Кстати, я только сейчас обратил внимание, что помимо традиционных для фуникулёра двух рельсов и каната здесь на всём протяжении трассы имеется третий зубчатый рельс. Интересно, почему?
На Похвалинском элеваторе аналогично: http://transphoto.ru/photo/596457/.

Дак зубчатый рельс используется для преодоления больших подъемов, а тут подъем не слабый был, как я понимаю.

Зубчатый рельс нужен, когда вагон идёт на своих двигателях и ему не хватает сцепления с рельсом. А при канатной тяге зубчатка уже не нужна - вагон и так висит на канате и тянется стационарным движком.
Так что вопрос действительно интересный - зачем фуникулёру ещё и зубчатый рельс.

Может что-то типа аварийного тормоза?

Ну или для подстраховки...

какой-нибудь гениально простой аварийный стоп.типа канат тянетза какой-то кронштейн подпружиненый, а в случае аварии он впивается в зубчатый рельс.

Цитата (Володя, 01.12.2013):
> гениально простой аварийный стоп

У лифтов ловители зажимают гладкую вертикальную направляющую, на фуникулёре принципиально можно было бы то же самое сделать с ходовыми рельсами. Правда, со "стрелками" есть небольшая сложность.

Просто любопытствую. А к городскому электротранспорту это какое имеет отношение? Конку, метро 19-го века на паровозной тяге можно увязать, а тут что? Какая связь?

Цитата (motoprogger, 17.09.2024):
> Цитата (Володя, 01.12.2013):
> > гениально простой аварийный стоп
>
> У лифтов ловители зажимают гладкую вертикальную направляющую, на фуникулёре принципиально можно было бы то же самое сделать с ходовыми рельсами. Правда, со "стрелками" есть небольшая сложность.

У киевского фуникулера как раз реализован клещевой аварийный тормоз. На каждом вагоне есть специальный захват, а головка рельс имеет специальную треугольную форму.

Цитата (Капитан59, 18.09.2024):
> Просто любопытствую. А к городскому электротранспорту это какое имеет отношение? Конку, метро 19-го века на паровозной тяге можно увязать, а тут что? Какая связь?

Странная у вас логика, то есть совсем не электрические конку и паровое метро вы увязать с электротранспортом можете, а совершенно электрический и вполне себе городской фуникулёр нет? Что же это по-вашему, если не городской электротранспорт?

Цитата (Антон Чиграй, 30.11.2013):
> Так что вопрос действительно интересный - зачем фуникулёру ещё и зубчатый рельс.

Тут можно только предполагать:
- либо это действительно какая-то система аварийного останова (что вызывает обоснованное сомнение таким "излишеством")
- либо это система "считывания" для "местного" командоаппарата (подобные устройства широко использовавшиеся в маятниковых пассажирских/грузовых подвесных канатных дорогах)


Цитата (Капитан59, 18.09.2024):
> Просто любопытствую. А к городскому электротранспорту это какое имеет отношение? Конку, метро 19-го века на паровозной тяге можно увязать, а тут что? Какая связь?
Цитата (Чока, 18.09.2024):
> а совершенно электрический и вполне себе городской фуникулёр нет? Что же это по-вашему, если не городской электротранспорт?

А ещё есть "родственница" фуникулёра - подвесная пассажирская канатная дорога, тоже, знаете ли, приводится в движение электродвигателем/электродвигателями. И уже на сегодня, в ряде "забугорных" городов, она с успехом используется в качестве городского электрического транспорта (причем не только в холмистой/гористой местности)...

Цитата (НикНикович, 18.09.2024):
> И уже на сегодня, в ряде "забугорных" городов, она с (большим) успехом используется в качестве городского электрического транспорта...

В "незабугорном" Нижнем Новгороде тоже используется.

Цитата (Александр Мельников, 18.09.2024):
> В "незабугорном" Нижнем Новгороде тоже используется.

Именно!
Жаль, что столь "вкусный" транспорт у нас не развивается...

Цитата (Александр Мельников, 18.09.2024):
> В "незабугорном" Нижнем Новгороде тоже используется.

Там она скорее междугородный электротранспорт. А через Оку вроде ещё не открыли.

Цитата (НикНикович, 18.09.2024):
> Жаль, что столь "вкусный" транспорт у нас не развивается...

Ну он в плане городского разве что в сильно горной местности оправдан, а так скорости невысокие, организация посадки/высадки затруднена, зависимость от метеоусловий повышенная, провозная способность невысока. Понятно, что в Ла-Пасе это чуть ли не единственный способ получить быстрый общественный транспорт, но у нас-то где можно было бы применить канатные дороги именно в качестве городского транспорта, а не просто аттракциона, как в Москве?

Поскольку пассажирские канатные дороги для нашего сайта табу/оффтоп, ответил здесь (кстати, в последнем посте этой темы о них уже говорил) https://forum.transphoto.org/viewtopic.p...#p72106