TransPhoto

Fotod avaldatakse saidil nii, nagu nad on, ja nende eesmärk ei ole reklaamida poliitilist ja/või ideoloogilist seisukohta.

Materjalid on kasutajate poolt pakutud ja need ei kajasta saidi administratsiooni arvamust.

Sulgeda
Zlatoust, 71-631-01 № б/н; Ust-Katav — New cars 71-631
  Zlatoust 71-631-01 № б/н 
  Ust-KatavNew cars 71-631
Ust-Katav, Революционная улица
Хвостовая секция вагона 71-631 возвращается из Златоуста на завод.

Autor: Яков Титенок · Ust-Katav           Kuupäev: 17 mai 2012 a., neljapäev

Statistika

Avaldatud 17.05.2012 15:18 UTC
Vaatamisi — 2115

Detailne info

Hääletamine

Reiting: +169
Ivorn Frost+1
sfs558+1
468_andrey_383+1
Sergei 34+1
Tvans+1
Михаил_123+1
Палощ+1
ma_pronin+1
mixkol+1
Валентин Чернецкий+1
Иван Волков+1
maks ivanovo+1
Бараш Алексей+1
Ramirez+1
Michal Isakov+1
GeLo+1
Ymtram+1
Rezident+1
Serginho+1
zis+1
MMG+1
Diman_RF+1
Владислав Лысов+1
Denis+1
Данил Белов+1
Aleques+1
Диман из КТМ-5+1
motoprogger+1
Щукин Д.+1
olegomm+1
Yotjeg+1
Silvish+1
KKP+1
Борис Абызов+1
Илюха_ЛэП+1
Сергей Крылов+1
Stolx+1
Евгений Гаврилин+1
kr0t+1
Федин Кирилл+1
Антифактор+1
Сэм+1
Rodion Petroff+1
Dmitry Abrams+1
VVN+1
romanmonster+1
Andrew Gri-Shen+1
Александр Попов+1
Дима Ягодкин+1
Азат Ахтямов+1
Semën Kuznetsov+1
Гарёк+1
KievTram+1
Anton_Abramov+1
Simferopol+1
Alexman+1
Star2007+1
пассат+1
вадя 2017+1
Nat+1
Андрэ+1
Коновалов Артём+1
mYm+1
Евгений Вишняков+1
Львёнок_2302+1
Справедливый+1
Станислав+1
Павел Зюзин+1
Shon+1
Ник Харлей+1
ЛМ-99АВН+1
Кирилл Величко+1
Руслан Измайлов+1
Максим Таничев+1
РВЗ -6М2+1
Андрей Бурлаков+1
Алексей Разуменко+1
CityVepr+1
Семен Семеныч+1
ZiU-9+1
SMatvey+1
Александр Сологубов+1
Евгений Гура+1
Novert Байкальский+1
Киpeeв Андрей+1
Богдан Смыков+1
Little Tram+1
андрюха+1
Володя Мадоян+1
VLM124+1
Sentinel+1
ViktorRy+1
Metro_man+1
Dissident+1
Gmarte+1
Андрей Харьковой+1
Олег Бодня+1
dimas1713+1
Алексей Чернов+1
IvanPG+1
Petko21+1
Saturn+1
СтаС+1
Борис Кораблёв+1
mkm+1
ПисателЬ+1
Maxtor+1
Дмитрий Николаевский+1
Vostok+1
Oleg13+1
Аркадий Новожилов+1
Никита Лапин+1
Роман Агапитов+1
К-1+1
Изускин Александр+1
Владимир Мартынов+1
Андрей Плешков+1
Игорь Букатин+1
Блескин Михаил+1
BaNDiT69+1
PRO100МИХА+1
Илья Шпаков+1
Дмитрий Кояш+1
Алексей Мякишев+1
Сергей Валерьевич+1
Яков Козлов+1
Макс Вдовиченко+1
Илья+1
Siachoquero+1
AVB+1
nikooolay+1
Кочешков Александр+1
Алексей Савин+1
Kaiser_Wilhelm_II+1
Мишбан+1
Karol95+1
Александр Коновалов+1
Южанин+1
Яковлев Александр+1
Union+1
Сергей Сергеев+1
Серко+1
Ушастик+1
xrds2009+1
Александров Николай+1
Артур Челомбиев+1
HAnS+1
Михаил Селивёрстов+1
Головизин Сергей+1
Дим+1
Пикет+1
Илья Болилый+1
Fering+1
СПЕКТР-1+1
FlasH+1
Трёхгранка+1
Сергей Nemtsev+1
Василий КР+1
Александр Акуленко+1
Serj+1
X-Rayder+1
Дмитрий Михайлов+1
Santehnik+1
ZZ-TOP+1
Александр Конов+1
Александр Архипов+1
Ищенко Никита+1
Даниил Ларионов+1
Владимир Дмитриев+1

Zlatoust, 71-631-01 № б/н

Depoo/park:Tramway
Alates:06.2011
Mudel:71-631-01
Valmistatud:05.2011
Tehase number:1
Hetkeseis:Edasi antud/müüdud teise linna (05.2012)
Otstarve:Liinisõiduk
Märkus:Испытания. 21.09.2012 to Saint-Petersburg, 5210; 20.02.2013 to Tram depot #7, 7405; 08.2022 to Tram depot #5, 5210
История

• Построен с тяговым э/о "Канопус"
• 06.2011 — 05.2012: испытания в Златоусте
• 05.2012 — 09.2012: находился на заводе, был перекрашен
--------------------------------------------------
Санкт-Петербург

• 06.04.2018 — 07.2019: не работал (ожидал замены тягового привода)
• Установлено новое тяговое э/о
• ДТП 09.12.2019 г.
• АВР ЦКР 08.2022 г.

Особенности

• Тяговое э/о "Чергос"
• Прислонно-сдвижные двери

Kommentaarid · 69

17.05.2012 15:24 UTC
Link
Fotosid: 15
Вот и нашелся))
Надеюсь в скором времени ещё раз покинет завод, но уже навсегда, т.е. его наконец-то купит какой-нибудь достойный такого трамвая город.
+35
+35 / –0
17.05.2012 15:34 UTC
Link
X-Rayder · Omsk
Fotosid: 3253 · Moderaator / Fotomoderaator
Недалеко ушел)
+5
+5 / –0
17.05.2012 16:12 UTC
Link
neilands · Ufa
Fotosid: 20
как испытание закончилось? есть нарекания? Украина будет покупать?
+1
+6 / –5
17.05.2012 16:22 UTC
Link
Fotosid: 296
Цитата (neilands, 17.05.2012):
> Украина будет покупать?

Маловероятно.
+9
+9 / –0
17.05.2012 16:36 UTC
Link
Santehnik · Kiiev
Fotosid: 1488 · Tehniline osakond
Нет, хотя УКВЗшные юрлица пытаются оспорить закупку Киевом БКМ-843, так что всякое возможно...
+7
+10 / –3
17.05.2012 18:10 UTC
Link
Пeresvet · Moskva
Fotosid: 8
На Украине без кучи судов вообще никогда закупки трамваев не проходят, видимо) традиция) теперь и в Россию, смотрю, перекочевала.
+4
+5 / –1
17.05.2012 19:01 UTC
Link
71-623 · Moskva
Fotosid: 32
Украине вагон не подошел из-за того, что не прошёл жёсткие критерии по безопасности и эксплуатации по закону Украины..
+2
+7 / –5
17.05.2012 19:03 UTC
Link
Fotosid: 39817
И вот что мешает так же перевезти 630?
+8
+9 / –1
17.05.2012 19:24 UTC
Link
Fotosid: 4381
Цитата (Димар Сагдеев, 17.05.2012):
> И вот что мешает так же перевезти 630?

Судебное разбирательство.
+12
+13 / –1
17.05.2012 19:42 UTC
Link
Fotosid: 39817
А кто с кем и по поводу чего судится? (лень рыться в комментах)
+7
+9 / –2
17.05.2012 19:55 UTC
Link
DimonS · Moskva
Fotosid: 5
Судятся МГТ, УКВЗ и Дедал-Вагоны в различных комбинациях друг с другом.)))
+10
+10 / –0
17.05.2012 20:05 UTC
Link
Dissident · Sankt-Peterburg
Fotosid: 4323
Цитата (DimonS, 17.05.2012):
> Судятся МГТ, УКВЗ и Дедал-Вагоны в различных комбинациях друг с другом.)))

Групповуха :).
+36
+39 / –3
17.05.2012 20:21 UTC
Link
andryugist · Kirov
Fotosid: 1
Цитата (Dissident, 18.05.2012):
> Цитата (DimonS, 17.05.2012):
> > Судятся МГТ, УКВЗ и Дедал-Вагоны в различных комбинациях друг с другом.)))
>
> Групповуха :).

Пока они там друг-другу мозги любят, вагон в депо гниёт :(
+6
+8 / –2
17.05.2012 20:25 UTC
Link
Dajnecz · Sankt-Peterburg
Fotosid: 99
Цитата (71-623, 17.05.2012):
> Украине вагон не подошел из-за того, что не прошёл жёсткие критерии по безопасности и эксплуатации по закону Украины..

Можно по-подробнее?
+5
+6 / –1
17.05.2012 20:40 UTC
Link
71-623 · Moskva
Fotosid: 32
Украина имеет жёсткие критерии для сертификации, заводчане сделали всё возможное чтобы "угодить" Украинцам, но это не вышло.
Ещё имеет место быть один аргумент в пользу своего производителя. К1М8, КТ3R- их очевидное большинство. К1М8 вон уже 4 штуки))
+4
+5 / –1
17.05.2012 20:47 UTC
Link
Fotosid: 203
Которые намного ХУЖЕ, одно собрано из старых Татр, которым лет по 30, а другое морально устарело, я имею в виду высокопольность, сейчас все трамваи с низким полом выпускают а К1 и К1М8 высокопольные.
Эх, а так хотелось этот вагончик в Киеве увидеть, жаль что этого не случилось=(((
+14
+17 / –3
17.05.2012 21:03 UTC
Link
Santehnik · Kiiev
Fotosid: 1488 · Tehniline osakond
Это не беда, ведь будет псевдо-украинский БКМ-843
+6
+9 / –3
17.05.2012 22:15 UTC
Link
Fotosid: 5547
А двери почему открыты?
+1
+2 / –1
17.05.2012 23:03 UTC
Link
SIBIRYAK · Novosibirsk
Fotosid: 1
душно там сопровождающему
+10
+10 / –0
17.05.2012 23:39 UTC
Link
prosvetus · Moskva
Fotosid: 212
Цитата (71-623, 17.05.2012):
> Украине вагон не подошел из-за того, что не прошёл жёсткие критерии по безопасности и эксплуатации по закону Украины..

Интересно, а Дарницкое депо тоже проходит эти жёсткие критерии или как? Наверное, в законе Украины указан допустимый процент сходов с рельсов из-за "неидеального" технического состояния подвижного состава и путей.
+11
+11 / –0
18.05.2012 04:15 UTC
Link
Fotosid: 39817
Цитата (Santehnik, 18.05.2012):
> Это не беда, ведь будет псевдо-украинский БКМ-843

КЗЭТ опять повесит свою табличку и будет говорить, что сам собрал?
+8
+8 / –0
18.05.2012 04:24 UTC
Link
Santehnik · Kiiev
Fotosid: 1488 · Tehniline osakond
КЗЭТ теперь вне игры, взялись за дело более крупные рыбы. Богдан собирается локализировать производство настолько, что будет даже кузова сам варить. Правда собираться можно многое, а пока первые экземпляры планировались просто с перевесом шильдов.
+7
+7 / –0
18.05.2012 04:28 UTC
Link
Fotosid: 39817
Цитата (Santehnik, 18.05.2012):
> Богдан собирается локализировать производство настолько, что будет даже кузова сам варить

У нас тоже на ЕлАЗе "собирались" собирать Альстомы
0
+2 / –2
18.05.2012 07:14 UTC
Link
Володя · Moskva
Fotosid: 1
Интересно, чем же он хуже БКМа той же компоновки со значительно более травмоопасным салоном? Да и по электронике этот может быть лучше - всё же электроника сделана теми же людьми, что делают её для 623, который сертифицируется на самом крутом уклоне в России...если что не так - поправьте.
+8
+9 / –1
18.05.2012 07:18 UTC
Link
cyclofillydea · Sankt-Peterburg
Fotosid: 226
Цитата (71-623, 17.05.2012):
> Украине вагон не подошел из-за того, что не прошёл жёсткие критерии по безопасности и эксплуатации по закону Украины..

Очередной фейл... Привет тем, кто в каждом комментарии поёт о том, что "пусть заводы предлагают низкополы-сочленённики, тогда мы их брать будем". УКВЗ даёт уже вторую модель и...

Ни один производитель не сдвинется с места, пока не будут согласованны все тонкости и нюансы требований от заказчика!!! Более того, в процессе подготовки вагона под конкретный заказ готовящуюся продукцию, документацию, сертификаты и прочий необходимый документомусор отслеживает и контроллирует представитель стороны заказчика!!!
Представители регулярно посещают завод... А теперь расскажите мне, каким местом можно допустить "провал" ТАКОГО уровня в продукции, которая не могла быть создана без участия и согласовки с самим заказчиком???!!!
К тому же в нормах нет ни одного пункта, который завод не мог бы исправить.... достаточно желания заказчика!!

УКВЗ не представил на суд нового заказчика серийную продукцию, которая была создана, например, под нормы Казахстана и, что естественно, могла бы не совсем подойти Украине. УКВЗ создавал трамвай для Украины и требования соблюдались до комариного писка!! Иначе и быть не могло. Или хотите сказать, что в разработке соответствует нормам, а вживую - нет. Рассказывайте это детям из детсада :)

Так что здесь чистая политика и ничего больше.
+14
+18 / –4
18.05.2012 07:21 UTC
Link
Santehnik · Kiiev
Fotosid: 1488 · Tehniline osakond
Тут для начала нужно выяснить был ли заказчик...
+6
+7 / –1
18.05.2012 07:28 UTC
Link
k3rs · Kiiev
Fotosid: 3
Цитата (prosvetus, 18.05.2012):
> Цитата (71-623, 17.05.2012):
> > Украине вагон не подошел из-за того, что не прошёл жёсткие критерии по безопасности и эксплуатации по закону Украины..
>
> Интересно, а Дарницкое депо тоже проходит эти жёсткие критерии или как? Наверное, в законе Украины указан допустимый процент сходов с рельсов из-за "неидеального" технического состояния подвижного состава и путей.
Вообще сейчас новый ПС идет только на СТ в ДШ, так что ДД говорить насчет ДД что то сейчас не в тему.
+1
+3 / –2
18.05.2012 07:31 UTC
Link
Fotosid: 10
Киевпастранс заказчиком не выступал.
Кому еще в Украине нужен такой вагон?
+5
+7 / –2
18.05.2012 10:17 UTC
Link
Fotosid: 2003 · Administraatori asetäitja
Вот и закончилась так и не начавшись эпоха многосекционных катавских полунизкпольников.
+1
+7 / –6
18.05.2012 11:57 UTC
Link
Fotod puuduvad
Цитата (DimonS, 17.05.2012):
> Судятся МГТ, УКВЗ и Дедал-Вагоны в различных комбинациях друг с другом.)))

Не понял. Дедал-Вагоны имеет хоть какое-то отношение к КТМ-30? Особенно с учётом того, когда он собран.
+2
+3 / –1
18.05.2012 12:11 UTC
Link
DimonS · Moskva
Fotosid: 5
Поставщиком вагона были именно Дедал-Вагоны(зря что-ли на нем гордая надпись Вагонмаш была), а УКВЗ был субподрядчиком.
+5
+5 / –0
18.05.2012 13:00 UTC
Link
Fotosid: 39817
То есть ПТМЗ хочет отжать себе 630?
+5
+5 / –0
18.05.2012 13:31 UTC
Link
Fotod puuduvad
Продадут, хоть будет с чего свежевыкаченные пени заплатить. Даже не знаю - :) или :(
+1
+1 / –0
18.05.2012 13:40 UTC
Link
k3rs · Kiiev
Fotosid: 3
Цитата (Владимир М., 18.05.2012):
> Киевпастранс заказчиком не выступал.
> Кому еще в Украине нужен такой вагон?
Это мог быть тот же КЗЭТ или Богдан
Жаль, было бы интересно сравнить на СТ,червяки от УКВЗ,БКМ,ЛВС.))))
–2
+1 / –3
18.05.2012 14:21 UTC
Link
Ikarus435 · Kiiev
Fotosid: 1
Правильно! Не мог же УКВЗ просто так взять и вбухать кучу бабок в этот вагон, к тому же с надписями на панели управления на украинском языке. Скорее всего вагон заказал как уже было сказано КЗЭТ, Богдан, а может даже КПТ, а потом что называется соскочил.
+4
+5 / –1
18.05.2012 15:58 UTC
Link
Fotosid: 1577
Жаль, что не в Киев...вагончик вписался бы в интерьер города..
Не дай Бог, чтобы с вагоном случилось тоже самое, что и с его собратом 71-630.
+4
+5 / –1
18.05.2012 17:45 UTC
Link
Fotosid: 39817
Кому-нибудь да впихнут.
+2
+3 / –1
18.05.2012 20:43 UTC
Link
ED9M · Volgograd
Fotod puuduvad
В Волгоград бы его на 10 маршрут.
+1
+4 / –3
18.05.2012 20:44 UTC
Link
Ikarus435 · Kiiev
Fotosid: 1
Или в Кривой Рог, или в Киев.
+3
+6 / –3
19.05.2012 04:32 UTC
Link
Юрий · Moskva
Fotosid: 71
В Пермь пойдет вагон. ИМХО
–2
+2 / –4
19.05.2012 06:43 UTC
Link
Fotod puuduvad
Смысл спорить куда пойдёт? Как уйдёт куда-нибудь так и будете потом спорить по новой, только с новой причиной =) Почему нам не достался =))
+7
+7 / –0
19.05.2012 09:19 UTC
Link
Jen · Moskva
Fotod puuduvad
Да, неужели найдется город, готовый потратить на этот трамвай порядка 45 млн рублей? Стоимость трех вагонов 71-623...
+2
+2 / –0
19.05.2012 09:56 UTC
Link
bookwar79 · Volgograd
Fotod puuduvad
Цитата (виктор13, 18.05.2012):
> душно там сопровождающему

Это вряд ли... Сопровождающий должен быть в кабине тягача или машине перекрытия\сопровождения. На грубое нарушение ПДД (перевозка людей в прицепе) ТАКИЕ перевозчики не идут.
+2
+2 / –0
19.05.2012 10:07 UTC
Link
Santehnik · Kiiev
Fotosid: 1488 · Tehniline osakond
Цитата (Jen, 19.05.2012):
> Да, неужели найдется город, готовый потратить на этот трамвай порядка 45 млн рублей? Стоимость трех вагонов 71-623...

Вот именно что стоимость трех, а эквивалентен он всего двум.
А ведь должно быть наоборот...
+2
+4 / –2
19.05.2012 10:48 UTC
Link
Сергей Мурашов · Sankt-Peterburg
Fotosid: 2386
Цитата (Jen, 19.05.2012):
> Да, неужели найдется город, готовый потратить на этот трамвай порядка 45 млн рублей?

Питер же нашёлся...
+1
+3 / –2
19.05.2012 16:16 UTC
Link
Володя · Moskva
Fotosid: 1
Цитата (Santehnik, 19.05.2012):
> Вот именно что стоимость трех, а эквивалентен он всего двум.
> А ведь должно быть наоборот..


Счего бы? В нём куча всякой ненужной лабуды типа узлов сочленения. Зато, пиариться на нём можно дольше, чем на СМЕ 15-метровых;) Он же типа современнее, одиночек;)
+4
+5 / –1
20.05.2012 19:09 UTC
Link
Jen · Moskva
Fotod puuduvad
Если стоимость удастся снизить хотя бы до 36-38 млн, уже можно будет уверенно предлагать его городам. Интересно, почему УКВЗ не попытался пропихнуть 631-й в Казань? Ведь за счет того, что Казань заказалы бы большую партию можно было бы попытаться снизить цену...
–2
+0 / –2
20.05.2012 19:13 UTC
Link
Fotosid: 422 · Üldtoimetaja / Linna toimetaja
У УКВЗ не готово производство к серийной постройке таких вагонов.
+2
+3 / –1
20.05.2012 19:17 UTC
Link
Jen · Moskva
Fotod puuduvad
Цитата (Карданный Вал, 20.05.2012):
> У УКВЗ не готово производство к серийной постройке таких вагонов.

Так что, получается замкнутый круг? Вагон не берут из-за высокой цены, высокая цена из-за мелкосерийного производства, мелкосерийное производство из-за отсутствия спроса по причине высокой цены. А раз вагон не берут, то нет смысла ставить вагон на конвейер. Где же выход?
0
+1 / –1
20.05.2012 19:19 UTC
Link
Fotosid: 422 · Üldtoimetaja / Linna toimetaja
Вагон не из-за высокой цены не берут, а из-за того что он такой особо никому и не нужен. А если и нужен, то надо сразу десяток другой, а завод в обозримом будущем такой заказ выполнить не сможет.
+1
+2 / –1
20.05.2012 19:24 UTC
Link
Santehnik · Kiiev
Fotosid: 1488 · Tehniline osakond
А кому он такой нужен будет, если СМЕ из 71-623 будет и дешевле, и вместимее (причем существенно), и гибче?
+2
+2 / –0
20.05.2012 19:24 UTC
Link
Aleks · Volgograd
Fotosid: 10333
Цитата (71-623, 17.05.2012):
> Украине вагон не подошел из-за того, что не прошёл жёсткие критерии по безопасности и эксплуатации по закону Украины..

Ох ё*... Т.е. новый вагон не прошёл, а на тех развалюхах, что в настоящее время по Украине катаются, ездить, значит, абсолютно безопасно... В который раз убеждаюсь, что не ту страну назвали Гондурасом.
+1
+2 / –1
20.05.2012 19:26 UTC
Link
Fotosid: 422 · Üldtoimetaja / Linna toimetaja
Цитата (Santehnik, 20.05.2012):
> А кому он такой нужен будет, если СМЕ из 71-623 будет и дешевле, и вместимее (причем существенно), и гибче?

Ну 631, все же 70% низкопольник.
+2
+3 / –1
21.05.2012 10:22 UTC
Link
Fotosid: 52
Трамвайная "идеология" застряла где-то в глубине 80-х. Плюс денег на это выделяют в микроскопических количествах. В итоге закупаются четырехосники.
+1
+1 / –0
21.05.2012 16:30 UTC
Link
Володя · Moskva
Fotosid: 1
Сергей, сочленнным вагонам нужны пути лучше, чем одиночкам по СМЕ - Волгоградский СТ тому доказательство. У вас вагоны хотя бы имеют "стандартную" нагрузку на ось, а шестиосники да с неповоротными тележками разбивают и так не идеальные пути. Пока денег в трамвайных хозяйствах столько, сколько есть сейчас - сочленённые вагоны имеют слишком много минусов при сомнительном плюсе в виде большей доли низкопольности.
+1
+1 / –0
21.05.2012 17:31 UTC
Link
Fotosid: 52
Цитата (Володя, 21.05.2012):
> Сергей, сочленнным вагонам нужны пути лучше, чем одиночкам по СМЕ - Волгоградский СТ тому доказательство.

Это зависит от конкретной модели сочлененника. В тоннеле вообще пути идеальные, только это никак не влияет на те-же ЛВСы, их итак раскачивает.

> У вас вагоны хотя бы имеют "стандартную" нагрузку на ось, а шестиосники да с неповоротными тележками разбивают и так не идеальные пути.

Все зависит от модели. Если тот Цитадис который в Москве сейчас, это да. Тот же 631 все-таки получше в этом плане. А есть сочлененные вагоны и с поворотными тележками.

> Пока денег в трамвайных хозяйствах столько, сколько есть сейчас - сочленённые вагоны имеют слишком много минусов при сомнительном плюсе в виде большей доли низкопольности.

Трамвайные хозяйства "ментально" сидят еще в позднем СССР. Как и "ментальное" отношение к ним местных руководителей. Никто не знает зачем трамвай нужен и что делать с ним, все "развитие" идет по накатанной еще тогда дорожке либо полное уничтожение а-ля Воронеж. Который стоит в мертвых пробках.
+1
+1 / –0
21.05.2012 18:17 UTC
Link
bookwar79 · Volgograd
Fotod puuduvad
Цитата (Сергей_Н, 21.05.2012):
> Это зависит от конкретной модели сочлененника.

тот же "Свирепый Татр" идет стабильно и, субъективно, даже ровнее Т-3SU
+2
+2 / –0
22.05.2012 13:27 UTC
Link
Jen · Moskva
Fotod puuduvad
Очередное решение суда по питерскому заказу 631-х - http://spbvoditel.ru/2012/05/22/010/.
Надежда осталась?
0
+1 / –1
22.05.2012 13:38 UTC
Link
Fotosid: 39817
Цитата (Jen, 20.05.2012):
> Интересно, почему УКВЗ не попытался пропихнуть 631-й в Казань? Ведь за счет того, что Казань заказалы бы большую партию можно было бы попытаться снизить цену...

Потому что Казань закупает двухсторонние вагоны
+1
+1 / –0
22.05.2012 13:41 UTC
Link
Jen · Moskva
Fotod puuduvad
Для Санкт-Петербурга 631-е собирались делать в двухкабинном исполнении...
0
+0 / –0
22.05.2012 13:47 UTC
Link
Fotosid: 39817
В последнем буклете УКВЗ, скан которого я видел, эта модель называлась 71-632.
0
+0 / –0
22.05.2012 14:14 UTC
Link
Евгений Барцио · Minneapolis–St. Paul
Fotosid: 592 · Linna toimetaja
–2
+0 / –2
23.05.2012 06:09 UTC
Link
Fotosid: 39817
"в последнем" для кого было сказано? Именно 632 он называется в том, который лежит в МЭТ
0
+1 / –1
24.05.2012 20:06 UTC
Link
Fotosid: 3328
Цитата (Димар Сагдеев, 23.05.2012):
> который лежит в МЭТ

он у меня дома вообще то
0
+0 / –0
24.05.2012 20:09 UTC
Link
Fotosid: 3328
Цитата (Jen, 20.05.2012):
> Интересно, почему УКВЗ не попытался пропихнуть 631-й в Казань? Ведь за счет того, что Казань заказалы бы большую партию можно было бы попытаться снизить цену...
Ну примерно я знаю почему, даже не примерно, а точно. Просто всё решилось на уровне Президента Татарстана и Белоруссии. Наши хотели взять 71-632(двуголовый 71-631), потому что там всё стоит нашего производство, кроме ТЭД, который выпускает Сименс.
0
+0 / –0
24.05.2012 20:12 UTC
Link
Fotosid: 3328
Цитата (Евгений Барцио, 22.05.2012):
>
> http://transphoto.ru/photo/350459/
> http://transphoto.ru/photo/350460/
> именно 71-631!

http://transphoto.ru/photo/350461/#1146307
Вот я писал именно о двухстороннем.

http://forumimage.ru/show/5522097
вот в буклете так написано
0
+0 / –0
24.05.2012 20:19 UTC
Link
Fotosid: 3328
Цитата (Jen, 22.05.2012):
> Для Санкт-Петербурга 631-е собирались делать в двухкабинном исполнении..

всё таки 71-632
+1
+1 / –0
06.08.2012 18:00 UTC
Link
KoD@K · Vidnoje
Fotosid: 771
может здесь кто подскажет, почему импортные вагоны-червяки с одним полупантографом, а российские и белорусские с двумя?
0
+0 / –0
06.08.2012 19:04 UTC
Link
Fotosid: 15
Возможно это связано с автоматическими стрелками. В Волгограде на ЛВСах именно поэтому всегда ездят на первом по ходу движения полупантографе.
+1
+1 / –0

Kommentaar

Poliitilise arutelu eest rakendub blokeerimine 1 kuuks
Teie ei ole saidile sisenenud.
Kommentaare võivad kirjutada ainult registreeritud kasutajad.