05.2012 ex Zlatoust, б/н. 20.02.2013 to Tram depot #7, 7405; 08.2022 to Tram depot #5, 5210
История
• Построен с тяговым э/о "Канопус"
• 06.2011 — 05.2012: испытания в Златоусте
• 05.2012 — 09.2012: находился на заводе, был перекрашен
-------------------------------------------------- Санкт-Петербург
• 06.04.2018 — 07.2019: не работал (ожидал замены тягового привода)
• Установлено новое тяговое э/о
• ДТП 09.12.2019 г.
• АВР ЦКР 08.2022 г.
Особенности
• Тяговое э/о "Чергос"
• Прислонно-сдвижные двери
EXIF
Make/Manufacturer:
SONY
Model:
NEX-5
Software or Firmware:
GIMP 2.6.10
Artist Name:
VIKTOR LAVROV
Copyright Information:
Dissident
Date and Time:
29.09.2012 15:03
Exposure Time:
1/800 sec
Aperture Value:
4.5
ISO Speed:
400
Exposure Bias:
+0.3 EV
Focal Length:
26 mm
Equivalent Focal Length:
39 mm
Flash:
Flash did not fire, compulsory flash suppression mode
Цитата (Олег Бодня, 09.10.2012): > Евгений, что-то вы слишком резко реагируйте на информацию по УКВШ-ному вагону в СПб. Всё-таки, вы завидуете, признайтесь? :-)
Резко? В чём же резкость, по-вашему, проявляется? Не завидую. Я рад за Петербург, ибо вагон хороший
Изделие УКВЗ в Петербурге вообще как бы нонсенс. Даже более нонсенс, чем показуха от Альстома. Не понимаю, почему никто эту тему данной ветки никто бурно не обсуждает. Даже на экскурсиях по городскому музею ГЭТ в открытую говорят, что закупка КТМ-5М3 в совмещённый трамвайно-троллейбусный была аномальной, вынужденной мерой, по объективной причине. Ленинград просто не смог сделать разом такую большую партию трамваев для укомплектования целого парка, а УКВЗ наклепал вагонов быстро и много. Ибо супротив серийного производства не попрёшь. И эта аномалия так или иначе исправлена течением времени. Где они теперь, эти КТМки? Их вновь вытеснили местные вагоны.
И вот опять УКВЗ. Не верю, что это повторение истории и что их будет какое то заметное количество. Скорее поверю в Альстом, а лучше в возрождение ПТМЗ, который наделает таких "червяков" ещё лучше.
Цитата (BorisB, 09.10.2012): > Не понимаю, почему никто эту тему данной ветки никто бурно не обсуждает.
А чего обсуждать то? Всё опять уйдёт к заезженным спорам ПТМЗ vs. УКВЗ, и взаимным оскорблениям. Прибежит тут же Сергей_Н с кипой грязных историй, авторитетных расследований и просто сочинений "как я ненавижу ПТМЗ и мечтаю чтобы он наконец подох!".
Наличие вагона в Петербурге данность. Вагон новый, не самый плохой. Наверное стоит порадоваться этому? А что-то можно будет пообсуждать, после того как вагон покатается на линии.
Цитата (Vlad Kuptsov, 09.10.2012): > А чего так долго обкатывают его? Уж на линию пора. :)
Так как вагон новый его нужно сначала обкатать 2000 километров, посмотреть состояние агрегатов, а в Златоусте пройдя испытание отправили в Усть-Катав, как его Питер взял на испытания, его частично модернизировали, модель не меняли. И теперь он должен пройти 2000 км, и проверить агрегаты и узлы, и только потом пускать на линию.
Цитата (BorisB, 09.10.2012): > Изделие УКВЗ в Петербурге вообще как бы нонсенс. Даже более нонсенс, чем показуха от Альстома.
Видишь ли, специальное планомерное уничтожение трамвайного завода, являющегося неотъемлемой частью истории Ленинграда Санкт-Петербурга - тоже как бы нонсенс!! И он куда более поразительный, нежели приход трамвая из Усть-Катавска. Этот нонсенс поразителен вдвойне, потому что непонятно, как в рыночной обстановке ГЭТ и ПТМЗ не смогли ! договориться!!! Город в лице ГЭТа заинтересован в работе ПТМЗ, потому что имеет в эксплуатации трамваи только одного производителя и всю базу, а производитель в лице ПТМЗ заинтересован в ГЭТе: и модельный ряд имеет, удовлетворяющий запросам города, и 100% рынок сбыта своей продукции... а не договорились. Видать, заинтересованная третья сторона сделала ситуацию "не договорной" по сути. А УКВЗ пришёл в очередной раз "спасти" город от безтрамвайства..
Не знал, как то мимо прошло. Я на СТТС в то время ещё не был, а на форумах tr.ru что то не припомню про него разговоров. Но пусть он был, всего один и вроде как изначально приехал только на испытания, т.е. оставаться в Петербурге навсегда не собирался. В то время были ещё живы куча СМЕ из КТМ-5 и вполне логично предположить, что рассматривался вариант их обновления на новые КТМы.
Цитата (cyclofillydea, 10.10.2012): > Видишь ли, специальное планомерное уничтожение трамвайного завода, являющегося неотъемлемой частью истории Ленинграда Санкт-Петербурга - тоже как бы нонсенс!! Никто не мешал ПТМЗ производить вагоны, тем более, что он выигрывал конкурсы на них, но ничего не поставил в последние пару лет. До того же в середине 2000-х годов ПТМЗ делал же для города Пчёлки, ЛВС-2005 и ЛМ-2008. Что ему затем помешало делать для города трамваи?
Цитата (cyclofillydea, 10.10.2012): > А УКВЗ пришёл в очередной раз "спасти" город от безтрамвайства.. Он выиграл конкурс, который был из-за того, что ПТМЗ не поставил трамваи, выиграв конурсы.
Цитата (Михаил К, 10.10.2012): > До того же в середине 2000-х годов ПТМЗ делал же для города Пчёлки, ЛВС-2005 и ЛМ-2008.
А в начале 2000-х ПТМЗ делал для города ЛМ99К. А в 1990-е ПТМЗ делал для города ЛВС-86. А в 1980-е ЛВРЗ делал для города ЛМ68М. А в 1960-е ВАРЗ делаля для города ЛМ57. А ещё Волга впадает в Каспийское море, а Обаму зовут Барак Хуссейн. По существу есть что сказать?
Цитата (Артур Яхин, 10.10.2012): > Цитата (Vlad Kuptsov, 09.10.2012): > > А чего так долго обкатывают его? Уж на линию пора. :) > как его Питер взял на испытания, его частично модернизировали, модель не меняли. И теперь он должен пройти 2000 км, и проверить агрегаты и узлы, и только потом пускать на линию. А вот тут пишут о совсем иной причине: http://forum.tr.ru/read.php?9,1155047,1155089#msg-1155089
И лично для меня 0602 был самый отличный вагон, на котором я ездил в своём городе (если не считать музейных), и то, что его потом отобрали было почти такой же досадой, как очередной демонтаж линии или куста. И зла не хватало на тех, кто всеми правдами и неправдами не давал тогда выйти УКВЗ на рынок, и показать, каким может быть современный трамвай.
Transphoto
聖彼德斯堡 日期: 29 九月 2012 年, 星期六
明尼阿波利斯-聖保羅都會區
链接