Чего их интересно начали по типу 3*** нумеровать, а не продолжили 14**?

Типа Т6. А вот то, что 4*** серию не начали подразумевает, что закупок Т6Б5 у Южмаша больше не будет. По крайней мере еще очень долго.

не факт. Что машает продолжить нумеровать будущие вагоны Южмаша (если, конечно, они будут) с номера 3043?

Ничего, только если б были планы на ближайшее время - оставили бы часть номеров резервом.

зачем?

Конечно, надо было продолжать 14**

Можно было бы оставить берлинские номера. С пражскими же вагонами почти везде так прокатило.

Цитата (Денис Щербина, 20.02.2013):
> А это вообще важно, какой номер дают, серия и т.д.???
+1

Цитата (ШУр, 20.02.2013):
> Конечно, надо было продолжать 14**
Во-первых правильнее их обозначить как подвид Т6, чем они на самом деле и являются, ну а во-вторых... Если не начать нумерацию с 14**, то нарушится вселенский баланс? ))

Ник как всегда...на высоте))))))))

Цитата (Денис Щербина, 20.02.2013):
> А это вообще важно, какой номер дают, серия и т.д.???

Нет это не столь важно, просто интересна закономерность...Первая цифра (при 4-хзначной нумерации) всегда означала номер депо. Когда в Днепре было три депо, то вопросов не возникало (хотя особого порядка, по сути, не было. Вагоны с номерами 1***, 3*** относились к ТмД№3, 1***, 2*** - к ТмД№2(4)). Теперь, когда остаётся одно депо и профилакторий, у нас всё равно продолжают присваивать 3-й разряд - 3***. Как бы нужно отходить от этого...


Цитата (Антон Харьковский, 20.02.2013):
> Можно было бы оставить берлинские номера.

Это вообще "ни к селу, ни к городу"...

Цитата (Никитос, 21.02.2013):
> Если не начать нумерацию с 14**, то нарушится вселенский баланс? ))

А что, если в троллейбусе 3-тья гайка 4-го колеса не будет иметь фаски или на троллейбусе после ВРМ будет чуть криво приварен бампер, или же на стыке между листами обшивки над второй колёсной аркой проступит ржавчина, или цвет плафона левого поворотника будет бледнее чем цвет правого и т.д....то от этого "НАРУШИТСЯ ВСЕЛЕНСКИЙ БАЛАНС"? )))) Однако ведь на эти вопросы кое-кто частенько обращает внимание аудитории ;)

Цитата (Борис Кораблёв, 20.02.2013):
> Чего их интересно начали по типу 3*** нумеровать, а не продолжили 14**?

скажу более "Управление ДДТУ" еще в 2011 хотело дать номера вагонам т4ДМ с Дрездена 3013-... но потом передумали. Но теперь продолжили нумерацию Т6 .

Кабмин запретил местным властям закупать импортный городской транспорт.
Кабинет Министров Украины поддержал отечественных производителей муниципального транспорта, фактически запретив городам закупать импортную технику, пишет Коммерсантъ-Украина.

Вчера Кабмин утвердил госпрограмму активизации развития экономики на 2013-2014 годы. В ней муниципалитеты фактически принуждают к закупкам городского транспорта у отечественных производителей.

Как заявил вице-премьер Александр Вилкул, обновление трамваев и троллейбусов должно происходить за счет техники со степенью локализации не менее 80%.

Между тем, сейчас многие городские перевозчики вынуждены закупать подержанный электротранспорт импортного производства.

Так, к примеру, в прошлом году Тернополь приобрел два подержанных троллейбуса из Чехии, стоимостью 150-300 тыс. грн/шт, Луцк - десять троллейбусов из Польши стоимостью 65 тыс. грн/шт, а Днепропетровск - 30 трамваев из Германии за 9,6 млн грн. Вся техника имеет срок эксплуатации от 12 до 20 лет.

Мэр Львова Андрей Садовый говорит, что, например, его городу для нормального функционирования необходимо около 40 новых трамваев.

"Новый трамвай украинского производства стоит около 11 млн грн. Для сравнения: подержанные импортные трамваи, которых мы за последние несколько лет купили 22, стоили по 12-42 тыс. евро (125,6-439,6 тыс. грн) за единицу. Эти трамваи прослужат нам еще лет десять, а на новые у города просто нет средств", - сетует он.

По словам генерального директора компании Татра-Юг (крупнейший производитель трамваев в Украине) Анатолия Кердивары, его компания страдает от того, что города предпочитают импортную технику. Он считает, что затраты на запчасти и содержание старого трамвая за десять лет превышают стоимость нового.

"А учитывая то, что современный трамвай нашего производства на 50% экономичнее, вложенные в него средства могут окупиться всего за пять лет", - утверждает он.
http://gorod.dp.ua/news/79821

Трамваи ладно, но ЛАЗо-Богдановские корыта, насквозь ржавеющие за 5 лет нам даже и безплатно не надо.

Нам надо :).
А вообще это же какое мощное лобби у Анатолия Кердивары. Честно говоря не ожидал.

Цитата (Оксана23, 28.02.2013):
> Трамваи ладно, но ЛАЗо-Богдановские корыта, насквозь ржавеющие за 5 лет нам даже и безплатно не надо.

Д.О., а вьі не задумьівались случайно про операцию по коррекции внутренностей черепной коробки? задумайтесь, совсем не лишним будет...

п.с. или просто самоустраниться в баню, за регулярное писание неправдивой информации :)

А данное постановление регламентирует исключительно закупки, производящиеся за бюджетные средства?

касается только коммунальных предприятий

Цитата (taras, 28.02.2013):
> касается только коммунальных предприятий

Я уж испугался, что "Лоцману" надо будет придумывать какие-то схемы чтобы ввозить еще городских автобусов!

у меня вопрос: из Германии прицепные вагоны татра в6а2 будут поставлятся в днепропетровск или только моторные т6а2?

в6а2 думаю Днепропетровск покупать не будет . Потому что в 2013 году закупили все с кабинами целенаправленно чтобы потом в будущем через 10-15 лет можно было их розцепить на одиночки и отправить на менее загруженый маршрут.