>в 3-м депо приходится идти на различные ухищрения.

Подобные "ухищрения" возможны только благодаря тому, что в 3-м депо основная масса водителей - приезжие. Если работать подобным образом первую короткую с явкой в 6 утра + вторую полную смену с заездом в пол двенадцатого ночи, то на то, чтоб добраться домой, поспать и добраться обратно на работу будет оставаться времени чуть более 6 часов. Приезжие, которые живут в депо и добираться с работы и на работу им не нужно, еще как-то могут так работать. Но киевляне, живущие не в пешей доступности от депо, разумеется, так работать не смогут.

Третье депо учиться у первого. Такая фишка в первом депо уже давно. Но появилась новая. Водитель на некоторых выпусках меняет сам себя. То есть смена получается без разрыва 13-14 часов. Такое есть на 1, и в основном на 2 и 12 маршрутах.

Это всё до первой серьёзной аварии. Если тогда выяснится, что водитель работал дольше положенного, эту лавочку прикроют, и возможно настучат кому-то по рогам. Могут прикрыть и раньше, но это будет означать сокращение и так мизерного выпуска...

Цитата (Надднепрянский путешественник, 13.02.2013):
> Сорри канеш за никакую компоновку

А компоновка-то тут чем плоха?

Во напридумывали. У нас как-то проще с этим. Водитель может хоть каждый день работать с утра до вечера, но как только наступит переработка 60 часов за месяц, всё, компьютер не разрешает заводить путёвки на этот табельный номер. Разумеется, обходится это очень легко. Как, я думаю, многие сами догадаются

Цитата (Надднепрянский путешественник, 14.02.2013):
> Аккорд, маршрутка, киоск и прочее.

Да ладно, чем они мешают-то? ТС не залонено, вышеперечисленные объекты никоим образом не перетягивают внимание на себя. Стремиться к стерильной чистоте пространства вокруг ТС - ИМХО, маразм.

> Уже была - 1702 во время евро. Водитель там за последние 21 сутки имел жуткую переработку (цифры щас сходу не вспомню) и с недосыпу банально уснул. Угадай, кого сделали виновным?

НЯП, там никто серьёзных травм не получил, поэтому всё прошло тихо. Наверно, виновным сделали одного водителя, но в случае более тяжких последствий проблемы могут быть и у должностных лиц.

Троллейбус после граффити? Руки бы поотрывать...

Не пробовали переманивать водителей из городов, где троллейбусное движение закрылось или сильно сократилось? Вроде, в Украине таких хватает - водителям из того же Доброполья где-то работать надо, раз на родине троллейбуса больше нет. Есть и другие примеры.

Цитата (Alexander000001, 14.02.2013):
> Не пробовали переманивать водителей из городов, где троллейбусное движение закрылось или сильно сократилось?

Ну так этого добра в Киевпасстрансе и так навалом, походу больше, чем самих киевлян. И все это во главе с выходцем из села Тетиев Ламбуцким, который, собственно, и решил делать ставку именно на приезжих, а не на местных, да и руководитель столичного главка по транспорту тоже некиевлянин, из Харькова. Известны случаи рассылки эмиссаров в другие города, где есть ОТ, для расклейки объявлений о приеме на работу.Приезжие выгодны руководству, т.к. их очень легко держать в узде, к примеру, койко-местом в КПТ-шной общаге, что немаловажно для прибывшего, т.к. не надо платить большие деньги за съём жилья, особливо в условиях постоянной задолженности по заработной плате. Приезжему человеку в большинстве своем наплевать на технику в отличие от тех систем, где костяк составляют местные и где машины стараются беречь.К примеру, в Киеве уже нет в линейном движении ни Шкод 14Тр/15Тр, ни ЮМЗ Т-1, добиваются/разбазариваются оставшиеся ЮМЗ Т-2, тогда как во многих украинских городах есть куча прекрасно выглядящих троллейбусов этих моделей. К тому же несмотря на то, что в Киеве со средины января т.г. на линии нет троллейбусов, произведенных ещё до развала СССР, но от этого движение лучшим не становится, троллейбусов в Киеве очень мало: 400 выпусков на 46 маршрутов, тогда как в 1991 году на 31 маршрут выходило 823 машины (по выпускам порядка 710-720, т.к. в те времена существовали поезда 9Тр+9Тр). Примерно столько же автобусов, трамваев на линии на все 3 депо вряд ли больше, чем 280 единиц, но зато более 2000 маршруток и 1,7 млн автомобилей на возросшее за 20 лет раза в 1,5 по факту население.

Украли стимул всысль зарплаты. В Украине то же, что и в России. В 80-х группы обучения были по 40 человек, а сейчас _8. Выпуска нет нигде, Власти отдали всё на откуп маршруткам. Стремимся к Европе, а в ней нет такого Безобразия. Хоть бы оглянулись...

> Цитата (tavalex2007, 15.02.2013):
> > троллейбусов в Киеве очень мало: 400 выпусков на 46 маршрутов

414/42(38), если быть точнее..

Цитата (Надднепрянский путешественник, 14.02.2013):
> достаточно не основной массы - а конкретно двух человек.

Конкретно двух человек достаточно только для покрытия одной пары выпусков и покрытия нехватки 1 водителя в день. Но дефицит водителей в депо явно больше чем 1 в день, и для другой пары выпусков нужно еще двое таких, для третьей пары еще двое и т.д.

Цитата (Надднепрянский путешественник, 14.02.2013):
> работают здесь не первый год, один - даже намного раньше, чем Саха первый раз пришёл в 3-е депо.

Там таких "нетипичных" половина общаги, если не больше, которые пришли намного раньше чем Саха первый раз пришел в депо, и даже намного раньше чем Надднепрянский путешественник первый раз пришел на СТТС :D)

Цитата (Надднепрянский путешественник, 14.02.2013):
> В третьем тоже вполне давно, еще даже до того, как кризис водителей вступил в нынешнюю фазу.

Только раньше это было связано не с нехваткой водителей, а с тем, что не хватало разрывных выпусков на все смотровые машины. Когда на Тр27 было 4 разрыва, на Тр19 и 22 их не было вообще, а Тр21 закрыли, то одну разрывную смену делили на двоих - один работает первую короткую, заезжает, проходит осмотр, выезжает на вторую полную, другой работает первую полную, заезжает, смотрится, выезжает на вторую короткую. При этом не обязательно на одной машине утром и вечером работал кто-то один и тот же.

Цитата (03223, 14.02.2013):
> Водитель может хоть каждый день работать с утра до вечера, но как только наступит переработка 60 часов за месяц, всё, компьютер не разрешает заводить путёвки на этот табельный номер.

Тут дело даже не в том, сколько переработки, а в том сколько времени остается на отдых между рабочими днями. Может быть и такое, что времени на отдых остается очень мало, но и переработки при этом нет. И наоборот.
Например, на самых ранних выездах на 31 маршрут явки водителей в депо в 03:51 и в 03:58. Это разрывные выпуска, которые заезжают в депо в 9 часов вечера. Соответственно, между рабочими днями у них остается даже меньше 7 часов. На них тоже работают приезжие, потому что если бы работал кто-то, кто живет не в деповской общаге, то из этих 7 часов еще нужно было бы вычесть время на дорогу с работы домой и с дома на работу, в результате чего на отдых не осталось бы вообще почти ничего. При этом продолжительность смены этих разрывных выпусков такая же 8 часов, т.е. ПЕРЕРАБОТКИ НЕТУ!!!
Другой пример - классические 12-часовые смены. Если работать каждый день 5 дней в неделю, то переработка будет в 1,5 раза. И при этом времени на отдых по 11 часов каждый день, чего вполне достаточно.

Цитата (tavalex2007, 14.02.2013):
> троллейбусов в Киеве очень мало: 400 выпусков на 46 маршрутов

Троллейбусов в Киеве достаточно, просто они по-дурацкому распределены. В то время как Троещина корчится в юзиках и ешках, на Голосеевских маршрутах ЛАЗы-Е301 и К12 перевозят кубометры воздуха и трех калек-льготников, которые не могут 1-2 остановки до метро пройти пешком.