Интересно, как пройдет КР у этих машин.

Цитата (Александр Марьянович, 23.11.2013):
> Интересно, как пройдет КР у этих машин.

В ГМы превратят.

Выяснилось, что ТРЗ и МТрЗ филиалы СВАРЗа. Интересно...

Цитата (Рома Антипов, 23.11.2013):

> В ГМы превратят.

Разъясните пожалуйста, что это за модель

Цитата (Рома Антипов, 23.11.2013):
> В ГМы превратят.

А я думал, что в Мегаполисы...

То есть МТРЗ продолжает работу?

Насколько я понял, МТРЗ и ТРЗ юридически объединены со СВАРЗом, а де-факто и тот и другой продолжают функционировать.

И почему бы не вернуться к советской практике, назвав все это как Производственное Объединение СВАРЗ...? Так хотя бы будет понятнее.

Интересно , я один первый заметил кошку ?

Цитата (VentuRi, 23.11.2013):
> Разъясните пожалуйста, что это за модель

ЗиУ-682ГМ — троллейбус типа ЗиУ-682Г, прошедший капитальный ремонт с заменой кузова на Московском троллейбусно-ремонтном заводе (МТрЗ). По своим техническим характеристикам в основном аналогичен модели ЗиУ-682Г-016. Название ЗиУ-682ГМ является неофициальным. Более верное наименование - МТРЗ-ЗиУ-682Г. Фактически на заводе собирается новый троллейбус в новом кузове, с частичным использованием комплектующих от старых машин. Как правило, троллейбусы получают парковые номера старых машин. Основное их внешнее отличие от ЗиУ-682Г — плоская крыша.

Возможно уже обсуждалось ранее, но возник такой вопрос. Что находится посередине веревки? Очень похоже на керамический изолятор вроде того, что применяется на контактной сети.

А в данном кузове капиталить невыгодно или просто не положено?

Цитата (Транспортник, 24.11.2013):
> Очень похоже на керамический изолятор

Да, это изолятор, применяемый в КС. Получается, что пряжечного изолятора не хватает.

Цитата (Руслан Измайлов, 24.11.2013):
> Получается, что пряжечного изолятора не хватает.

Может просто не осталось уже в Москве пряжек, вот и ставят то, что есть у контактников.

Цитата (Андрей Донской, 24.11.2013):
> А в данном кузове капиталить невыгодно или просто не положено?

Обычно кузов - это самая уставшая часть машины. Поэтому смысла нет его латать.

Цитата (MAXON34, 24.11.2013):
> Интересно , я один первый заметил кошку ?

Суслика в кадре тоже нет, а он есть.
Копирайт интересно оформлен :)

Цитата (Бронза_62, 24.11.2013):
> не осталось уже в Москве пряжек

Если я не ошибаюсь, пряжка у правого башмака имеется. Может по аналогии с бакелитовой фанерой в Москве с её агрессивной дорожной средой не хватает поверхностного сопротивления пряжки? А у этой "гармошки" (не помню название) поверхность больше, следовательно ток утечки по поверхности меньше.

А что если это дополнительная ступень изоляции? Известны случаи, что мокрая веревка бьет током, если в результате схода штанги веревка соприкасается с сетью.

Цитата (Руслан Измайлов, 24.11.2013):
> Может по аналогии с бакелитовой фанерой в Москве с её агрессивной дорожной средой не хватает поверхностного сопротивления пряжки?

Да скорее всего, фанеру то после одного случая почти повсеместно убрали...

Цитата (Бронза_62, 24.11.2013):
> Цитата (Руслан Измайлов, 24.11.2013):
> > Получается, что пряжечного изолятора не хватает.
>
> Может просто не осталось уже в Москве пряжек, вот и ставят то, что есть у контактников.

Объясню по поводу изоляторов на верёвке. Пряжковые изоляторы там это те же самые, что и на уловителях башмаков. А эти полимерные, что на фото, от КС, их ставят только в ФАТП и 8 парке. Ставят изоляторы на верёвки "на всякий случай, не помешает".

Под этим номером сегодня новый МТрЗ проходил обкатку на Новом Арбате, сиденья как в Мегаполисе.

Значит даже не только проходил, но и вышел на линию. Я на нём вчера ехал по 34-ке.