Transphoto
照片中反映的内容为事实而且目的并非为推广任何站点;所有资料由用户提交而且不能代表网站的任何政治站点。
关闭
彼爾姆, 71-605 (KTM-5M3) # 19; 彼爾姆, 71-605 (KTM-5M3) # 29; 彼爾姆 — Old photos
  彼爾姆 71-605 (KTM-5M3) # 19  —  路线 8
 71-605 (KTM-5M3) # 29  —  路线 8
Old photos
Площадь Карла Маркса
19+29

作者: КТМПермяк · 彼爾姆           日期: 六月 1987 年

展示拍摄地点

照片数据

发布 17.02.2012 20:37 UTC
观看 — 1872

详细信息

彼爾姆, 71-605 (KTM-5M3) # 19

运营商/停车场:Krasny Oktyabr depot
从...:1977
型号:71-605 (KTM-5M3)
制造日期:1977
序列号:3954
运营状态:正式停运 (08.1993)
用处:载客车辆
拆解日期:08.1993
附加信息:В 1982-04.1988 СМЕ 19+29;в 04.-08.1988 СМЕ 150+19;в 09.1988-09.1991 СМЕ 8+19;с 09.1991 СМЕ 88+19

彼爾姆, 71-605 (KTM-5M3) # 29

运营商/停车场:Krasny Oktyabr depot
从...:1976
型号:71-605 (KTM-5M3)
制造日期:1976
序列号:3597
运营状态:正式停运 (04.1988)
用处:载客车辆
拆解日期:04.1988
附加信息:СМЕ 19+29

EXIF

展示完整EXIF

评论 · 14

18.02.2012 05:56 UTC
链接
Mister Mo · 彼爾姆
照片:: 152 · 城市编辑人员
Мне кажется таки 19+28, нет?
+1
+1 / –0
18.02.2012 06:06 UTC
链接
kool · 彼爾姆
照片:: 32
и 14 автобус в кадр попал!
Было время..
+1
+2 / –1
18.02.2012 06:12 UTC
链接
КТМПермяк · 彼爾姆
照片:: 6
19+29 точно. Я хорошо помню эту сцепку. А потом была такая тенденция, вагоны сцепляли либо номера подряд, либо через десяток.
+3
+3 / –0
18.02.2012 20:15 UTC
链接
Mike Somerset · 彼爾姆
照片:: 6
Цитата (КТМПермяк, 18.02.2012):
> либо через десяток
Через десяток ли не знаю, но то, что часто сцепки были "чётный+чётный" и "нечётный+нечётный" - это помню.
+1
+1 / –0
19.02.2012 04:54 UTC
链接
Mister Mo · 彼爾姆
照片:: 152 · 城市编辑人员
Правил нумерации не было, просто, в каком порядке вагоны поставлялись (соответственно, получали номера), так их и сцепляли. Были и исключения. Кроме того, была единая нумерация для обоих депо (административно они то были одним депо, то двумя).
+1
+1 / –0
19.02.2012 18:03 UTC
链接
КТМПермяк · 彼爾姆
照片:: 6
Цитата (Mike Somerset, 19.02.2012):
> "чётный+чётный" и "нечётный+нечётный"

Да-да! Я оговорился! Именно так. Например 270+272
0
+0 / –0
20.02.2012 16:49 UTC
链接
Юрий · 莫斯科
照片:: 71
Цитата (kool, 18.02.2012):
> и 14 автобус в кадр попал!

а как он ходил?
0
+0 / –0
20.02.2012 21:33 UTC
链接
Mister Mo · 彼爾姆
照片:: 152 · 城市编辑人员
Цитата (Юрий, 20.02.2012):
> как он ходил

В то время Пермь-1 - ул. К. Маркса - Липовая гора, по-моему, даже без заезда на Комсомольскую площадь.
0
+0 / –0
21.02.2012 01:37 UTC
链接
Mike Somerset · 彼爾姆
照片:: 6
Не знаю как в 1987 году, но одно время точно заезжал.
А потом и вовсе стал ходить "Комс. площадь - Липовая гора" (1993 г)
0
+0 / –0
21.02.2012 16:25 UTC
链接
TORMOZZ · 彼爾姆
照片:: 1684
Поворачивает с Белинского на Карла Маркса
0
+0 / –0
21.02.2012 17:12 UTC
链接
КТМПермяк · 彼爾姆
照片:: 6
Цитата (Mister Mo, 21.02.2012):
> В то время Пермь-1 - ул. К. Маркса - Липовая гора, по-моему, даже без заезда на Комсомольскую площадь.

Именно с заездм на Комсомольскую пл. Участка улицы Чернышевского от пл. Карла Маркса до ул. Героев Хасана тогда просто не существовало. Маршрут изначально (в 60-е годы) был от Липовой горы до Комсомольской пл. Потом (70-е - 80-е) продлили до Перми-1 (по Бклинского на ул Карла Маркса, а в лихие перестроечные снова вернулся исторический маршрут Липовая Гора - Пл. Комсомольская. Икарус 260 были в меньшинстве. 2 - 3 машины. В основном ходили 280-е не менее 6 - 7 штук. А дл того 180 и 556 (в таком же соотношении. Именно Икарус 180 на 14 маршруте я и запомнил в детстве.
0
+0 / –0
23.02.2012 07:56 UTC
链接
Oleja-kid · 彼爾姆
照片:: 229
После того, как 14 укоротили (а он не зря ходил до Перми-1, ведь таким образом были связаны все корпуса сельхоза - главный у оперного, хим и Горьковского, учхоз и студгородок на Липовой), был пущен "Экспресс", с остановками Молкомбинат, Базы, Горьковский парк, Оперный театр, утром и вечером несколько отправлений, обслуживали И-280. А 14 по выходным ходил до рынка.
В начале 2000-х какое-то вреям ходил "укороченный", без номера, Велта-Липовая гора (И-260).

Ярослав, а что была на месте того участка по чернышевского? Часть Красных казарм?
0
+0 / –0
24.02.2012 17:35 UTC
链接
КТМПермяк · 彼爾姆
照片:: 6
Олег, там как и ныне ходил трамвай. Какая-то дорога (напрвление) существовало. Но городской транспорт ходил в обе стороны по улице Белинского до пересечения с ул. Островского. Площадь образовалась после строительства института Галургии и жилого дома с магазином Военторга ("Товарищ" сейчас). Кольцевого движения не было. Трамвай щел через заболоченную площадь. (Помню как там по кабину увяз трубовоз ЗИЛ-131 с полуприцепом. Около Галургии долго валялся (как там очутился!!??) перевернутый остов КТМ-1. Автобусы 5-го и 8-го маршрутов (ЛАЗы в основном) поворачивали на ул Карла Маркса (одно время так было) и через ул. Красноармейскую выезжали на Комсомльский проспект. Это вот мои воспоминания конца 70-х годов. Ул. Чернышевского до Южной дамбы постророили в современном виде в самом конце 70-х (1979) вот тогда и оформили площадь в нынешнем облике. Тогда и пустили там автобусы до Островского. Но ул. Чернышевского до Г.Хасана в тот момент роли ещё не играла. Я спрошу подробности у более старшего коллеги по кафедре и потом расскажу ещё.
0
+0 / –0
07.11.2020 07:04 UTC
链接
Dmitry Ignaïev · 聖彼德斯堡
照片:: 2
Цитата (КТМПермяк, 24.02.2012):
> Какая-то дорога (напрвление) существовало

Сибирский тракт, на этом плане видно: https://transphoto.org/photo/1404303/
0
+0 / –0

你的评论

请勿讨论政治话题;封禁时期≥1月
登录的用户才能写评论.