Было бы неплохо увидеть и саму статью.

14 января 2005 г.

Актуально

ПЕРЕВОЗЧИКИ ВОЗДУХА

Картинка с натуры. Час пик. Остановка «Даки». Отсюда уходят три вида транспорта: троллейбус, автобус, маршрутное такси. Все они практически одновременно подошли к остановке. Совсем незначительная часть пассажиров села в троллейбус, несколько большая часть заполнила автобус, на маршрутное такси очередь практически не уменьшалась, хотя подъезжали они с большим интервалом. Люди не хотели ехать другим общественным транспортом, ждали ставший привычным и удобным. Чтобы ни говорили о том, что стоимость проезда в маршрутках велика, они пользуются наибольшим спросом у горожан, что совсем не удивительно. В ускорившемся ритме жизни человек сейчас предпочитает заплатить больше, но добраться до места быстрее. Может, в этом кроется причина того, что городские трамваи ходят практически пустые?

Ежемесячно городские трамвайные маршруты перевозят до 35 тысяч пассажиров. Для того, чтобы предприятие-перевозчик стало рентабельным, не прибыльным – заметьте, а рентабельным, оно должно перевозить ежемесячно не меньше 300 тысяч человек. Эти данные мы получили у начальника городской комиссии по транспорту Александра КОРЕНЕВА. Расходы на содержание этого вида транспорта в прошлом году составили примерно 1 миллион 400 тысяч. Себестоимость проезда одного человека составляет примерно 1 гривну 70 копеек. Пассажир же платит только 30 копеек. Если платит. Всем известно, что городской электротранспорт, проезд в котором в Макеевке гораздо ниже, чем в других городах Украины, чаще всего используется для поездок льготниками, которые вообще не покупают билет. Затраты покрываются за счет бюджета. А вагоны, по большому счету, возят воздух вместо пассажиров.

4 вагона, ежедневно выходящих на линию обслуживают 100 человек. Кстати, если бы трамвайный парк насчитывал 40 вагонов, его бы обслуживало такое же количество работников. На этот год в городском бюджете на содержание этого вида транспорта заложено чуть больше двух миллионов. А тут еще вступил в действие Закон Украины «Об электротранспорте», который однозначно говорит о том, что этот транспорт не должен быть убыточным. Следовательно, надо изыскивать дополнительные средства из и так не жирного бюджета, чтобы сводить убытки хотя до нулевого уровня.

Давайте считать дальше. Подвижной состав давно уже выработал свой ресурс и больше находится в ремонте, чем на линии. Обновить его, конечно, можно, но только теоретически. Стоимость одного трамвая днепропетровского производства (они самые дешевые) около 2 миллионов. Для городского бюджета сумма неподъемная. Да не только в этом дело. Во-первых,. квалифицированных водителей в городе нет. Во-вторых, трамвай в город можно доставить по железнодорожным путям, и никак иначе. Найти пересечения железнодорожных путей с трамвайными и поставить на колеса вагон невозможно Территория, на которой можно это было сделать, находится в частной собственности, а само пересечение разобрано.

К вопросу о рельсах. Только 10 процентов трамвайных путей соответствует стандартным требованиям. Остальные нуждаются в замене, причем от их состояния во многом зависит безопасность пассажиров. То же самое касается и контактных сетей. Какие суммы для этого нужны? Уж, поверьте, немалые. Жители города поднимали вопрос о восстановлении движения трамвайного маршрута до горбольницы № 2. Рельсы-то есть. Все так, только к рельсам необходимо восстановить контактный провод, 2 тяговые подстанции, купить 4 вагона, заменить 6 километров пути, рельсовые скрепления и стрелки. Объем работы большой, но выполнимый, правда, если для этого найти в бюджете 15 миллионов гривен.

Раньше трамваи использовались, в основном, для подвоза на работу и с работы работников крупных промышленных предприятий, их вместимость значительно выше, чем у автобусов. Отсюда их рентабельность в прошлом. Сейчас же, из-за сокращения численности работающих и массы закрытых предприятий, вопрос о перевозке большого количества людей не стоит. Структура пассажиропотоков претерпела существенные изменения. Предприятиям гораздо выгоднее заключить договор с перевозчиком и доставлять работников автобусами, нежели вкладывать деньги в трамвай. Да и у предприятий таких средств нет. Выгодно ли городу содержание трамвая? Нет. Потому что, если мы сейчас будем иметь нерентабельный трамвай, то останемся и без троллейбуса.

Теперь о троллейбусах. В структуре поступления средств от перевозок их доля составляет 70 процентов. Это более выгодный для города вид транспорта и такой же экологически чистый. Тем более, что большинство троллейбусных маршрутов идет параллельно трамвайным. Есть смысл вкладывать деньги не в содержание убыточного трамвая, а восстанавливать троллейбусные маршруты, которые не менее удобны. И опять же большей частью перевозят льготников. На те же микрорайон «Зеленый» и поселок Холодная Балка восстановить троллейбусные линии было бы совсем не лишним. Это экономически выгодно, и будет удобно горожанам. Стоимость троллейбуса в два раза ниже, чем трамвайного вагона (формула простая: один трамвай = два троллейбуса), затраты на перевозку пассажира почти в 3 раза ниже.

В недалекой перспективе, при определенном вложении средств, сэкономленных на содержании трамвайного парка, город будет полностью обеспечен троллейбусами. О том, что этот вид транспорта более востребован, говорит тот факт, что количество горожан, пользующихся троллейбусом, значительно больше, чем тех, которые предпочитают трамвай.

Не стоит забывать и об альтернативных видах транспорта - автобусах большой вместимости, есть возможность открыть новые маршруты по тем направлениям, куда не доходят троллейбусы и практически не ходят трамваи.

А мне почему-то вспомнилась повесть Хэмингуэя «Старик и море». Там в неравной борьбе все-таки победила рыба: она не досталась старику. Можно сколько угодно восхищаться его мужеством и силой духа, но потраченные огромные усилия пропали даром. И появилась стойкая ассоциация: рыба - трамвай, старик - город. Деньги, которые сейчас тратятся на содержание убыточного вида транспорта и, давайте говорить честно, не очень удобного и морально устаревшего, во всяком случае для Макеевки, вполне можно направить на то, чтобы город имел разветвленную троллейбусную сеть и новые автобусные маршруты. С литерой «А». Для удобства льготных пассажиров, которые, в основном, и пользуются трамваем. Так и им самим будет удобно и сотням тысяч других горожан.

Возить воздух на городском транспорте - непозволительная роскошь.
Анна ДРОНЕНКО.
Фото Юрия АБАКУМОВА

2005й год - вообще год массированной антитрамвайной пропаганды на местных ТВ и прессе. К сожалению, всё это сохранилось у меня только в текстовом виде, поэтому показать, как оно выглядело на реальной газетной странице я не могу...

Спасибо.

Цитата (Синий трамвай, 06.08.2012):
> ждали ставший привычным и удобным.

Бесспорно, маршрутки самый что ни на есть удобнейший и востребованнейший вид современного транспорта. На нём и в XXII век въехать не грех!

Цитата (Павел В. Кашин, 07.08.2012):
> Бесспорно, маршрутки самый что ни на есть удобнейший и востребованнейший вид современного транспорта. На нём и в XXII век въехать не грех!

В Макеевке именно так и считают :(

Цитата (Синий трамвай, 07.08.2012):
> В Макеевке именно так и считают

Увы, не только там...

Джарты сейчас ускоренно строит трамвай несколько в другом месте)))

Сергей_Н, о покойниках либо хорошо, либо ничего.

"О покойниках либо правду, либо ничего" (с)

Вот в Макеевке сейчас заброшенный парк в центре города назвали именем Джарты. Благоустраивают. Обещают памятник ему поставить. Даже после смерти Василий Георгиевич заботится о родном городе.

Цитата (Синий трамвай, 07.08.2012):
> Даже после смерти Василий Георгиевич заботится о родном городе.

Ага, лично сам наверное по ночам вкалывает.

Цитата (Сергей_Н, 07.08.2012):
> Цитата (Синий трамвай, 07.08.2012):
> > Даже после смерти Василий Георгиевич заботится о родном городе.
>
> Ага, лично сам наверное по ночам вкалывает.

Это был сарказм, если кто-то не понял.

Тупой сарказм если честно. Подчиненные на государственные деньги делают памятник своему бывшему шефу. Какой прорыв понимашь и благоустройство.

Согласно СМИ, деньги на ремонт парка выделила семья покойного. При этом при жизни покойного парк, находящийся в самом центре города, пришёл в негодность и запустение. Аттракционы были сданы в металлолом, детская железная дорога закрыта, да так, что от зданий локомотивного депо и станций не осталось даже стен, а братскую могилу советских Воинов не совсем адекватная молодёжь изрисовала свастиками и забросала бутылками из под спиртного.

Что-же это, совесть заела кого-то?

Ну почему же... Надо же было после смерти такого большого деятеля хоть что-то назвать его именем. А тут как раз парк под руку подвернулся, который и так много лет обещали в порядок привести.