Забавны всё-таки двухвагонные поезда.

В Ереване разве до сих пор двухвагонные поезда? Читал что, вроде как, увеличили составность...

Заранее благодарю за ответ.

В 2010 году была попытка увеличить количество вагонов до трёх, но это оказалось экономически неэффективным решением.

Говорят, что все промежутки стоят на консервации. Увы, они похоже так и простоят до списания, практически не ездив.
Кстати, где то слышал, что номерные просто так не могут работать парой, что-то надо переделывать. Ну и верхние фары явно самопальны.

Цитата (ista011, 03.08.2012):
> Говорят, что все промежутки стоят на консервации. Увы, они похоже так и простоят до списания, практически не ездив.

Продать?

Цитата (ista011, 03.08.2012):
> Кстати, где то слышал, что номерные просто так не могут работать парой

Могут.

Работать может и один вагон, все дело в необходимом "запасе прочности". Если один вагон сломается, а другой остановится на неперекрываемом токоразделе, то потребуется вспомогательный поезд, срыв графика и дыни причастным)))

В Армении? Никто даже внимания не обратит. А то все уже забыли как свет отключали во всём Ереване на всю ночь, а то и день.

Цитата (Сергей_Н, 03.08.2012):
> а другой остановится на неперекрываемом токоразделе,

Везде где это было возможно длину токоразделов уменьшили, в том числе и путём врезки коротких огрызков контактного рельса.

Цитата (Aviateur, 03.08.2012):
> Везде где это было возможно длину токоразделов уменьшили, в том числе и путём врезки коротких огрызков контактного рельса.

Все равно на неперекрываемых токоразделах на перегонах они остались. Хотя если посмотреть глубже то метро в 2 вагона смысла особого не имеет, дорого. Напоминает Испанию где в период недавнего кредитного бума миллиарды закапывали просто так, а теперь не знают чем отдавать долги.

а зачем их отдавать? Метро-то уже есть и работает. Можно и забить.

ista011 - конечно, верхние "глаза"- самопал.
На снимке - вагон 1987 года выпуска, в Самаре работают вагоны из той же партии, в частности, 8787, 8790 и т.п. Тогда стандартных четырех "глаз" - выше крыши считалось ;)

Цитата (pirat77, 04.08.2012):
> ista011 - конечно, верхние "глаза"- самопал.
Так и эмблемы ММЗ (ныне МВШ) на всех вагонах ЛВЗ (ныне ВМ) самопал, странно, что на это никто не обратил внимание.

Цитата (Aviator, 04.08.2012):
> на всех вагонах ЛВЗ (ныне ВМ) самопал

эти эмблемы нарисованны краской на этих вагонах

Цитата (pirat77, 03.08.2012):
> ista011 - конечно, верхние "глаза"- самопал.
> На снимке - вагон 1987 года выпуска, в Самаре работают вагоны из той же партии, в частности, 8787, 8790 и т.п. Тогда стандартных четырех "глаз" - выше крыши считалось ;)

В Самаре нет открытых участков.

Интересно, за сколько можно продать полностью поезд из "номерных"? За сколько можно переоборудовать трамвай на токосъём с контактного рельса, как в метро?

Цитата (Евгений Гура, 04.08.2012):
> В Самаре нет открытых участков

Есть. Станция "Юнгородок" находится на территории депо

Цитата (motoprogger, 04.08.2012):
> За сколько можно переоборудовать трамвай на токосъём с контактного рельса, как в метро?

Каков характер вопроса в плане практической реализации этой идеи?
Насколько такое решение экономически эффективно?

Сделать новый трамвайный состав длиной 40 м "под метро" (контактный рельс и высокие платформы) будет на уровне постройки трёх обычных высокопольных вагонов. Но это фантазии, поскольку практического смысла в этом нет.

Цитата (Aviateur, 04.08.2012):
> Каков характер вопроса в плане практической реализации этой идеи?

Переоборудовать ереванскую систему метро в метротрам.

Цитата (Aviateur, 04.08.2012):
> Насколько такое решение экономически эффективно?

Это я и хочу выяснить, что дешевле - переоборудовать трамваи или демонтировать контактный рельс, протянуть контактную сеть. Опять же, что дешевле - перестроить платформы или переоборудовать трамваи под высокие платформы?

Цитата (motoprogger, 04.08.2012):
> Переоборудовать ереванскую систему метро в метротрам.

Ну, эта система должна была быть метротрамом изначально :)

Какие трамваи вы хотите переоборудовать под высокие платформы, если в Ереване нет трамвая?

Цитата (motoprogger, 04.08.2012):
> Это я и хочу выяснить, что дешевле - переоборудовать трамваи или демонтировать контактный рельс, протянуть контактную сеть. Опять же, что дешевле - перестроить платформы или переоборудовать трамваи под высокие платформы?

Дешевле все оставить как есть, или вообще прикрыть.

Цитата (Сергей_Н, 04.08.2012):
> Дешевле все оставить как есть

+1
Нет, конечно можно заказать ПС под высокие платформы. Благо, в Европе уже такой есть. Но и в случае с переходом на КС, и в случае с оборудованием такого ПС на питание от КР, суммы такие, что дешевле купить обычный метрошный (в понимании жителей бСССР) ПС, когда этот износится.

Перестраивать что-то под землёй всяко дороже, чем НЕ перестраивать. И потом. Что по-вашему выходит: парный трамвай на той же трассе будет жрать меньше чем двухвагонный поезд метро? Не настолько он легче мне кажется, чтоб сокращение тяги (которая не составляет большей части расходов ЕрМ) дало очучимый экономический эффект.

Кстати да. Это вроде не перегон Գործարանային—Շենգավիթ. Похоже на Շենգավիթ—Չարբախ между порталом и стрелками в депо

нет, точно не перегон Шенгавит-Чарбах, на Чарбахском составе наверху (на стекле) написана слово "Чарбах".

Цитата (pirat77, 04.08.2012):
> ista011 - конечно, верхние "глаза"- самопал.
> На снимке - вагон 1987 года выпуска, в Самаре работают вагоны из той же партии, в частности, 8787, 8790 и т.п. Тогда стандартных четырех "глаз" - выше крыши считалось ;)

Не факт. Сегодня ехал на вагоне 10038, там светотехника точно так же расположена. И, такой вагон не один.

Тигран? То есть фотографировано со стороны Аршакуняц(? хочется посклонять, но не можется) или чуть ближе к железке?

А вообще-то да, как-то не подумал, что это первый путь же...

Кармометр у нас с середины перегона "Зоравар Андраник-Сасунци Давид" и до середины перегона "Горцаранаин-Шенгавит" линия надземная, и здесь на фотке то место, где заканчивается надземный перегон, и уже начинается подземная, состав входит в туннель (хотя туннель здесь не видно), здесь водителя не видно, значит состав со станции "Горцаранаин" идет на станцию "Шенгавит", скорее всего со стороны Аршакуняц-а снят)))))))))))))