Где кроме Кривого Рога есть 71-611?

КЭП намекает, что в Волжском http://transphoto.ru/list.php?mid=295 ;)

Хотя заказ у УКВЗ был только для Кривого Рога

Неужели нет краски для ктм-11?

Цитата (RISHI76, 08.04.2013):
> Хотя заказ у УКВЗ был только для Кривого Рога

Почему? Самые первые КТМ-11 были в Волгограде. Только они там не прижились, в отличии от Кривого Рога.

1990 году по заказу Кривого Рога начата разработка трамвайного вагона для скоростных линий с подземными участками. А в 1992 выпущены два опытных экземпляра, для испытаний они и остались в Волгограде. Заказ у УКВЗ был только для Кривого Рога.

Вы неправы. Необходимость в таких тяни-толкаях, как КТМ-11, была в первую очередь в Волгограде в связи с отсутствием оборотного кольца по ст. Ельшанка. Волгоградские КТМ-11 выпущены еще в 1991 г., а не в 1992 г.
Опять же - если заказ был только для Кривого Рога, почему вагоны остались в Волгограде? Почему не испытывались непосредственно у заказчика? К примеру вагоны 201+202 и 203+204+205 активно испытывались непосредственно в Кривом Роге на линии СТ.

В Волгограде выявили низкую надежность статического преобразователя, а также недостаточную величину ускорения и замедления, статический преобразователь был на крыше из-за туннелей его убрали под пол, добавлены габариты и лобовые прожектора. Все эти проблемы были на первых опытных вагонах, поэтому они и остались в Волгограде. Я считаю глупо и бессмысленно отправлять заказчику вагоны которые не прошли испытание, так как мало ли что может произойти... У вагонах 201+202 и 203+204+205 исправлены проблемы которые присутствовали в опытных экземплярах поэтому они были отправлены на СТ. Я глубоко сомневаюсь что проект 71-611 был разработан только для того что на ст. Ельшанка не было оборотного кольца.

Цитата (ebosh, 23.05.2013):
> В Волгограде выявили низкую надежность статического преобразователя, а также недостаточную величину ускорения и замедления, статический преобразователь был на крыше из-за туннелей его убрали под пол.

Статик под полом только у 201+202, на всех остальных он находился(в 209 перенесли под пол) в шкавах в салоне.

В ящиках разместили контакторы системы управления и БПН. Насчет статика не чего сказать не могу.

Статик и БПН это одно и тоже.

Разве БПН это не блок питания ??

БПН это статический преобразователь напряжения 550В->24В, причем даже конкретная марка такого преобразователя, стоявшая на 611-х, потому как после были и ПСС, и БП-3 и ПНР и прочие.

Цитата (ebosh, 23.05.2013):
> Я глубоко сомневаюсь что проект 71-611 был разработан только для того что на ст. Ельшанка не было оборотного кольца.

Читайте внимательнее - я сказал: "в первую очередь в Волгограде" т.к. там строительство уже шло полным ходом, а в Кривом Роге только предусматривалась возможность замены всех Татр на КТМ-11 с последующим отказом от оборотных колец, в частности на линии под территорией КМК. Но, к сожалению, в Кривом Роге на этом все и закончилось. Причина покупки КТМ-11 Волгоградом - КТ8Д5 стоил дороже и расплачиваться надо было валютой. Т.е. непосредственный убыток для государства.

Цитата (ebosh, 23.05.2013):
> У вагонах 201+202 и 203+204+205 исправлены проблемы которые присутствовали в опытных экземплярах поэтому они были отправлены на СТ.

За 201+202 не знаю, но вот после испытаний на Усть Катаве 203+204+205 пришлось дорабатывать.

Цитата (Дмитрий Яловой, 23.05.2013):
> на Усть Катаве

И после этого некоторых украинцев не устраивает то, что русские говорят "на Украине"?

Цитата (Дмитрий Яловой, 23.05.2013):
> 203+204+205 пришлось дорабатывать.

203+204+205 несколько месяцев (месяца 3 или 4 даже) гоняли по линии с табличкой "ИСПЫТАНИЯ". Это я хорошо помню. :)

> Читайте внимательнее - я сказал: "в первую очередь в Волгограде" т.к. там строительство уже шло полным ходом, а в Кривом Роге только предусматривалась возможность замены всех Татр на КТМ-11

Боже... Я не понимаю причем тут Волгоград ???? 71-611 был разработан специально для СТ в Кривом Роге, 90-м году по заказу Кривого Рога специалистами СКБ УКВЗ под руководством главного конструктора С.А. Шленского была начата разработка трамвайного вагона для скоростных линий с подземными участками. Волгоград здесь только как испытательный полигон с подземными и скоростными участками. Все я спорить не буду меня это начинает бесить.