Мне кажется, окраска конца 2000-х была лучше...

При смене руководства как по традиции перекрашивают трамваи и троллейбусы в противоположные цвета. Из красного в синий и из синего в красный.

Дело не только в цвете, но и в схеме. Уныло, и ещё унылее станет, когда краска начнёт выцветать...

Плохо будет если смена руководства негативно повлияет на работу ГЭТ. Ведь только начали восстанавливать машины. Не хотелось бы опять скатиться вниз.

Ей богу, по превью подумал что Новотроицк! Окрас очень похож на наш) По превью.
http://transphoto.ru/photo/374362/

Цитата (витл25, 03.05.2011):
> не хотелось бы опять скатиться вниз.

Уже скатились.

Движение вниз продолжается. На сессии исполкома утвердили нового нач. управления. Им стал бывший нач. троллейбусного депо г. Харцызска. По словам работников его политика такова: всё что стоит на полигоне - порезать, что будет туда становиться тоже. Пока долги не раздадим никаких запчастей и ремонтов.

Срок действия контракта Соломахи В.Н. заканчивается только 12.2011. До его окончания нового назначать не имеют право.

Долги таким способом точно раздать не получиться. Менеджер-карьерист он, больше никто - порезать да порубить вот вся политика будет.

Цитата (Dimon 267, 04.05.2011):
> На сессии исполкома утвердили нового нач. управления. Им стал бывший нач. троллейбусного депо г. Харцызска.
Скажите, пожалуйста, фамилию с инициалами начальника и года работы начальника в Харцызске. Думаю это не секретная информация. В Харцызское ТрУ по моему в мае 2009 года взяла на концессию, сроком на 10 лет, Макеевская фирма СУРМС, которое специализируется по шахтному оборудованию, после этого много троллейбусов в Харцызске было списано. Если кому интересно, я могу рассказать о том, кто в Харцызске руководит ХТрУ и что было сделано с ХТрУ, и как там работает электротранспорт.

Цитата (Met, 05.05.2011):
> Если кому интересно, я могу рассказать о том, кто в Харцызске руководит ХТрУ и что было сделано с ХТрУ, и как там работает электротранспорт.

Думаю, что эта информация будет очень интересна.

Горловское ТТУ в настоящее время не любит любой критики, поэтому вчера был закрыт форум на официальном сайте. Как говорит администрация, за не конкретные высказывания и спам. Когда возобновит работу форум ТТУ пока не известно и будет ли она возобновлена(

Критику любить сложно, особенно если она по делу. Начальство не любит критику, потому что ОНО НАЧАЛЬСТВО (средний род). Предложения по разваливанию ДЕПО они принимают, приём по личныи вопросам работников отклоняют, а на народ остальной просто плюют. Знаю я этот нарцисызм!

Цитата (Met, 05.05.2011):
Если кому интересно, я могу рассказать о том, кто в Харцызске руководит ХТрУ и что было сделано с ХТрУ, и как там работает электротранспорт.

Интересно конечно же, рассказывайте.

Конечно рассказывайте. Хочеться знать к чему готовиться.

Уважаемые, пользователи, я с радостью расскажу Вам о Харцызском троллейбусном управлении (далее ХТрУ). Я благодарен Вам за проявленный Вами интерес. Если вдруг модератор удалит моё сообщение, то не обижайтесь, я по вашему желанию, вышлю сообщение в личку. Ну а теперь немного о ХТрУ. В 2003 году государство полностью отказалась компенсировать проезд льготникам, а в 2004 году, многом работников ХТрУ, уволилось, так как начались проблемы с зарплатой. Поэтому, в 2004 году, в июне месяце сократился график троллейбусных маршрутов вместо того, что троллейбусы ходили до 20:00 они начали ходить до 14:30, а во вторую смену ходили автобусы, которые не принадлежали ХТрУ, а принадлежали предприятию под названием "Интеграл", но выпуск троллейбусов был большой примерно 15 или немного больше. И вот 2006 год местные выборы. Победу одержал кандидат от партии регионов Дубовой В.В.
Примерно в 2007 году, точно не помню, выпуск машин на линию сократился, но, скорее всего из-за не хватки водителей, так как росла задолженность по зарплате. И тут один факт, примерно (точно не помню) в это время появилась возможность купить два троллейбуса по программе 50 на 50 стоимостью всего за 1 млн. 300 тыс. гривен. Просто нужно было для покупки троллейбусов выделить половину от этой суммы, из местного бюджета. Но денег не было, выделено и закупка сорвалась. Здесь сыграли роль местные депутаты и мэр города. Видимо выделять деньги, из местного бюджета, им было выделять не выгодно, а может, что-то удалось, им положить в карман с запланированных денег. Из-за того, что компенсировались не полностью льготы, а льготников в троллейбусах насчитывалось около 70%, то задолженность по зарплате росла. И вот начиная, с конца 2008 и начала 2009 года был, вопрос о передачи ХТрУ, на концессию, я думаю, это было, сделано в интересах одного местного депутата, того который владел автобусным предприятием "Интеграл". Именно он за 5 лет работы не хотел терять это бизнеса, и поэтому решили в 2009 году объединить троллейбусы и автобусы. Здесь сделаю оговорку, что автобусы, которые принадлежали фирме "Интеграл" не хотели возить льготников. Но вот, когда была концессия, то было 2 претендента это Краматорское предприятие "Горэлектротрансорт", которое возглавляет Сергей Шатский и Макеевское предприятие занимающиеся шахтным оборудованием под названием "СУРМС" вместе с фирмой "Интеграл", которые говорили, что упор будет делаться в городе на автобусные перевозки. Конкурс прошёл не честно, и "СУРМС" вместе фирмой "Интеграл" начали руководить предприятием, примерно с июня 2009 года. Поменялся директор ХТрУ, также выгнали всех остальных автоперевозчиков. Выпуск сейчас составляет вообще-то 8 троллейбусов, но обычно их меньше 5-6, точно сказать не могу. Продлили немного график движение троллейбусов 1-ый маршрут до 18:15, последний в депо с от конечной Ж/Д вокзал едет примерно в 18:45 в депо, а 4-ый маршрут, где-то до 17:45. Но ситуация всё равно с электротранспортам плохая. 4-ый маршрут ходит 1 троллейбус с интервалом 45 мин., а 1-ый около 8 минут в первой половине дня, а 15 мин во второй половине дня, причём с начала пускают автобус, а за ним едет, бывает полупустой троллейбус, в воскресенья троллейбусы во 2-ую половину дня не работают. Вроде это объясняется тем, что бы автобусы зарабатывали больше, так как цена проезда в автобусах составляет 1,5 гривны, а в некоторых 2 гривны, а в троллейбусах 1 гривну. И в завершение приведу факт. Массовое списание троллейбусов началось, когда стал руководить "СУРМС" вместе с фирмой "Интеграл", а в депо они занимаются ремонтам автобуса. А так же сам видел, как стояли летом в депо троллейбусы под открытым небом.
P.S. Я понял кто, назначен директор Горловского ТТУ, фамилию называть не буду, вряд ли он будет списывать троллейбусы, которые можно исправить. Может списывать те, которые уже не исправишь, или те которые смысла ремонтировать, уже нет. Так, что не всё так плохо как Вы думаете. Много зависит и от мэра и от местных депутатов.

Информация интересная, а вот насчёт списания троллейбусов посмотрим. Троллейбус, который можно исправить легко может превратиться в который уже нельзя исправить. Таких примеров увы немало. Не берусь судить точно, Dimon 267 лучше знает - он-то всё это видит на яву! Думаю, что сообщит.

Пока разборка 265 троллейбуса преостановленна. Может получиться спасти машину. Её ремонт стоит 250 тыс. грн. Может городские власти выделят деньги на его ремонт.

Хорошо бы - машину-то жалко. Там в принципе все гармошки можно восстановить при большом желании. 238-му и 255-му до сих пор колёса не сделали?

Колёс уже не хватает ещё на пару машин. Они ездят на "лысых". Как взорвутся, то станет ещё машина в ряд.

Плохая перспектива.

Dimon 267, Вы как знающий человек, скажите, пожалуйста, буде всё-таки создано коммунальное АТП или частники так и будут творить беспредел-?

Мэр города всячески добивается создания муниципального автобуса, но в этом деле много подводных камней. По словам людей из "власти" проэкт создания АТП уже утверждён и часть средств выделена, но в реальности ничего ещё не видно. В начале планировалось покупать Эталоны или I-vanы, но в последней редакции уже были ПАЗ 4234 в количестве 32 единиц. Данного количества не хватит чтобы не зависить от частников, но увы позволит отказаться от ТТУ. Как говорит Мэр ГЭТ это дорогая игрушка.

Типа заменем троллейбус и трамвай "вместительным" пазиком.

Цитата (Dimon 267, 18.05.2011):
> Данного количества не хватит чтобы не зависить от частников
А сколько нужно, чтобы не зависеть от частников-? А не рассматривался ли вопрос об объединении в коммунальную собственность частные автобусы и горэлектротранспорт-?

Вот только частников объединять с электротранспортом не надо. Частник ГЭТ быстро спишет. По сути - это просто будет убийство ГЭТ.

Цитата (витл25, 21.05.2011):
> Вот только частников объединять с электротранспортом не надо. Частник ГЭТ быстро спишет. По сути - это просто будет убийство ГЭТ.
Имелось в виду присвоение частных автобусов к исполкому. Пусть исполком сделает отдельную схему автобусных маршрутов, так, что бы они не дублировали троллейбусные маршруты. Чтобы не покупать отдельно автобусы. А прибыль пусть идёт в общую казну, и за счёт этой прибыли ремонтировать троллейбусы. А то получается, деньги в наглую идут, частнику в карман.

Так сами власти порой и есть те самые "частники". К тому же присвоение частных автобусов по сути невозможно - это собственность частника и присваивание её, если нет ничего противозаконного в его действиях (частника) напрасный номер.

Александр, в качестве добавления скажу ещё одну вещь - Ваша мысль идеалистична, жаль, что ей сбыться судя по всему не суждено.

Неоднократно упоминал о законе "О том, что частные автобусы не имеют право дублировать маршруты городского транспорта, а только подвозить к конечным остановам или пересекаться с ними". Если на сессии горсовета примут решение о том, что бы убрать частные автобусы их уберут. Вот мэр Донецка Лукьянченко выгнал частных перевозчиков с троллейбусных маршрутов, так почему Клеп не может найти управу на них-?

Цитата (Met, 25.05.2011):
> Неоднократно упоминал о законе "О том, что частные автобусы не имеют право дублировать маршруты городского транспорта, а только подвозить к конечным остановам или пересекаться с ними"

Какой закон?

Ну так а запрет тут где?
Подобных "програм" у нас немеряно, только половина из них не выполняется

Цитата (Роман-Стефаний, 25.05.2011):
> БІНЕТ МІНІСТРІВ УКРАЇНИ

В первом слове опечатка

Значит у Клепа есть свои так сказать "объективные" причины. Программа скорее всего имеет ещё кучу подпрограмм, где дублирование маршрутов не возбраняется. Каждый такой "закон" у нас имеет множество ссылок, которые порой противоречат самому закону. Оттого и выполнять не надо один закон отменяет другой. Ещё раз повторюсь у властей есть свои "объективные" причины.

Частные автобусы были и до Клепа. Может на сессии городского совета примут решение о запрете дублирование частными автобусами трамвайных и троллейбусных маршрутов. Вообще-то есть лицензия у частных перевозчиков, которая даёт право осуществлять в городе автоперевозки. Но срок лицензии ограничен. В Харцызске были тоже два частных перевозчика один из них Виктор Ростапшев. После прихода "СУРМСа", они выгнали этих конкурентов. В исполкоме просто не стали продлевать лицензию Ростапшеву, и Виктор Ростапшев ушёл с автоперевозок. Но Ростапшев держал автобусный маршрут №7, а "СУРМС" просто изучил этот маршрут, поставил автобус под №5, создав конкуренции автобусу 7-го маршрута, а уже потом исполком отказался продлевать лицензии автобусу 7-го маршрута.

Цитата (Роман-Стефаний, 25.05.2011):


Ну и что, что есть программа? Если маршрут автоперевозчика отличается от ГЭТовского на пару остановок, то уже особо не придерёшься.

Этот вагон сегодня попал в ДТП с ГАЗ 53. Повреждения не сильно серьёзные.

По поводу дублирования.
Помню ещё при старом мэре быль разговоры о отмене дублирования маршрута троллейбуса №3 маршрутом автобуса №24. От ТТУ требовалось при выпуске 7 машин на 3-ку перевезти всех пассажиров, которых перевозили 13 ПАЗ 4234. Для ТТУ это было не реально и всё притихло. Хотя когда прошлым летом из-за ремонта водопровода на Солнечном были закрыты 1,2 и 4 маршруты троллейбуса выпуск на 3-ку был 14 машин. Автобусникам тогда ловить было нечего. Они ездили пустыми с 2-5 людьми. Интервал 24-рок был 8-10 минут, а троллейбусов 7-14 минут. Люди просто ездили в троллейбусах. Больше месяца автобусники были без денег, ТТУ перевыполняло план с учётом что работало 14 троек 1 единица на Северную и 2 двойки до северной. Частнику это не понравилось и кто-то вдруг украл 250 м троллеи. Так что при желании и материальной помощи со стороны мэра и власти города ГЭТ может спокойно заменить автобусы.

Цитата (Dimon 267, 26.05.2011):
> Частнику это не понравилось, и кто-то вдруг украл 250 м троллеи.
Хороший способ отомстить автобусникам, просто "угостить" автобус сахарком, в топливном бак.)))
Ну а теперь серьёзно. Если мне не изменяет, память в Горловке было, 8 трамвайных 4 троллейбусных маршрутов. А 5-ый троллейбусный маршрут открыли в 2009 году. А сейчас осталось 3 трамвайных маршрутов. Но хватает ли такое количество транспорта на город с площадью 422км².

А не больше ли было троллейбусных маршрутов ранее? А по поводу помощи властей перспектива неплохая, но всегда ли власть поощряет ГЭТ?

Цитата (Met, 27.05.2011):
> Но хватает ли такое количество транспорта на город с площадью 422км².

0-о-о, да это почти площадь Кривого Рога.
19 трамваев + 28 троллейбусов очень мало...

Горловка немаленький город. 4-й по населению и по площади где-то 3-й в Донецкой области.

За всю историю Гэта в Горловке было 5 троллейбусных и 9 трамвайных маршрутов (9-й это "А"). Полныя история тролл маршрутов составленная мною из приказов по предприятию http://ttu-gorlovka.com.ua/index.php?option=com_content&task=view&id=117&Itemid=18. С трамвайными информации на много меньше. Скажу одно, что маршрутов хватает в полне (можно немного изменить и добавить трамвайные), а вот подвижного состава катострофически не хватает. По скромным подсчётам чтобы немного конкурировать с автобусниками "под троллеей" необходимо 25 единиц (№1-5, №2-4, №3-12, №4-4). А чтобы заменить автобус около 70 единиц. (как и было раньше).

Со скольки у вас троллейбусы начинают ездить?

И несколько встречных вопросов, а с какого и до какого, времени, начинают ходить трамваи-? И до которого, времени ходят троллейбусы-?

Первый троллейбус выезжает из депо в 4:50 на Никитовку (по крайней мере по старому расписанию). В 5:53 первый из Никитовки. В 6:18 первый из Солнечного. Со Строителя в 6:00. Из Новогорловки в 6:29. В районе 16-17 часов все троллейбуссы массово начинают заходить в депо. На линии остаёться 1,2, а было время и 3 троллейбуса, но сейчас один или вообще никого. Чаще всего это тройка или тройко-пятёрка. К 20:30-21:00 троллейбус уже в депо.

Трамвай. №1 в 5:57/21:07 с Жел прудов, в 6:25/20:30 с ж/д Вокзала. №7 в 5:59/21:25 с 245-го кв. в 6:31/20:52 со Штеровки. №8 5:09/21:49 ш. Калинина, 6:09/20:44 245-й кв.

Вагона может не быть по времени или вообще не быть из-за поломки, недовыпуска, или выходного дня.

Я почему спросил. В 1998 году когда я ехал на Ж.Д. Вокзал из Краматорска. Уже 4.30 или 4.50 точно не помню, троллейбуса 4 попалось. Они тогда бело-красненькие были. В 1996 году с Никитовки ЮМЗ Т1 по 4 маршруту (вроде у них заводская окраска была как у 264) один за другим часов в 9 вечера отправлялись. В 2003 к 10 вечера я так хотел увидеть хотя бы один троллейбус. Увидел уже ближе к выезду из города, полный шёл. (судя по всему он один из тех, которые загнали в трупный ряд 219, 226 цвет он такого же был, хотя может ещё в рабочем состоянии только перекрашен). Увы вот только всё сейчас в такой упадок приводят. В Горловке я только пока проездом был, реально надо всё это посмотреть.

А почему 1-ый или 4-ый троллейбусный маршрут не хотят выпускать после 17:00 часов-? Ведь когда электричек и поездов, которые прибывают в Никитовку вечером, что бы развозить пассажиров.