Ого! На бампере кронштейн для крепления межвагонного ограждения. Никогда не знал, что этот вагон работал в системе.

Он мог и никогда не работать вторым вагоном в системе. Варианты возможны разные: от установки кронштейнов на все вагоны без исключения до "переброса" бампера с другого вагона.

Кронштейны на все вагоны без исключения точно не ставились, т.к. от них обязательно остались бы фрагменты, как на http://transphoto.ru/photo/538897/, но этого не наблюдалось. Перестановка бампера логична при ДТП, а здесь вагон совсем свежий. Скорее всего, в СМЕ он участвовал, но очень кратковременно, и поэтому никто не успел это отразить.
Любопытно, что в 1969 г. уже начали применять неверную практику закрашивания МУ, оставляя прозрачным только центр, в котором еле-еле виднелась маленькая цифра. В конечном счёте это привело к переделке всех овальных МУ на первых и одиночных вагонах в прямоугольные под размер МУ более поздних "Татр".