04.2015 to Moscow, б/н; 16.05.2017 to Novorossiysk, 48
При продаже в Новороссийск получил зав. табличку с новыми данными (дата выпуска — 03.2017).
Изначальные данные: год выпуска — 2014.
До 03.2017 г. был оснащён автономным ходом от аккумуляторов.
Новороссийск:
Дата поступления — 18.04.2017 г.
Закреплён на маршрутах №№ 1, 11.
03.2014 ex Vologda, 08. 06.2014 to Vologda, 08; 05.09.2014 to Barnaul, VMZ-5298.01 “Avangard” # 4141
Оборудован увеличенным автономным ходом 40 км.
После КВР с заменой ПТС, ранее эксплуатировался в Вологде и Санкт-Петербурге.
Принят на баланс: 08.09.2014г.
Ввод в эксплуатацию: 10.09.2014г.
Арестован ОБЭП, отправлен на штраф. стоянку МВД: 17.01.2015г.
В настоящее время возвращён в депо, не работает.
____________________________________________________
В троллейбусе установлено:
— система навигации с функцией автоинформатора;
— 4 камеры видеонаблюдения
Изначально в салоне были установлены только отопители на диз. топливе,
в ноябре 2014 г. параллельно установлены электрические отопители "Этна".
EXIF
Make/Manufacturer:
Panasonic
Model:
DMC-FZ28
Software or Firmware:
Adobe Photoshop CS6 (Windows)
Date and Time:
20.05.2014 12:56
Exposure Time:
1/400 sec
Aperture Value:
8
ISO Speed:
200
Focal Length:
9.2 mm
Equivalent Focal Length:
52 mm
Flash:
Flash did not fire, compulsory flash suppression mode
Цитата (Cypok, 07.06.2014): > Мегаполис более выигрышно смотрится.
Чуть не помер со смеху :)))) Прямоугольный ящик с пустой мордой и маленькими лампочками по бокам смотрится выигрышней, чем красивый элегантный и стильный Авангард. У ящика слева разве что двери лучше чем у Авангарда, и на этом преимущества заканчиваются.
Цитата (Иван Яковлев, 08.06.2014): > Чуть не помер со смеху :)))) Прямоугольный ящик с пустой мордой и маленькими лампочками по бокам смотрится выигрышней, чем красивый элегантный и стильный Авангард. У ящика слева разве что двери лучше чем у Авангарда, и на этом преимущества заканчиваются.
Дорогой, уважаемый, Иван Яковлев, все уже в курсе о Вашей ненависти к мод. 5265, но свою ненависть выкиньте куда-нибудь, под многими фотографиями читаю Ваше нытьё, соберите троллейбус сам, раз считаете, что он такой плохой. "Мегаполис" конечно не идеальный троллейбус, но и не самый плохой, не хуже "Авангарда", насчет поломок - за всё время эксплуатации в 2-м тр. п. г. Москвы только один вставал с компрессором Atmos LE, все остальные постоянно ездят на линии, чего не скажешь о "Авангардах", которые простаивают часто. Так что
Цитата (Иван Яковлев, 08.06.2014): > Цитата (Cypok, 07.06.2014): > > Мегаполис более выигрышно смотрится. > > Чуть не помер со смеху :)))) Прямоугольный ящик с пустой мордой и маленькими лампочками по бокам смотрится выигрышней, чем красивый элегантный и стильный Авангард. У ящика слева разве что двери лучше чем у Авангарда, и на этом преимущества заканчиваются. Чего же вы меня так не любите?))
Цитата (Иванов Иван, 08.06.2014): > Дорогой, уважаемый, Иван Яковлев, все уже в курсе о Вашей ненависти к мод. 5265, но свою ненависть выкиньте куда-нибудь, под многими фотографиями читаю Ваше нытьё, соберите троллейбус сам, раз считаете, что он такой плохой
Цитата (Cypok, 07.06.2014): > Мегаполис более выигрышно смотрится.
Да. Но это пока не сядешь в салон. Честно слово, я более тупой и убогой планировки еще не видел никогда. Кресел мало, сидеть неудобно, проходы узкие... Нафига так делать? Пару раз проехался- переплевался. Да красивый, да едет хорошо и быстро, но внутри он ужасен.
Хоть "Мегаполис" и угловат но зато практичнее в отличии от "Авангарда" который я эксплуатирую . Работая на "Авангарде"(2013г.выпуска) не перестаю "восхищаться" и поносить "добрым" словом сборщиков и проектировщиков "Trans-Alfa". Начнём со сборки : обломленные саморезы ,саморезы кругом везде где только можно и нельзя (на аналогичном т-бусе закрутили саморез в (-)провод ,наши электрики долго искали минус на корпусе),сорванная резьба кое где вообще про болты забыли ,про пластиковые панели в салоне я вообще промолчу (зимой при первых морозах все пистоны поотлетали), гремучая и скрипучая кузовщина...Эргономика и удобство обслуживания (точнее неудобство):что бы поменять лампочку фары нужно снять переднюю облицовку , а ещё лучше залезть под троллейбус при этом проводить эту процедуру на ощупь(на АКСМе для замены лампочки нужно отвернуть 2 винта и открыть блок-фару),крышевое оборудование это вообще отдельная история чего только стоит крышка линейных контакторов которую лучше снимать и ставить вдвоём в связи с её весом и габаритами ,электрооборудование - куча разбросанных по панелям клавиш при этом зачастую дублирующихся , не понятно зачем сэкономили на "релюшках" из-за чего стеклоочистители работают раздельно зато поставили два бачка стеклоомывателя. Есть и плюсы но эти плюсы в основном те к которым завод не приложил своих рук (мосты ZF например). Вообщем задумка хорошая , но исполнение отвратительное.
Цитата (ХАЗЭ22, 08.06.2014): > Вообщем задумка хорошая , но исполнение отвратительное.
А у нас так всегда))) Инженеры вроде есть, а рук и деталей нормальных нет. При том везде так. Почему-загадка... Хотя нет. Если бы делали по человечески, то и цена была бы как у иномарок. Отсюда и разгадка того, почему российская техника дешевле иностранной. Чудес не бывает и за дешевизну надо платить.
Зря у Мегаполиса на передней двери стоят прислонносдвижные двери. "Удобство" водителям доставят они.
Цитата (ХАЗЭ22, 08.06.2014): > что бы поменять лампочку фары нужно снять переднюю облицовку , а ещё лучше залезть под троллейбус при этом проводить эту процедуру на ощупь(на АКСМе для замены лампочки нужно отвернуть 2 винта и открыть блок-фару)
Как все сложно, целое "приключение" На Солярисе надо нажать на одну кнопку чтоб открыть блок-фару и получить доступ к задней части или на 24шкоде одну засчелку отжать.
Жаль что такое не могут придумать Российские инженеры.
Более неудобную и нерациональную планировку салона, чем у "Мегаполиса", трудно придумать при всём желании. Как это удалось энгельсовским конструкторам? - вопрос риторический: видимо, от большого таланта... :))) А ведь обидно: троллейбус-то хороший. А из-за того, что мало сидячих мест, в салоне имеются какие-то неоправданно незаполненные пустоты и практически отсутствуют форточки на окнах, эта модель заведомо обречена на народную нелюбовь...
Да, в ноябре обратно приедет. На зимние испытания.
Цитата (Aero, 09.06.2014): > На сколько километров автономный ход у Мегаполиса? У Авангарда всё так же 40? Какую максимальную скорость без штанг они развивают?
У Мегаполиса официально - 10 км автономный ход. По факту проезжал больше 30 км. У Авангарда на линии выходит тоже в районе 30 км. Максимальную скорость они развивают такую же как и обычные троллейбусы.
Не уверен, что "жёлтый" статус в данном случае корректен. Машина не на балансе ГЭТ, физически её уже тоже нет. Правильнее будет "окончание испытаний", по крайней мере до возврата обратно.
Transphoto
聖彼德斯堡 日期: 20 五月 2014 年, 星期二
温哥华
链接