На самом деле это очень, очень редкий момент, посему очень ценная и редкая фотка получилась, когда за неисправной СМЕ приезжали на трамвае-буксире. Да еще в центр города! В основном всегда оперативно прикатывал тягач-МАЗ и быстро увозил неисправную СМЕ в депо. Или на крайняк в ближайший в тупик.
А таким вот буксиром таскали ночью, после окончания движения.

Спасибо за редкий кадр!

Добавте ещё Татра Т3SU 5-1114

У меня есть несколько кадров этого события, но из-за ужасной погоды качество довольно скверное.

Почему на двух, если на одной?

Видимо, имеются в виду вагоны встречного направления. При обесточке одного из вагонов, такая СМЕ (если это СМЕ)затормозится.

Цитата (FlasH, 16.03.2011):
> Почему на двух, если на одной?

БЫло время, ездили на двух штангах. На фото: СМЕ Татр едет в направлении от автора, 1114 как раз 2-ой вагон сцепки.

Кстати, вообще у трамваев штанги часто соскакивают?

Цитата (Александр Колесников, 17.03.2011):
> Кстати, вообще у трамваев штанги часто соскакивают?

Очень часто.Обычно соскакивают на стрелках.Особенно стрелка на перекрёстке Узварас и Ранькас.http://transphoto.ru/photo/376914/
Это я вам говорю как пассажир.

По Раньковой дамбе (Raņķa dambis) трамвай не ходит - это раз. И, номер два, езжу там каждый день и по многу раз - не так уж часто и падают. Раз в неделю, может реже.

Цитата (Александр Колесников, 17.03.2011):
> Кстати, вообще у трамваев штанги часто соскакивают?
Сейчас не очень часто. КС привели более-менее в порядок. Мне прим. только 1-2 раза в неделю приходится такое наблюдать. Но у нас трамваи медленно ездиют, по стрелкам, крестовинам и на поворотах скорость 5-10км/час. Поэтому штанги как-то держутся. А вот ранше, особенно, когда сделан этот снимок, штанги падали часто и регулярно.

В то время высоковольтные межвагонные кабели были дефицитом, в первую очередь их ставили на троллейбусные сцепки. Поэтому многие трамвайные СМЕ ходили с двумя поднятыми штангами.

Цитата (eeyore-donkey, 17.03.2011):
> в первую очередь их ставили на троллейбусные сцепки.
Так-с, вот от сюда поподробнее, пожалуйста. От куда така инфа?

Ну не гонять же на четырёх штангах :) Тем более доступ к штангам 1-го вагона сцепки был затруднён из-за межвагонной перегородки. Кстати на лирах 1-го вагона сцепки стояли дополнительные крепления, чтобы опущенные штанги не так бились во время движения. Хотя это помогало не всегда, на больших ухабах штанги всё равно бились об край крыши.

Цитата (eeyore-donkey, 17.03.2011):
> Ну не гонять же на четырёх штангах :) Тем более доступ к штангам 1-го вагона сцепки был затруднён из-за межвагонной перегородки.

Ну на троллейбусной сцепке езда при поднятых штангах только на первом вагоне практически не возможна. На поворотах второй вагон поедет по тротуару и пешеходам.8-)Однозначно.
Говоря же про высоковольтные межвагонные кабели, то на троллейбусах они были другие и никакого отношения к Т-3 не было.
На трамваях они были дефицитом, но самая большая проблема была в том, что графитовые, а позже и медные вставки токоприемника не выдерживали пусковой ток СМЕ и плавились, иногда пережигая контактный провод... Инимы словами, пока не придумали прикручивать дополнительный шунт с головки токоприемника на штангу, ездили двумя палками.

Цитата (ER2-130709(01), 17.03.2011):
> Очень часто.Обычно соскакивают на стрелках.Особенно стрелка на перекрёстке Узварас и Ранькас.http://transphoto.ru/photo/376914/
> Это я вам говорю как пассажир.

Не знаю, там нормальная воздушная стрелка, за 4 года может один раз упала, да и то, тогда башмак был такой, что от Юглы до Иманты 5-6 раз собирал штанги. На Иманте хоть заменили это горе.

Цитата (TTT, 17.03.2011):
> Ну на троллейбусной сцепке езда при поднятых штангах только на первом вагоне практически не возможна. На поворотах второй вагон поедет по тротуару и пешеходам.8-)Однозначно.

Лично сам ехал пассажиром по 17-му маршруту в сторону Пурвциемса, когда в районе Кастранес что-то случилось со штангой 2-го вагона сцепки, и водитель поднял штанги на 1-м вагоне. До конечной доехали нормально, жертв не было :) С улицы тоже несколько раз видел, как ехали на штангах 1-го вагона.
При тогдашнем пассажиропотоке ещё и не так ездили.

Ну правельно, надо доехать во чтобы нестало до конечки, тама механик. Ранее было соревнование меж парками у кого будет меньше косяков и вызова технички.

а почему штанга у буксира, не в ту сторону смотрит?

Наверно только только подъехал, и происходит сцепление.