Не дай бог такого КР.....Хотя кузов переваривали, видно :)

А вообще напрашивается мысль, что это либо нечто, собранное из многих машин, либо и есть Новороссийский 156. Судя по качеству КР стекла менять было бы бессмысленно, при чем резинки закрашены. Крышка радиорекатора немного другая, и абсолютно целый бампер на машине вряд ли кто-то ста менять. Тем более, таких бамперов на наших машинах много было.Годы поставок совпадают =)

В Куйбышеве, наверное, была обезличка кузовов - как и на некоторых других ремзаводах. Т.е. на ремонт приходил один троллейбус, а обратно возвращался уже совсем другой - который под руку попался в нужное время на выходе. Вопрос к Вите с Женей - были ли на отКРенных в других городах машинах зав. таблички и были ли эти машины похожи на те, которые были отправлены на КР?

Таблички были. Вроде бы родные, но не на всех. Закрашеные.
Не похожи на "родные" машины совсем. После таких "ремонтов" они обезличивались и порой теряли современную светотехнику и приобретали "лодочки". На фотках 357 - один из последних таких "ремонтов" они тупо заварили дырки от родной ХТИшной светотехники и поставили "лодочки". Фото есть. Скоро выложу.

Цитата (nordo, 21.02.2012):
> Не дай бог такого КР ...

А чем плоха была Самарская капиталка? По мне так очень даже неплохая, хотя судить о ней я могу лишь по тем машинам, которые прошли её в 1983-ем году и были последними нашими машинами, направлявшимися на капиталку в Самару. Возможно, в 1990-ом качество Самарской капиталки и стало хуже - к сожалению, дань времени, низкого качества тогда было практически всё, даже новые троллейбусы.

В базе по Краснодару в таблицах в колонке "Примечание" есть информация "КР МРПС **/****". Я гляжу, в советские времена краснодарские троллейбусы в немалых количествах капиталились на иногородних ремзаводах. Почему эта информация так же не указана в таблицах базы по Краснодару и в профилях троллейбусов, проходивших капиталки на иногородних заводах? Смотрите, как удобно сделано по Владимиру https://transphoto.org/vehicle/4955/, в графе "Примечание" указана капиталка, она же отображается и в таблице базы. Так же гораздо удобнее, чем рыться в каждом профиле в поисках капиталки. А ещё у владимирцев есть вот такая информация по капиталкам https://transphoto.org/photo/788690/#2949846. Есть ли подобная информация по Краснодару?

Цитата (Кузнецов, 03.05.2022):
> Я гляжу, в советские времена краснодарские троллейбусы в немалых количествах капиталились на иногородних ремзаводах.

В советское время практически со всех троллейбусных городов стекались на ремзаводы для капиталки троллейбусы - программа тогда была такая...

Наш, пришедший из Самары в таком же цвете и с таким же шрифтом бортового номера осенью 1992 года https://sun9-50.userapi.com/s/v1/if1/qa0...e=album

Цитата (Кузнецов, 03.05.2022):
> Есть ли подобная информация по Краснодару?

К сожалению, такой информации нет в нашем распоряжении. Иначе она уже была бы опубликована.

Цитата (KronAV, 03.05.2022):
> Наш, пришедший из Самары

В Рубцовск? Это ж Алтай! Неужели не было ремзаводов поближе чем в Самаре? Например, не было ли какого-нибудь Новосибирского РТТЗ?

И опять же, ни единого упоминания в базе Рубцовска нет о проведении троллейбусам капиталок на иногородних ремзаводах. Снова приведу в пример Владимир. Посмотрите, как там всё информативно и удобно сделано.

Цитата (Олег Бодня, 03.05.2022):
> ... такой информации нет в нашем распоряжении. Иначе она уже была бы опубликована.

Ну вот у владимирцев эта информация есть, но опубликовывать её в базе они как-то не торопятся. Тамошний человек видите что ответил
Цитата (Alex_George, 03.05.2022):
> Цитата (Кузнецов, 03.05.2022):
> > ... А почему этой информации нет в базе сайта? Или у Вас есть только общее количество капиталившихся троллейбусов, но нет конкретной информации по номерам и датам капиталок? ...
>
> Почему же, есть конкретная информация по номерам троллейбусов и датам проведения им КР. Однако, во-первых, информация слишком устаревшая, а потому неактуальная; а во-вторых, её объём очень большой и займёт уйму драгоценного времени для внесения в базу.
Но почему до сих пор в профилях краснодарских троллейбусов, проходивших капиталку на иногородних заводах, в графу "Примечание" не внесена информация о проведении капиталки с указанием завода-изготовителя?

Цитата (Кузнецов, 03.05.2022):
> Но почему до сих пор в профилях краснодарских троллейбусов, проходивших капиталку на иногородних заводах, в графу "Примечание" не внесена информация о проведении капиталки с указанием завода-изготовителя?

Потому что точных данных на эту тему у нас нет. Можно, конечно, провести исследование по фотографиям, но данные будут весьма обрывочные. Наши "ветераны" (Витя, Герман, Женя) не всегда могут точно определить даты съёмки. И даже с городами, откуда приходили откапиталенные машины, путаются.

Цитата (Олег Бодня, 03.05.2022):
> точных данных на эту тему у нас нет

Ну хотя бы просто указать "КР КРТТЗ", ну или если не КРТТЗ, то другой производитель капиталки.

Цитата (Олег Бодня, 03.05.2022):
> с городами, откуда приходили откапиталенные машины, путаются.

А где ещё помимо Самары капиталились краснодарские троллейбусы?

Цитата (Олег Бодня, 03.05.2022):
> Наши "ветераны" (Витя, Герман, Женя) не всегда могут точно определить даты съёмки

И я прихожу к выводу, что на всём СТТС-пространстве имеется два "ходячих энциклопедии": этот https://transphoto.org/author/14224/ по Москве и этот https://transphoto.org/author/32/ по Владимиру. Они знают такие тонкости из работы ГЭТ ещё советских времён, что могут целые исторические лекции читать. Вот, к примеру, прямо из последнего, сегодняшнего, очень занимательно, рассказ "энциклопедии" из Владимира об организации отправки троллейбусов на капиталки в советские времена. Почитайте, не пожалеете
Цитата (Alex_George, 03.05.2022):
> Предприятия ГЭТ самостоятельно не решали, когда и на какой ремонтный завод отправлять троллейбусы на КР. План проведения КР троллейбусам предприятий ГЭТ на предстоящий год составлялся в рамках МЖКХ РСФСР совместно ГУ ГЭТ и ПО "Росремэлектротранс". Алгоритм был такой. В текущем году предприятия ГЭТ подавали заявки на проведение КР троллейбусам в ГУ ГЭТ, которые не только включали в себя запрашиваемое количество КР, но и обоснование, почему именно это количество троллейбусов нуждается в проведении КР в предстоящем году. Капитальными ремонтами занимались специализированные ремонтные заводы, входившие в структуру ПО "Росремэлектротранс", контора которого находилась в Воронеже. Ремонтные заводы имели ограниченную мощность, выраженную в максимальном количестве возможных проведённых КР. В это значение необходимо было уложить заявки на КР, подаваемые предприятиями ГЭТ, а заявок этих было значительно больше, чем позволяли мощности ремонтных заводов. И тогда в ГУ ГЭТ цифры, запрашиваемые от предприятий ГЭТ, начинали "резать". Решение о том, кому и сколько КР "порезать", в ГУ ГЭТ принималось на основе итоговых показателей работы предприятий по перевозочному процессу и итоговых показателей по браку за истекший период. В итоге на момент утверждения плана на предстоящий год между ГУ ГЭТ и ПО "Росремэлектротранс" должна была сложиться договорённость об общем количестве КР, которые предстояло выполнить в наступающем году. Далее в ГУ ГЭТ это общее количество уже распределялось между предприятиями ГЭТ и план с распределением КР между предприятиями ГЭТ направлялся в ПО "Росремэлектротранс" и на каждое предприятие ГЭТ, где в итоге имели представление только о количестве КР, предстоящих в будущем году, а даты отправки троллейбусов на КР и их заводы-производители были показателями рандомными. Далее над количеством предстоящих КР уже "колдовали" в ПО "Росремэлектротранс", где оперативно в течение наступившего года в зависимости от производственной ситуации на заводах-производителях КР определялись сроки проведения КР троллейбусам конкретных предприятий и заводы-производители этих КР. КР проходили уже далеко не все троллейбусы. Исключение составляли лишь Москва и Ленинград, где КР проходили троллейбусы все без исключения и не по одному разу, а планы-графики проведения КР формировались не в ПО "Росремэлектротранс", а в местных подразделениях ГУ ГЭТ. По МТРЗ и ЛРТТЗ ПО "Росремэлектротранс" получало по остаточному принципу количество свободных производственных возможностей, которые возможно было использовать для проведения КР иногородним троллейбусам.

Цитата (Кузнецов, 03.05.2022):
> В Рубцовск? Это ж Алтай! Неужели не было ремзаводов поближе чем в Самаре? Например, не было ли какого-нибудь Новосибирского РТТЗ?
>

Наши все там проходили. Последним, пришедшим из Самары летом 1993-го, был №80 https://sun9-77.userapi.com/s/v1/if1/c37...e=album (до капиталки был таким: https://sun9-83.userapi.com/s/v1/if1/keJ...e=album ) , отправлялись по ж/д (снимок 79-го перед погрузкой на ж/д вагон хорошо показывает в каком состоянии их отправляли https://sun9-50.userapi.com/s/v1/if1/83M...e=album ), а здесь тот же самый №79 уже после возвращения https://sun9-80.userapi.com/s/v1/if2/ydb...e=album




Цитата (Кузнецов, 03.05.2022):
> И опять же, ни единого упоминания в базе Рубцовска нет о проведении троллейбусам капиталок на иногородних ремзаводах.

??? Всё указано на страничках троллейбусов по Рубцовску, за исключением ранних (со временем сделаю).
К примеру, страницы вышеупомянутых ТС:
https://transphoto.org/vehicle/99171/
https://transphoto.org/vehicle/50775/

Цитата (KronAV, 03.05.2022):
> Всё указано на страничках троллейбусов по Рубцовску

Укажите это в графе "Примечание", и тогда информация будет и на страничках троллейбусов и появится в таблице базы по городу в колонке "Примечание", что упростит поиск. Вот таблица базы по тому же Владимиру https://transphoto.org/list.php?did=28. Покрутите её вниз и с номера 182 в колонке "Примечание" Вы обнаружите: КР МТРЗ — 09/1980 г. До 12.1975 — 236. И дальше вниз крутите и там почти по каждому троллейбусу в колонке "Примечание" указан КР, а под номером 188 впервые встречается упоминание о Самаре: КР КРТТЗ (г.Самара) — 12/1980 г. До 12.1975 — 249. Сделайте так же, и поиск станет гораздо проще. А пока что чтобы в базе по Рубцовску обнаружить информацию о капиталках, необходимо перелопатить всю эту базу и убить на это уйму времени.

Цитата (KronAV, 03.05.2022):
> Наши все там проходили. Последним, пришедшим из Самары

Ну а в Новосибирске в советские времена всё же был ли РТТЗ? По уму в таком огромном городе с четырьмя троллейбусными и четырьмя трамвайными депо сам бог велел быть там ремонтному трамвайно-троллейбусному заводу, который помимо новосибрского ГЭТ капиталил бы ещё и троллейбусы и трамваи минимум из Омска, Томска, Кемерово, Новокузнецка.

Насколько мне, как омичу, известно, что из Омска часть троллейбусов отправляли на капитальный ремонт в Самару, какие-то, по-моему, ещё и в Уфу отправляли. Но это было в 90-е годы или в начале 00-х.
Программа КВР троллейбусов и трамваев по новосибирским проектам началась в 2010-е годы, там на первые КВР (трамвайного вагона номер 21 и троллейбусного номер 11) приглашали специалистов из Новосибирска.
Однако мы знаем о существовании продукции новосибирского трамвайно-троллейбусного ремонтного завода например, вагонов-сетеизмерителей: https://transphoto.org/model/2084/ и https://transphoto.org/model/1598/

Цитата (Омич, 07.05.2022):
> часть троллейбусов отправляли на капитальный ремонт в Самару, какие-то, по-моему, ещё и в Уфу отправляли. Но это было в 90-е годы или в начале 00-х

А в советские времена?

Цитата (Омич, 07.05.2022):
> Однако мы знаем о существовании продукции новосибирского трамвайно-троллейбусного ремонтного завода

А туда в советские времена на капиталку омские троллейбусы отправляли? Очень плохо, что в базе по Омску в примечаниях нет никаких упоминаний об иногородних капиталках. Я немного пробежался по Омску, нашёл такое фото https://transphoto.org/photo/483175/?vid=212184. У заднего троллейбуса самопальный ящик радиореакторов. Уж не с капиталки ли та машина?