Обалденный дизайн. Очень перфектно смотрится.

Цитата (Kaamoos, 19.04.2012):
> Очень перфектно

поясните смысл этой фразы, пожалуйста. с одной стороны, латинское слово "перфект" означает "законченный", "завершённый", "сделанный", с другой, в английском языке оно употребляется в значении "совершенный", в русском языке такого слова нет вообще, если только в ассоциации с перфоратором. в любом случае, "очень совершенно" и "очень сделанно" звучит странно.

Может, имелось в виду "футуристично", в смысле "вагон будущего"?

Цитата (tavalex2007, 19.04.2012):
> Может, имелось в виду "футуристично", в смысле "вагон будущего"?
В смысле назад в будущее….

Їм цікаво, а цікавість - це шлях в майбутнє (с)

вообще страшно подумать, как много денег ушло у завода на разработки трамваев. ведь разрабатывали не только кузов, но и тележки.
жалко, что столько сил, времени и денег ушло просто так. хотя проектировщики двигались в верном направлении и создавали удачные прототипы, которые после "работы над ошибками" превращались бы в неплохие трамваи, все это пропало из-за невостребованности в тот момент на территории СНГ. а жаль. сейчас бы была неплохая альтернатива одному предприятию, решившему, что вполне допустимо всю жизнь строить вагоны по старым чешским чертежам и продавать их дороже, чем конкуренты продают свои современные низкопольники.

Морда внизу какая-то топорная. И еще не машало бы закрыть тележки фальшбортоми сделать вагон чуток длиннее. А так вагон очень даже ничего.

Ну во что это "ничего" выливается, уже было продемонстрировано: http://transphoto.ru/photo/490073/ А так я согласен с Пeresvet'ом.

Что касаемо употребления в приличном СТТСовском обществе слова "перфектно", то, как я думаю, это в данном "аксепте" вовсе не "комильфо", а я бы даже сказал: "моветон" какой-то! :)))

Цитата (fynaida, 19.04.2012):
> И еще не машало бы закрыть тележки фальшбортоми сделать вагон чуток длиннее.

Тележки с наружными буксами на колею 1524 мм. закрыть фальшбортами? Так их в кривой просто выдавит.

Цитата :
> Первый украинский низкопольный вагон
можно даже сказать первый в СНГ или даже на пост-советской территории

Цитата (боярышник, 19.04.2012):
> Цитата (Kaamoos, 19.04.2012):
> > Очень перфектно
>
> поясните смысл этой фразы, пожалуйста.
Зачем что-то пояснять и искать точный смысл?
Хорошо, поясню.
Я изначально обозначил - "Обалденный дизайн". Далее, фраза "Очень перфектно" - относится к дизайну. На мой взгляд, этот вагон весьма свежо смотрится.
Надеюсь, этого достаточно.

Цитата (мутант, 19.04.2012):
> можно даже сказать первый в СНГ или даже на пост-советской территории

Эээ нее... Первый низкопольный вагон в России и СНГ - это 26-Т в Златоусте
http://transphoto.ru/photo/36233/ :D

26-т в Златоусте по моему лучший низкопольник)) Низкую секцию лучше сзади распологать, лестница всего одна.

Цитата (Евгений Барцио, 19.04.2012):
> Эээ нее... Первый низкопольный вагон в России и СНГ - это 26-Т в Златоусте

спасибо за уточнение

Цитата (Евгений Барцио, 19.04.2012):
> Эээ нее... Первый низкопольный вагон в России и СНГ - это 26-Т в Златоусте
> http://transphoto.ru/photo/36233/ :D
его сделали в 1995 году или раньше?)

украина в снг не членствует (по крайней мере формально :) , а в восточной Европе ЛТ-10А второй н.п. после татровского RT6N.

Цитата (лихвар, 19.04.2012):
> Цитата (Евгений Барцио, 19.04.2012):
> > Эээ нее... Первый низкопольный вагон в России и СНГ - это 26-Т в Златоусте
> > http://transphoto.ru/photo/36233/ :D
> его сделали в 1995 году или раньше?)

Под соседним фото утверждают что в 1996 г. Похоже нужно переименовывать в самый первый низкопольник в СНГ. Ближайший конкурент получается БКМ 743 от 2002 г.

1996 год постройки.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 19.04.2012):
> Тележки с наружными буксами на колею 1524 мм. закрыть фальшбортами? Так их в кривой просто выдавит.

На 152м вагоне (605й с ЛТшными телегами) было запрещено в кривых открывать переднюю и заднюю дверь по этой причине.

Он 1996 года постройки это мне рассказал бывший фотограф Лугансктепловоза Н.Сидоров.Вагон ещё начали проектировать в 1994 году,так как ЛТ-10 не отвечал многом требованием эксплутационщиков,по-этому завод решил пойти на хитрость и выпустить вот такой полунизкопольный вагон,всё обдувание и агрегаты у него от ЛТ-10.Просто это был маркетинговый ход Лугансктепловоза да бы привлечь к себе покупателей.Модель была пред серийная,но лишь в 1996 году были завершены все работы,около двух месяцев его делали на заводе,собирали почти в ручную.Предложенный городу Луганску почти за заоблачную цену ,так и остался на территории завода.Это был последний проект завода ,который они воплотили в жизнь.ЛТ-5 был построен на базе готового кузова польского трамвая Konstal 105N2k/2000,а на Лугансктепловозе всего лишь доработан и установлено наше оборудование.

Очень симпатичный вагон, даже, настроение поднялось :)

Начхать на весь словесный понос ЗНАТОКОВ. Мы были первые!!!! Внимание знатокам словесного поноса! Посмотрите год постройки. А теперь прикиньте год постройки всех остальных СНГ-низкопольников! А по поводу Авианта, так это он тсамый и есть. И если говорить что ЭТО попа, так где сейчас сам Авиант? Помню, как первый раз попали в салон этого вагона, так сколько было негодования - как же это : ступеньки.
А теперь гляньте-2012 минус 1995, в итоге = 17 !!!! А что мы видим ?

Утконос!

burlik.
Ну допустим вы были первыми, и что? Кстати, такого количества восклицательных знаков- не надо, не сенсация!
Одно дело сделать что то первым, а другое сделать это "первое" массовым и регулярно эксплуатирующимся на линии... в данном случае, я склонен подразумевать, что ЛТ-10А на линии не эксплуатировался вообще, а если и был, то совсем чуть-чуть.
Мы многое что сделали первыми, вот только не смогли это "первое" воплотить в массовость.
Вон, первый низкопольный автобус был сделан в СССР, только вот он:
- не эксплуатировался на линии = не было массового производства.
- построили две разные модели в единичном экземпляре и забыли, благополучно забыли.
В итоге, как видим, там (за границей) первыми смогли запустить его в массовое производство, первыми смогли его выпустить на регулярку на линии!
И учитывая, что наш первый низкопол был построен 8 1970-м! Насколько я знаю, эра низкополов началась в 90-х!

Согласен, что гортдиться тем, что так и не поехало - немного странно. Неважно - конструктивные недостатки, или карявый маркетинг. Просчёт в производственном процессе налицо. Городость за то, что поставили галочку?

Цитата (Aleksandr Yakubenko, 19.04.2012):
> ЛТ-5 был построен на базе готового кузова польского трамвая Konstal 105N2k/2000,а на

Неа, кузов там 100% свой, и никаким боком не похож на Консталовский. Только маски от Консталя.

Цитата (ЯУЗА, 19.04.2012):
> И учитывая, что наш первый низкопол был построен 8 1970-м! Насколько я знаю, эра низкополов началась в 90-х!

В 69-ом был ЛАЗ-360 сделан. А MANовские и Neoplanовские низкополы начали производиться в 1992-93

Цитата (burlik, 19.04.2012):
> Начхать на весь словесный понос ЗНАТОКОВ. Мы были первые!!!!

Хм. Только до сих пор в серии нет ни одного односекционного низкопольного вагона в Украине)

Так я поискал в своих документах, наш 26-Т был переделан в низкопол в 1996 году, в первый рейс вышел на майские праздники

Ну, Неоплан аэродромные низкополы сильно раньше 1990-х делать начал.

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 19.04.2012):
> гортдиться тем, что так и не поехало - немного странно.

Наверное в головах конструкторов бродит призрак коммунизма и вагон был спроектирован по принципу "догоним и перегоним", а как оно себя покажет на важно.

Мне этот вагон напоминает бумажную модельку, уж больно всё коряво, особенно морда

Эта разработка напоминает многие несерийные проекты из эпохи СССР, глядя на которые теперь только восклицаешь: ВОТ ОНО - НАШЕ НЕРЕАЛИЗОВАННОЕ БЛАГОПОЛУЧИЕ!!! Вот где всё и похоронилось.. :(

Позитивный трамвайчик. Безумно жаль, что он не выпускался!

!! 1996 год.......... нет слов!

В нём по идее стоит система кондиционирования?
А то я что-то форточек не вижу.

А есть чему гордиться эммигранту ? Тем что уехал, да-хорошо. Смело. А почему не гордиться тем, что именно в Луганске сделали первым ? То что корявый маркетинг и т.д., ну этого не отнять. Как не отнять умение подсчитывать восклицательные знаки в сообщениях. А самим что-то сделать слабо? Или только умничать в сообщениях пользуясь тем, что никто тебя не знает воочию.Тем не менее приятно слышать и позитивные отзывы без всяких закидонов.Хорошо, что мнений 50 х 50.
С уважением ко всем, луганчанин.Очень люблю ГЭТ, поэтому и неравнодушен ко всем разговорам на эту тему.

Цитата (Евгений Барцио, 19.04.2012):
> Эээ нее... Первый низкопольный вагон в России и СНГ - это 26-Т в Златоусте

Нет. В Златоусте низкопольник создан или в самом конце 90-ых, или вообще в 2000. Но, правды ради, в отличие от этого ЛТЗ, Златоустовский трамвай ездил (ездит?) и возил пассажиров.
А первый серийный низкопольник - это Пчёлка от ПТМЗ (2005 создан - 2006 серия).

Цитата (cyclofillydea, 20.04.2012):
> ездит?

Нет. Последний раз выезжал в 2009. А вообще зимой он не работает на линии из-за отсутствия печек. Причина простоя сейчас мне неизвестна. Возможно, отсутствие желания руководства восстанавливать вагон из консерв ради 5-6 месяцев работы.

Цитата (Евгений Барцио, 20.04.2012):
> 5-6 месяцев работы.

Из-за чего работа не круглогодичный? ( наверняка вопрос рассматривался, но быстро ответа не нашел)

Цитата (cyclofillydea, 20.04.2012):
> А первый серийный низкопольник - это Пчёлка от ПТМЗ (2005 создан - 2006 серия).

ЛВС-2005 не раньше? Ну и плюс первый серийный низкопольник, хоть и не полностью новый вагон - KT3UA, 2004г. К1М8 - 2006, это уже полностью новый.

Цитата (nikooolay, 20.04.2012):
> Из-за чего работа не круглогодичный?

Я же написал
Цитата (Евгений Барцио, 20.04.2012):
> зимой он не работает на линии из-за отсутствия печек

Цитата (Евгений Барцио, 20.04.2012):
> Цитата (Евгений Барцио, 20.04.2012):
> > зимой он не работает на линии из-за отсутствия печек

Я конечно извиняюсь, но какой дурак сделал в России трамвай без отопления?

Цитата (Андрей_Trolleman, 19.04.2012):
> В 69-ом был ЛАЗ-360 сделан. А MANовские и Neoplanовские низкополы начали производиться в 1992-93
В 77 году был прототип у Neoplan
http://trucks.autoreview.ru/new_site/trucks/archives/2004/n08/10_neoplan/800/06.jpg
http://trucks.autoreview.ru/new_site/trucks/archives/2004/n08/10_neoplan/800/07.jpg
Серийно позже.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 19.04.2012):
> Тележки с наружными буксами на колею 1524 мм. закрыть фальшбортами? Так их в кривой просто выдавит.

Можно, конечно, сделать как на "ФорСити", закрепить фальшборта на тележках. Но вот как оно покажет себя в условиях СНГшной эксплуатации?

Дизайн американский. Тяжеловесный, угловатый кузов трамвая на почти локомотивных с виду тележках.

(1) "Американский" дизайн, о котором Вы говорите, пришёл к нам из Японии.
(2) Общего с вышеуказанным дизайном только концепция, в остальном ЛТ-10А абсолютно ни на что японо-американское не похож. Считаю что ЛТЗ пришёл к этому дизайну своим путём. Я бы назвал этот дизайн трамвая "советско-тепловозным".

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 21.04.2012):
> (1) "Американский" дизайн, о котором Вы говорите, пришёл к нам из Японии.
> (2) Общего с вышеуказанным дизайном только концепция, в остальном ЛТ-10А абсолютно ни на что японо-американское не похож. Считаю что ЛТЗ пришёл к этому дизайну своим путём. Я бы назвал этот дизайн трамвая "советско-тепловозным".

Вы так говорите, что создается впечатление о том, что это плохо.

У меня смешанное отношение к этому вагону. Идея хорошая. Концепция неплохая. Исполнение ниже среднего. Результаты никакие.

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 21.04.2012):
> Считаю что ЛТЗ пришёл к этому дизайну своим путём.

Роль ЛТЗ в этом дизайне невелика. Кузовом этого вагона занимался "Авиант", да и в разработке обычного ЛТ-10 он принимал участие.

Существенную роль, кстати, играет окраска вагона.
http://s59.radikal.ru/i165/1204/0b/7b930d117a00.jpg Вот на этом фото морда смотрится симпатичнее, но в начале 2000-х вагон был подкрашен до такого цвета, какой видите на фото выше.

Цитата (FlasH, 20.04.2012):
> ЛВС-2005 не раньше? Ну и плюс первый серийный низкопольник, хоть и не полностью новый вагон - KT3UA, 2004г. К1М8 - 2006, это уже полностью новый.

Нет Первый Пчёлка. ЛВС создавался следом.

А на счёт KT3UA - это разве украинская разработка?! Или это всё-таки СБОРКА комплекта, пришедшего из-вне... Разницу понимаете, надеюсь?

Цитата (cyclofillydea, 22.04.2012):
> Первый Пчёлка

Здрасьте. Ещё Кузнечики были низкопольные

Цитата (Димар Сагдеев, 22.04.2012):
> Здрасьте. Ещё Кузнечики были низкопольные

В единственном числе, как и ЛВС-97.

не в единственном, в кемерово есть несколько

Цитата (Димар Сагдеев, 22.04.2012):
> Здрасьте. Ещё Кузнечики были низкопольные

Вы читать умеете?... Я говорю о серийных. Кузнечик серийным низкопольником не стал. Одна-две или несколько моделей, выпущенных в экспериментальном порядке - это не серийная продукция.

7 вагонов - это уже серия.
http://transphoto.ru/list.php?serv=0&cid=227&mid=234

"Первый низкопольный вагон в СНГ"
Это не низкольный вагон, а вагон с переменным уровнем пола.

Цитата (Гоцев Андрей, 21.03.2013):
> Это не низкольный вагон, а вагон с переменным уровнем пола

Тогда низкопольным вагоном может считаться только шкода 15Т, да и то не факт.

Его дособрать и продать в Киев нельзя?

Можно. А Киев купит?

Красавчик!

Он должен был быть выпущен на ст-2 в Киеве , но не повезло в то время Троэщинский трамвай хотели разобрать!

Цитата (Володя, 21.03.2013):
> Цитата (Гоцев Андрей, 21.03.2013):
> > Это не низкольный вагон, а вагон с переменным уровнем пола
>
> Тогда низкопольным вагоном может считаться только шкода 15Т, да и то не факт.

Очень даже факт, т.к. считается только пассажирский салон. Над передней тележкой у него кабинет водителя, а над задней стоят сиденья. Причём без подиумов. Пол по всей длине без ступенек. Так что 100% низкопол.

блин, жаль что вот так тупо простаивает, а модель то очень даже...

Господа местные, а какое состояние сейчас у последних 2-х оставшихся Луганских ЛТ-10? Они невредимы остались хотя-б после известных событий?

ЛТ10А порезали, вероятнее всего, ещё в 2013м году, когда пошла очередная "оптимизация" Лугансктепловоза, и там, по словам человека с завода, многие экспериментальные и уникальные образцы тепловозов порезали, в т.ч. и этот вагон.

А 207й по идее в том же трупном состоянии но есть, там сейчас не очень много информации, но она не совсем печальная.

А что в нем трупного? Может есть возможность из двух оставшихся вагонов (Москва+Луганск) собрать один?

Нужно ли это кому то ?

В сфере последних событий, что с заводом вообще?

Цитата (timoffey, 31.12.2017):
> В сфере последних событий, что с заводом вообще?

Как и со всеми заводами - не работает и разворовывается.

Говорят что вроде как вагоноремнонтный цех остался. А вообще после того как "Лугансктепловоз" купил Брянский "Трансмашхолдинг" вроде как основное производство переместилось туда - но насколько это правда неизвестно.

Цитата (Жексон, 31.12.2017):
> Говорят что вроде как вагоноремнонтный цех остался. А вообще после того как "Лугансктепловоз" купил Брянский "Трансмашхолдинг" вроде как основное производство переместилось туда - но насколько это правда неизвестно.

Ну да, правда. 2ТЭ116 превратился в 2ТЭ25КМ. В Брянске их производят в необходимом количестве. Некоторое время в Луганске оставалось производство 3ТЭ116, теперь и оно не актуально. А больше у них и поживиться нечем. Что там ещё брать? Электропоезда, трамваи, пассажирские тепловозы их не нужны.

Простите за оффтоп, но очень интересует вопрос: а на "Лугансктепловозе" не делают КВР грузовых тепловозов, построенных там ранее? Где тогда его делают?
И как сейчас обстоят дела у "Лугансктепловоза"? С последнего комментария прошло два года, может что-то изменилось в лучшую сторону...

чисто случайно общался с одним из бывших инженеров лугансктепловоза, работавшим там в 1993-1998 гг. Значит вагон не был ни кем куплен и не пошёл в серию - из-за геморной конструкции привода дверей! у лт 10 конструктив кузова позволял ему нормально работать, а у лт 10а - нет. Есть также мнение, что лт10а разработан и собран даже раньше лт10, но про это полной информации нет.

Дополнение к предыдущему коментарию: всё таки лт10а был разработан первым. Нашлась статья из газеты 21век, которая продавалась в Луганске, где интервью давал ген директор Лугансктепловоза С.А. Михеев. Так вот, по его словам, сначала получился трамвай, внешне напоминающий "дельфино-самолёт", а затем - следущий опытный образец стал похож на тепловоз. Собственно вот и вывод: ЛТ10 был более доработанным, и проще по конструкции, хоть внешне не очень. А ЛТ10А так и остался в виде опытного экземпляра

Цитата (Степан (из Луганска), 26.07.2020):
> всё таки лт10а был разработан первым

И все равно возникают несостыковки как по мне. Если этот был первым, тогда почему он имеет букву А, а не обычный? Или А имеется в виду, что он был разработан вместе с авиазаводом? Да и смысл было отказываться от низкопольной вставки по середине в пользу высокого пола, если у вагонов все ЭО расположено на крыше. Если есть скрин или ссылка этой статьи - скиньте пожалуйста.

Цитата (Андрей Сычёв, 26.07.2020):

> И все равно возникают несостыковки как по мне. Если этот был первым, тогда почему он имеет букву А, а не обычный? Или А имеется в виду, что он был разработан вместе с авиазаводом? Да и смысл было отказываться от низкопольной вставки по середине в пользу высокого пола, если у вагонов все ЭО расположено на крыше.
Не забывайте что кузов вагона делался на Антонове, буква 'А' возможно индекс где был сделан кузов