Как это понимать? Привяжите обратно к профилю, пожалуйста.

Нормальный бортовой, ура.

Кстати для управления им не требуется категория "Д" ? Ведь по идее, когда он едет без штанг, то он считается как автобус.

Почему модель неизвестна?

Цитата (Иван Яковлев, 28.05.2014):
> Ведь по идее, когда он едет без штанг, то он считается как автобус.

С чего это вдруг? По документам это троллейбус, а откуда он энергию берет, роли не играет.

Цитата (Tolya, 28.05.2014):
> С чего это вдруг? По документам это троллейбус, а откуда он энергию берет, роли не играет.

Ну я имел ввиду с точки зрения ПДД и классификации транспортных средств. Вроде по ней троллейбус это только то, что с внешним токосъемом.

Если бы он считался автобусом, то на нём должны были бы быть государственные номерные знаки. Интересен кстати говоря вопрос, почему на троллейбусы не устанавливаются госномера. Я так понимаю, что не было надобности, так как троллейбус как и трамвай, идентифицировать и найти легко, в случае чего, дальше парков и пределов контактной сети они деться никуда не могут. С появлением таких вот гибридов и так называемых экобусов, способных передвигаться автономно, как и любые автотранспортные средства, вопрос становится актуальным.

В Новосибирске один раз до меня гаишник докопался, почему категории "Д" у меня нету. Решился спор как раз показом ему паспорта троллейбуса, в котором написано, что это троллейбус с увеличенным автономным ходом.

Цитата (NeoNavigator, 28.05.2014):
> С появлением таких вот гибридов и так называемых экобусов, способных передвигаться автономно, как и любые автотранспортные средства, вопрос становится актуальным.
Грузовых троллейбусов в свое время было очень много, и даже тогда не озадачивались.

Цитата (Eurotram, 28.05.2014):
> Как это понимать? Привяжите обратно к профилю, пожалуйста.
Тут кто-то кривыми ручками правку не так принял.

Цитата (Иван Яковлев, 28.05.2014):
> Цитата (Tolya, 28.05.2014):
> > С чего это вдруг? По документам это троллейбус, а откуда он энергию берет, роли не играет.
>
> Ну я имел ввиду с точки зрения ПДД и классификации транспортных средств. Вроде по ней троллейбус это только то, что с внешним токосъемом.

Ссылку дайте.

Цитата (Tolya, 28.05.2014):
> С чего это вдруг? По документам это троллейбус, а откуда он энергию берет, роли не играет.

А в чём принципиальная разница с автобусом? И что должно произойти, чтобы её не было?

Цитата (Михаил Жуков, 28.05.2014):
> А в чём принципиальная разница с автобусом? И что должно произойти, чтобы её не было?

В консервативности российской терминологии)

Цитата (Михаил Жуков, 28.05.2014):
> А в чём принципиальная разница с автобусом?

Ну это же элементарно, автобус - это то, что грузят на Фотобус, а троллейбус - то, что на СТТС:) Автобус большую часть пути едет на ДВС, троллейбус - на электричестве от внешнего источника, а электробус - на электричестве от внутреннего источника. То есть на сегодняшний момент принципиальной разницы уже нет.

Цитата (Михаил Жуков, 28.05.2014):
> И что должно произойти, чтобы её не было?

Должен произойти троллейбус, способный проехать целый круг на автономном ходе от дизель-генератора или от аккумуляторов. То есть троллейбус с фотографии стирает грань между троллейбусом и электробусом, но не между троллейбусом и автобусом.

Цитата (Сергей Мурашов, 28.05.2014):
> но не между троллейбусом и автобусом.

Так такие стиратели по Риге ходят уже давно. И на ДВС ездят, и от проводов питаются.

Цитата (Чока, 28.05.2014):
> Так такие стиратели по Риге ходят уже давно. И на ДВС ездят, и от проводов питаются.

О чём и речь, грани стёрты, причём очень давно троллейбусами КТГ. Сам по себе электродвигатель ещё ни о чём не говорит, поскольку немецкие "Фердинанды", имеющие абсолютно такой же способ передачи энергии к ведущим колёсам, как и рижские троллейбусы в режиме АХ, никто и никогда ни троллейбусами, ни даже электромобилями не называл.

Цитата (Сергей Мурашов, 28.05.2014):
> оскольку немецкие "Фердинанды", имеющие абсолютно такой же способ передачи энергии к ведущим колёсам, как и рижские троллейбусы в режиме АХ, никто и никогда ни троллейбусами, ни даже электромобилями не называл.

Да у нас и свой ЗИС 154 был)

Цитата (NeoNavigator, 28.05.2014):
> Интересен кстати говоря вопрос, почему на троллейбусы не устанавливаются госномера.
Вы-таки не поверите, но бортовые номера на троллейбусах и трамваях в нашей стране - это госномера, устанавливаемые действующим законодательством именно как регистрационные :)

Цитата (Максим Ляденко, 28.05.2014):
> Ссылку дайте.

Первоисточник первоисточников, т.е. Венская конвенция о дорожном движении, в официальном русском переводе гласит:
"троллейбусы, т.е. нерельсовые транспортные средства, соединенные с электрическим проводом".

Спасибо.
Вообще, я считаю, что для управления подобными троллейбусами в автономном режиме вполне можно допускать как с категорией "троллейбус", так и с категорией "D".
Кстати, к управлению КТГ допускаются только с категорией C и троллейбус.

Цитата (Максим Ляденко, 29.05.2014):
> Вообще, я считаю, что для управления подобными троллейбусами в автономном режиме вполне можно допускать как с категорией "троллейбус", так и с категорией "D".
Нет. Только с категорией "ТРОЛЛЕЙБУС" или с категориями "ТРОЛЛЕЙБУС" и "D". Потому что движение по проводам является неотъемлемой частью управления и навыков категории "ТРОЛЛЕЙБУС". А именно этот экземпляр жить не может без проводов. В Новосибирске еще на опытной эксплуатации электробус на новосибирских аккумуляторах. Вот там и водитель с автобуса и номера как на автобусе. И фотка его на фотобасе.

Цитата (Копылов Эдуард, 28.05.2014):
> Потому что движение по проводам является неотъемлемой частью управления и навыков категории "ТРОЛЛЕЙБУС". А именно этот экземпляр жить не может без проводов

Читайте внимательней:

Цитата (Максим Ляденко, 28.05.2014):
> троллейбусами в автономном режиме

А подзаряжаться он может никуда не двигаясь.

ИМХО, тут все будет зависит от позиции сертифицирующих органов и того, как документы подготовит завод.

Да давно пора научиться делать КС с минимальным участием водителя в управлении и пускать за руль троллейбусов водителей с категорией D, тогда во многих городах отпадёт проблема с отсутствием кадров.

Цитата (Максим Ляденко, 29.05.2014):
> А подзаряжаться он может никуда не двигаясь.

В таком троллейбусе смысла тогда нету... Это как раз тема электробусов. Днем отпахал на электротяге, ночью от розетки зарядился. Потому и нет надобности в штангах. У этих троллейбусов с увеличенным АХ другая ниша. Часть маршрута на проводах, часть без проводов. При первом удобном случае снова зарядить до следующего участка без проводов. Удобно проводить такой маршрут в новый спальный район, пока ТП еще там не построили и провода не протянули. Ну или для исторического центра города :))) Суть кроется в инфраструктуре. Заряжаются эти ТАБ (тяговые аккумуляторные батареи) током 44А примерно час с 75%(ваш питерский Мегаполис), 106 А минут 40 с 60%(наши новосибирские), током 212А (наши новосибирские для Барнаула). Этот электробус о котором я писал выше требует тоже неплохую шину для зарядки... Где-то за рубежом есть тролли, которые заряжаются током в несколько сотен ампер. Не каждая подстанция такое выдержит... Поэтому для них надо отдельную инфраструктура. Этим же ничего переделывать не надо.

Цитата (Чока, 29.05.2014):
> пускать за руль троллейбусов водителей с категорией D, тогда во многих городах отпадёт проблема с отсутствием кадров.

Очень много разницы в управлении троллейбусом и автобусом... И кстати, нехватка кадров отнюдь не из-за отсутствия категории "троллейбус" в правах. Платят хуже. У нас в Новосибе примерно каждый десятый водитель коммерческого автобуса был когда-то водителем троллейбуса. Сейчас начинают обратно возвращаться из-за возраста. Болеют чаще, простой им никто в коммерческой структуре не компенсирует, а у муниципалов соц пакет есть все же...

Цитата (Копылов Эдуард, 28.05.2014):
> > пускать за руль троллейбусов водителей с категорией D, тогда во многих городах отпадёт проблема с отсутствием кадров.
>
> Очень много разницы в управлении троллейбусом и автобусом...

Такая же мысль, троллейбус пусть и в режиме "АХ" и автобус огромная разница в органах управления, всё равно придётся переучивать водителей.

И какая же это разница ? Только педаль тормоза под левой ногой, а не под правой рядом с газом. А так все одинаково.

6т/п снова на 11м??))
Сколько нарядов дали?

Цитата (Иван Яковлев, 29.05.2014):
> И какая же это разница ? Только педаль тормоза под левой ногой, а не под правой рядом с газом. А так все одинаково.

большая разница: троллейбуса и автобуса; тягового электрооборудования или двигателя внутреннего сгорания и т.д. и т.п. продолжить...

Цитата (prozerin, 29.05.2014):
> 6т/п снова на 11м??))
> Сколько нарядов дали?

Только на эту машину на период тестирования. Возможно самого поездного расписания для этого наряда нет вообще в природе.

Нет расписания как на нем, так и на 2600.

В случае чего неполадки простейшие разные абсолютно же. Поведение того же набора тоже разное. В некоторых городах водители стажировку проходят, если пересаживаются с РКСУ на электронику, а Вы говорите... ))

Ну и без обид... Все, кто утверждает, что разницы нету, работали и на автобусе и на троллейбусе? На троллейбусе РКСУ и электронике?

Цитата (p2001, 29.05.2014):
> Нет расписания

оформлены как резервы активные?

Цитата (Yosheek, 30.05.2014):
> Цитата (p2001, 29.05.2014):
> > Нет расписания
>
> оформлены как резервы активные?

Ездят так называемым "Допом", то есть дополнительным.

Ну есть ведь время выхода из парка и захода в парк? А расписание в центре и так вряд ли актуально.

Да, время выезда из парка, прибытия из парка на станцию и прибытия в парк оговорены. Остальное - оперативно.

Официальные времена:
Рабочие дни
2600: Из парка в 6:46, на Кораблях в 7:16, в парке в 0:44.
6300: 6:21, 7:23, 18:12 соответственно.
Выходные дни
2600: 6:54, 7:21, 23:39
6300: 6:15, 7:13, 17:26

Жаль, что у 6300 однодневка

Машина в Вологде, стоит в парке. Только движок сайта не дает нормально изменить учетку. Выбираю город Вологда, а Дальше предлагает только питерские парки:) У кого полномочия повыше, поправьте пожалуйста.

Поправил.

Цитата (yeah, 17.06.2014):
> Поправил.

Спасибо.

С возвращением, 08-й!

И какой вердикт троллейбусам с АХ?

так чем закончились испытания? Вывод ???

За рулём Сергей Мирошниченко.

Цитата (oleg1960, 30.06.2014):
> так чем закончились испытания? Вывод ???

Стоит на штрафстоянке в Барнауле))), ОБЭП поработал...

Цитата (KronAV, 21.02.2015):
> ОБЭП поработал...

И в чём виноват троллейбус?

Цитата (Володя, 21.02.2015):
> И в чём виноват троллейбус?

Наверное его продали как новый, а он на самом деле б/у.

Цитата (Чока, 21.02.2015):
> Наверное его продали как новый, а он на самом деле б/у.

Так и есть, ещё и через электронную площадку додумались поставить...