Справа по кадру борт №311 у которого была ночью на Стадионе варварски вырезана на металл вся проводка в кабине и тумбе контроллера.Первые слухи о списании хорошего (по кузову)вагона из за проблемы восстановления всех проводов к счастью опровергается! В данный момент восстановление начнётся сразу после завершения работ по КР на вагоне №316 и 301.И примерно к лету вагон будет уже бегать по линии...

Я бы поинтересовался сколько стоит сделать вместо оригинальной проводки CAN шину. Это уж точно быстрее, и, скорее всего, дешевле новой проводки по всему вагону. Были же РКСУ троллейбусы у Арс-Терма...

Цитата (Володя, 20.02.2013):
> сколько стоит сделать вместо оригинальной проводки CAN шину. Это уж точно быстрее, и, скорее всего, дешевле новой проводки по всему вагону.

В монтаже может быть и дешевле, но вот разработка совершенно новой цифровой системы управления для древнего РКСУшного (т.е. изначально не-цифрового) вагона в большую копеечку влетит. Тем более что речь идёт о единичном вагоне, а не о типовом проекте для капремонта всех "восьмёрок" России.
Проводка же по старым схемам никакой разработки и вообще приложения мозгов не требует и может быть поручена наличному электрику. Некоторые умудряются делать такую работу с бодуна и без схем :-)

Вниманию тех кто интересовался год назад судьбой "пропавшей" с внешней терретории депо путейской девятки (09).Ещё раз подтверждаю что она жива. На фото слева её чуток видно.она последняя у ворот,красного цвета. Как только вагон окажится в удобном для фото месте я сделаю снимок и добавлю сюда...

а что с 275 м вагоном?

Цитата (Антон Чиграй, 20.02.2013):
> монтаже может быть и дешевле, но вот разработка совершенно новой цифровой системы управления для древнего РКСУшного (т.е. изначально не-цифрового) вагона в большую копеечку влетит.

У Арс-Терма есть модули для работы с рксу так что, разработать надо будет не так и много..,.скорее удалить лишнее

У канопуса тоже.

Про Канопус не знал. Они же вроде ставили импульсную систему на КТМ-5.

Ммм.. капремонт.. напомнило http://ic.pics.livejournal.com/pharaon01...iginal.jpg

Цитата (Володя, 21.02.2013):
> Они же вроде ставили импульсную систему на КТМ-5.

НЯЗ в златоуте только силовой блок вместо ГРК.

Цитата (DUKS, 21.02.2013):
> а что с 275 м вагоном?

Всё в порядке...благополучно разберается на запчасти.Предположительно весной будет порезан

очень жаль что разбирается на запчасти.

Цитата (DUKS, 21.02.2013):
> очень жаль что разбирается на запчасти.

Ничего не жаль. Ему уже пора... Там вся рама была ужасно сгнившая, особенно над тележками. сам кузов очень подуставший. И что касается его во время движения, то там вообще капец полный, весь кузов как гусеница в разные стороны шевелился, и окна сами по себе ёрзали при качке,и только при мне в нём на укороченной шестёрке окно вставляли,которое вывалилось на ходу,и форточки там постоянно вылетали при тряске, короче ушатанный конкретно вагон... Жалеть нечего. Жаль разве что на ещё 1 вагон меньше в парке, а нового не прибавилось.

Цитата (Карданный Вал, 21.02.2013):
> НЯЗ в златоуте только силовой блок вместо ГРК.

Это как? КТ из него сделали? Или как у ЭР-200 шунтирование реостатов тиристорами(тут должно быть, транзисторами). На трамвае это не особо логично. Это на скоростном так плавность хода повышали, а тут-то зачем? Менять ГРК на транзисторы и дорого и нелогично - система управления и транзисторы как у обычного, а выгоды в повышении КПД с 50% это не даёт. Разве что, охлаждение не нужно.

Цитата (Володя, 21.02.2013):
> КТ из него сделали

У КТ как раз наоборот, там силовой блок регулирует возбуждение ТЭД, а вместо ГРК стоит панель с индивидуальными контакторами.

Ну регулировать возбуждение контакторами в случае регулирования тока якоря транзисторами совсем не логично: любое переключение вызовет неприятный сложно рассчитываемый переходной процесс, да и шунт денег стоит больше, чем 1 транзистор уж точно.

мне все вагоны к т м-605 и р в з жалко. хоть и срок эксплуатации не вечный но всё же. хотя и понимаю что на таких вагонах как 275 пассажиров перевозить нельзя.

Цитата (DUKS, 22.02.2013):
> мне все вагоны к т м-605 и р в з жалко. хоть и срок эксплуатации не вечный но всё же. хотя и понимаю что на таких вагонах как 275 пассажиров перевозить нельзя.

Не,ну конечно жаль 275ый,особенно вспомнить сколько у меня с ним связано было за последние 5 лет.Даже ДТП было. Сейчас кроме как воспоминаний и немногочисленых фото с работы с его участием больше нечего не осталось.Вагон скоро перестанет своё существование...это конечно печаль.Но убили его сильно,остальные 605тки получше по состоянию рамы и кузова...

это же он тогда в спарке с 276 м вьехал в гостиницу Золотой рог?

Цитата (DUKS, 23.02.2013):
> это же он тогда в спарке с 276 м вьехал в гостиницу Золотой рог?
303?он всегда ходил с 304,в авариях не был замечен,насколько я знаю.

Цитата (Roman96, 23.02.2013):
> 303?он всегда ходил с 304

Этот вагон, или перебитый - вопрос отдельный. Но в "Золотой рог" 15 лет назад впилилась именно система с номерами 276+275:
http://transphoto.ru/photo/72256/#816392

да я про 275 спрашиваю тут. похоже что он не перебитый. родной. а тот случай аварии я помню. тогда восстановили 276 вагон. я его видел на фото Ааре Оландера которое он прислал на С Т Т С.

Так и есть,этот вагон не перебивался некогда,это родной 275тый

Говорил сегодня с начальником депо.303тий будет привезён на линию в марте

Скорее бы уже шестерку сделали

Цитата (Андрей И., 24.02.2013):
> Скорее бы уже шестерку сделали

Думаю такими темпами сделают не раньше как к середине лета. Ведь на очереди ещё конташка и кое-где опоры.