Здесь что то необычная стрелка? .. Видимо новая конструкция..

Обычная стрелка, только что новая. У меня где-то есть фото с процесса её установки.

А он Будет менять на скоростную?

Цитата (rustik1984, 09.09.2012):
> А он Будет менять на скоростную?

Кто, он?

Чешские специалисты..

Такую стрелку, как на фото, вполне свободно можно проходить 20-25км/ч. А больше и не получится, т.к. тут всегда очередь на светофор тянется

Во первых они стоят 2-3 раза дороже.но может даже больше.а во вторых могли бы сделать такая же конструкция как у чешский технологии. Что касается со светофором то надо подальше от него расстояние примерно от 25 или 50 метров от место перекреста..

Какая красавица!

Цитата (rustik1984, 10.09.2012):
> Что касается со светофором то надо подальше от него расстояние примерно от 25 или 50 метров от место перекреста..

Так и есть

ну тогда в чем проблема?

Проблема в том, что у нас нет таких специалистов как Вы :(

> Новая расходная стрелка, установленная в ходе реконструкции перекрестка проспектов Героев Сталинграда и Гагарина

Стрелка не расходная ,а автоматическая.

Почему в отечественных изоляторах не используют диэлектрические вставки вместо воздушных разрывов. Это никому не нужно, или есть какие-то технические препятствия, резкое возрастание себестоимости, т.д.?

Это никому не нужно. Заводы сами тратить деньги на НИОКР и изменение производства не хотят, заказчики же ничего не просят. Те, кому нужно что-то лучше тех музейных экземпляров спецчастей, что производят Москва и Невинномысск, уходят к чехам. См. Вологду, Мурманск...

Цитата (Stain-netru, 10.09.2012):
> Почему в отечественных изоляторах не используют диэлектрические вставки вместо воздушных разрывов. Это никому не нужно, или есть какие-то технические препятствия,

Воздушные промежутки многим надежнее любых цельнотелых диэлектриков и полностью соответствуют общим требованиям Т.Б.электротехнической части(применительно к эл.установкам).
Цитата (Олег Бодня, 10.09.2012):
> е, кому нужно что-то лучше тех музейных экземпляров спецчастей, что производят Москва и Невинномысск, уходят к чехам. С

Да,чешская арматура прекрасна,но не вписывается в общую концепцию ГЭТ России.Условия эксплуатации К/С у нас особенные,сильно отличающиеся от Европы.Да и ценовые предложения чехов"от самолета"... А кто не не хочет связываться с "Московско-Невинкиным" архаизмом может смело приобретать спецчасти,элементы и арматуру К/С Киевского производства...Блестяще продумана,надежно и красиво исполнена,цена более чем разумная...

Цитата (иван анатольевич, 10.09.2012):
> Условия эксплуатации К/С у нас особенные,сильно отличающиеся от Европы

Можно про это поподробнее? Что вы имели в виду?

Не всегда воздушный разрыв надёжней, в нём может возникнуть дуга, в твёрдом диэлектрике пробой маловероятен. А вот износ частей головки токоприёмника на трамплинах гораздо сильнее чем по направляющей.

Цитата (Олег Бодня, 10.09.2012):
> Что вы имели в виду?

Первичное обустройство,идущее вразрез в проектными решениями.Система обслуживания и ремонтов,исполняемая службами энергохозяйства,хаотична и не технологична.Полный провал в вопросах подготовки профессионалов-монтеров и мастеров К/С на всех уровнях.Отсутствие К.Б. и пробных полигонов для внедрения нечто нового.Но не эти причины главные.Эксплуатационные депо,за редким исключением"забили" на такую опцию,как штангоуловители,не следят,как того требуют ПТЭ, за токоприемниками(тяжение пружин,успокоители перемещений,смазка вилки головок"ГТ").Водительский состав слабо готовиться в темах рационального и правильного вождения троллейбуса(неграмотные отклонения от оси К/С,приводящие к повреждениям сети).Улицы наших городов покрыты густой и старой растительностью,которую редко кронируют. И когда ураган валит такое доисторическое дерево,то простой маршрута иногда составляет до 2-х суток.Очень сомневаюсь что все, о чем я писал, мы с Вами увидим в Европе...

Цитата (Stain-netru, 10.09.2012):
> Не всегда воздушный разрыв надёжней, в нём может возникнуть дуга, в твёрдом диэлектрике пробой маловероятен. А вот износ частей головки токоприёмника на трамплинах гораздо сильнее чем по направляющ

Мой опыт не знает перекрытий ходовых(подгарающих)элементов узлов секционирования,тем паче на 4-5-ти разрывных секциях,в то время,как цельнотелых изоляторов,в особенности межполюсных,выгорела целая армия,особенно при фирменных Ростовских гололедах...Что касается механического износа,то в данном случае при прыжках по элементам идет лишь скол вставки головки и незначительное излишнее затирание щечек.Больше всего изнашиваются сами сменные элементы...

все новое это хорошо забытое старое, самое главное в ремонте это скорость и простота замены комплектующих стрелок , у нас в Харькове что не поставь ух...ают все !!! посмотрите на эту стрелку через 2 месяца , в 3 депо начали кап ремонт сети новые изоляторы кд 10 и кд 7 трасировка хомуты и че разводку за месяц три раза переделывали .

Цитата (rustik1984, 10.09.2012):
> Что касается со светофором то надо подальше от него расстояние примерно от 25 или 50 метров от место перекреста
Чем дальше от расстояние светофора. тем лучше от него перекреста примерно в 4 раза больше длиннее обычного,а не как был написано расстояние светофора от 25 или 50 метров ? Это мало....
Потому. чем меньше расстояния от перекреста.тем больше вероятно снизят скорость движения транспорта.

Цитата (rustik1984, 10.09.2012):
> от место перекреста
> Чем дальше от расстояние светофора. тем лучше от него перекреста примерно в 4 раза больше длиннее обычного,а не как был написано расстояние светофора от 25 или 50 метров ? Это мало....

А здесь и не получится иначе. Перед перекрёстком ответвление на к/ст. Там и так получается: пересечение - 10 метров - секционный изолятор - 10 метров - стрелка - 50 метров - светофор