08.2013 to Krasnaya Presnya Yrd; 01.2014 to Izmaylovo Yard; 01.11.2020 to Mitino Yard
Тематическое брендирование
• 07.12.2021 — конец января 2022: "Новый год 2022" (АПЛ)
• 07.09.2024 и 08.09.2024: участвовал в Параде поездов на Большой Кольцевой линии в честь Дня города
EXIF
Make/Manufacturer:
Canon
Model:
Canon EOS 60D
Software or Firmware:
Adobe Photoshop CS3 Windows
Date and Time:
25.04.2013 19:23
Exposure Time:
1/400 sec
Aperture Value:
6.3
ISO Speed:
400
Focal Length:
31 mm
Flash:
Flash did not fire, compulsory flash suppression mode
Интересно, а почему нельзя под продление Бутовской линии забрать Русичи .1 с АПЛ, а на АПЛ в свою очередь передавать новые .4? Это технически возможно? Все-таки на АПЛ с её пассажиропотоком .4 с бОльшим количеством дверей актуальнее будут.
Цитата (Jen, 25.04.2013): > Интересно, а почему нельзя под продление Бутовской линии забрать Русичи .1 с АПЛ, а на АПЛ в свою очередь передавать новые .4? Это технически возможно? Все-таки на АПЛ с её пассажиропотоком .4 с бОльшим количеством дверей актуальнее будут.
А куда девать лишние вагоны? На Бутовской линии составы из трёх вагонов а на АПЛ - из пяти.
Цитата (Дмитрий Касаткин, 25.04.2013): > А куда девать лишние вагоны? На Бутовской линии составы из трёх вагонов а на АПЛ - из пяти.
Построить новые головы, предназначенные для работы с .1. К 5-вагонному составу нужно достроить 4 головы с получением трёх 3-вагонных составов. Небольшая, но польза - 2-3 состава забрать получится.
Объясните, в чем польза то??? В дополнительных расходах? В жутком геморрое для завода? Или в прибавлении глюков машинистам и деповчанам? А может эта польза на будущее, когда промежутки надо будет списывать и останется куча рабочих голов? Тогда тоже предложите эксгумировать .1 для продолжения аттракциона?
В будущем будет много пусков, куда можно гораздо с большей пользой пристроить .1. Например тот же Солнцевский радиус, пока достроят до Солнцево, пока депо там построят, пассажиропоток будет небольшой, а линию будут эксплуатировать депо АПЛ.
Цитата (Yotjeg, 26.04.2013): > Объясните, в чем польза то??? В дополнительных расходах? В жутком геморрое для завода? Или в прибавлении глюков машинистам и деповчанам? А может эта польза на будущее, когда промежутки надо будет списывать и останется куча рабочих голов? Тогда тоже предложите эксгумировать .1 для продолжения аттракциона?
Объясните мне в чем польза была в переоборудовании всех "Бутовских" Русичей в отечественный привод? Кстати несколько новых составов .4 приписки ТЧ-8 "Варшавское" сейчас работает на Кольцевой линии.
Два отлаженых состава уже ушли на временное хранение в Красную Пресню, но они там в итоге не хранятся: они из двух трехвагонок и одного резервного промежутка сделали один состав, а лишние головы в резерве. Кстати, у этих русичей есть отличия: как на последних с АПЛ пластик глянцевый, в отличии от новых с АПЛ лампы не по подобию 760 и есть пищалка, сейчас её, кстати, на .4 ставят. Ещё появились лампы, которые обычно над дверьми ставят, в салоне.
Цитата (Aviator, 26.04.2013): > Объясните мне в чем польза была в переоборудовании всех "Бутовских" Русичей в отечественный привод? Отечественный привод в эксплуатации показал себя надежнее французского.
Там ещё проблемы с перегревом и охлаждением были. Меняли скорее не из-за надёжности, а возможного гемороя с обслуживанием, поскольку поломавшийся блок пришлось бы отправлять изготовителю на ремонт. Где-то читал, что наш привод по началу тоже был не слишком надёжным.
А чего такого ужасного в .1 на АПЛ и .4 на Бутовской?
.4 как раз идеально подходят для Бутовской. Пассажиропоток там есть, линия короткая, станции часто, стоять удобнее, выходить быстрее. С увеличением пассажиропотока в будущем, Бутовская будет перегружена с ее тремя вагонами и максимальными 24 парами в час.
АПЛ наоборот хороша для .1: линия длинная с длинными перегонами, сидений много, рассредоточиться по вагону время есть, когда далеко едешь-можно протиснуться в свободную середину и даже сесть. Только кондея нет.
А новые .1 под продление Бутовской не сделали по той же причине, почему не сделали ЕЖи под продление ТКЛ.
в Киеве, самая загруженная линия в ЛЮБОЕ время суток - СБЛ (Святошинско-Броворская или М1 (как перед Евро писали) или в простонародье КРАСНАЯ) дык у нас там САМЫЕ СТАРЫЕ СОСТАВЫ
Цитата (ista011, 26.04.2013): > Там ещё проблемы с перегревом и охлаждением были. Меняли скорее не из-за надёжности, а возможного гемороя с обслуживанием, поскольку поломавшийся блок пришлось бы отправлять изготовителю на ремонт. Где-то читал, что наш привод по началу тоже был не слишком надёжным. Да, блоки (какие именно уже не помню) постоянно выходили из строя, МВМ согласился взять на себя на себя ремонт тягового оборудования, при условии что поставит свое.
Цитата (Yotjeg, 26.04.2013): > АПЛ наоборот хороша для .1: линия длинная с длинными перегонами, сидений много, рассредоточиться по вагону время есть, когда далеко едешь-можно протиснуться в свободную середину и даже сесть. Только кондея нет.
В часы пик .4 лучше по всем параметрам: - меньше нагрузка на каждую дверь и меньше давка при входе/выходе - больше вместимость благодаря площадкам между дверьми - меньше максимальное расстояние до двери для выхода
Цитата (Yotjeg, 26.04.2013): > АПЛ наоборот хороша для .1: линия длинная с длинными перегонами,
Только пассажиропоток очень не равномерен по линии. Курская, Бауманская, Электрозаводская имеют огромные потоки - вот там нужны многодверные .4 А вот, спальный запад - вот там да, нужны .1
Хм. Не понимаю две вещи: - как его разукрасили? Перелезли через забор, с которого было сделано фото? - и какой вообще смысл рисовать на вагонах? Ну уедет он в депо тут же, отмоют и вернут на линию. Никто это говнорчество не увидит, а затраты с обеих сторон.
Transphoto
莫斯科 日期: 25 四月 2013 年, 星期四
链接