втором синхронно с первым?

Цитата (Марат Бикметов, 17.07.2008):
> А я думаю, что теперь уже просто нецелесообразно расцеплять и со временем все сцепки сами умрут (когда время наступит), ведь так?

Увы, да. Все даты приведены в моей статье. Ссылку см. выше.

Цитата (Димарёк, 12.07.2009):
> Простите, с какой стати это он не накатывает пробег? И амортизация не идёт?

Дмитрий, я отвечал Никите. Он считал, что второй вагон едет только для накатки пробега :-)

> И смысл тогда в этой СМЕ - возить большую часть дня пустой вагон, жечь электроэнергию, и лишь в определённые моменты милостиво впускать пассажиров?...

Где кто писал про большую часть дня? Троллейбус прошёл от конечной 5 остановок и только что въехал в центр города. ИМХО, через 1-2 остановки второй вагон задействуют в нормальном режиме. Не надо утрировать - никаких набитий до предела не будет. Второй кондуктор поездам, конечно, нужен, но сейчас большой дефицит людей этой вообще-то очень нелёгкой специальности.

Цитата (Aztec, 28.10.2009):
> А есть где-нибудь схема сцепки? Как осуществляется сцепление (что там с тягами делают?), чтобы руль крутился во втором синхронно с первым?

Этот вопрос нужно обязательно задать под каждым снимком троллейбусного поезда? Добро пожаловать в поиск троллейбусного форума tr.ru.

Класс! Как-будто в советское время!

Цитата (Олег Бодня, 28.10.2009):
> Этот вопрос нужно обязательно задать под каждым снимком троллейбусного поезда?

Посмотрел специально все 30 снимков троллейбусных поездов, проверил, так сказать, неужели я под каждым снимком это писал и забыл? Как ни странно, а оказалось, что нет, я этого не писал. А то я уж подумал, что память меня стала подводить... Поэтому если не хотите\не можете ответить, то не надо выдумавыть неизвестно что.

Я не имел в виду именно вас. Просто этот вопрос очень часто задаётся и на СТТС, и на форумах. Поэтому, раз уж вам не трудно было искать и смотреть все 30 снимков троллейбусных поездов, то, надеюсь, и на указанный мною форум вам будет заглянуть не проблема :-) Схему тяг рисовал Вадим Фальков.