Испытания. 21.09.2012 to Saint-Petersburg, 5210; 20.02.2013 to Tram depot #7, 7405; 08.2022 to Tram depot #5, 5210
История
• Построен с тяговым э/о "Канопус"
• 06.2011 — 05.2012: испытания в Златоусте
• 05.2012 — 09.2012: находился на заводе, был перекрашен
-------------------------------------------------- Санкт-Петербург
• 06.04.2018 — 07.2019: не работал (ожидал замены тягового привода)
• Установлено новое тяговое э/о
• ДТП 09.12.2019 г.
• АВР ЦКР 08.2022 г.
По всей видимости до этого не крепили вагоны этого типа с одной тележкой в секции. Вот и проверяют, как себя поведут крепления при соударениях с другими вагонами - при маневрах обычное явление.
Цитата (Александр Князев, 30.05.2011): > Вот и проверяют, как себя поведут крепления при соударениях с другими вагонами - при маневрах обычное явление.
Обычно на таких платформах пишут грозные надписи "С горки не спускать! При маневрах не толкать!". Да и ложная тележка под гармошкой виднеется.
Ящики точно такие же, просто за фальшборотом так кожуха пластиковые непривычно смотрятся. Поосное регулирование есть и на 623, называется ABS. А на счет мощности инвертора честно сказать не понял вашей идеи.
2 двигателя по 50 кВт параллельно питаются от 1 инвертора, в 623. соответственно, инвертор чуть больше, чем на 100 кВт. Тут движки по 120 кВт. их можно запитать от нового инвертора на 250 кВт, или от 2 серийных и получить поосное регулирование в чистом виде. В 623 максимальная тяга 1 тележки ограничена условиями сцепления разгруженной оси. При этом вполне может наблюдаться небольшой разброс токов по тележкам, однако этого не происходит, значит регулировать пытаются по самой разгруженной оси всего вагона. Причём, у 631 есть безмоторная ось, которая даст точную частоту вращения, что позволит реализовывать максимальное усилие от каждой оси, что в таком длинном вагоне даст большой выигрыш.
Цитата (amsecret, 30.05.2011): > я не пойму, так все вагоны испытывают, или тока этот?? я первый раз вижу такие испытания
На ж\д есть книга "Технические условия размещения и крепления грузов...", если чего-то в ней нет - разрабатываются Местные технические условия (МТУ) и Непредусмотренные технические условия (НТУ). А вот как раз для утверждения МТУ и НТУ проводятся такие испытания
Из пооснорегулируемых локомотивов знаком только с 2ТЭ70, но достаточно косвенно. Что же до инвертора. Принципиально на более мощные двигатели должны стоять более мощные IGBT, ну и другая прошивка на управляющем микроконтроллере. Не очень себе представляю как можно управлять более мощным двигателем "стандартным" инвертором.
Цитата (Карданный Вал, 30.05.2011): > Не очень себе представляю как можно управлять более мощным двигателем "стандартным" инвертором.
Ну стандатрный инвертор управляет 2 двигателями сразу, но он же может управлять 1 двигателем, но в 2 раза мощнее. Прошивка, да другая, но она к транзисторам не имеет отношения.
Просто, геометрически размеры инверторов не изменились, однако более мощные транзисторы требуют более мощного охлаждения. Да и количество ящиков на крыше каждой из секций равно количеству у 623.
Цитата (Сергей Мурашов, 04.06.2011): > У вас шаблонное мышление. Вы мыслите в соответствии с шаблонами-кондукторами, на которых варят ЛВСы в ПТМЗ :)
Если приплетать сюда ПТМЗ то планировка ЛВСа, ровно как и его вместимость, мне нравится больше чем это. Однако посмотрим, если это чудо таки доедет до нас то сможем сравнить объективнее :-)
Цитата (Santehnik, 04.06.2011): > Если приплетать сюда ПТМЗ то планировка ЛВСа, ровно как и его вместимость, мне нравится больше чем это. Тут хотя-бы средняя секция низкопольная и две лестницы в салоне вместо шести...
Transphoto
乌斯季-卡塔夫 日期: 27 五月 2011 年, 星期五
链接