Резкости нужно было чуть добавить.

ой да ладно вам придератся к мелочам, снимок хороший, приняли и слава богу)

не надо ля-ля. фото хорошее. а если учесть, что на станциях СТ снимать проблематично, то Саше вообще надо спасибо сказать

молодец Саша) спасибо) :D

В 11-25? Это я один такой невезучий, что при моём посещении СТ все 71-611 стоят в депо?! И почему уральца поставили на 1-цу?

Цитата (Viktor_L, 14.03.2011):
> В 11-25?

посмотри на фото в верхнем правом углу, все увидишь.

фото в 17:16 сделано) то у Санька екзиф сбитый наверное)
сегодня ездили ктм и не в час пик) я ехал на соцык в час дня на 206-208

Дико извиняюсь... =))

Кстати, я так посмотрел, и подумал, что ЭТУ парочку не будет стыдно вывести на гор. маршруты первым.

По словам Лецика Александра Михайловича (главного инженера СТ) продление маршрута СТ состоится не в ближайшее время, пока лишь всего это планы, на которые как всегда нету денег.

Цитата (Акула из Кривбасса, 14.03.2011):
> По словам Лецика Александра Михайловича (главного инженера СТ) продление маршрута СТ состоится не в ближайшее время, пока лишь всего это планы, на которые как всегда нету денег.

Жалко. А то я думал что на Татре уже летом до ЮГОКа доеду...

Цитата (Viktor_L, 14.03.2011):
> Жалко. А то я думал что на Татре уже летом до ЮГОКа доеду...

было бы не плохо)

Зато по-прежнему метро)

метра не метра) лишь бы удобно было)

Цитата (Viktor_L, 14.03.2011):

> Жалко. А то я думал что на Татре уже летом до ЮГОКа доеду...

Еще даже проекта нету. + надо провести тендеры на строительство + само строительство. За годик при желании можно управиться.

Такое впечатление, будто вагоны сцеплены задами. Вообще, бывало ли где-нибудь что-либо подобное, кто скажет?

Вагоны на самом деле сцеплены задами. Такое можно было встретить в Волграде пока КТМы не передали в другой город.

Интересное решение для сцепок! Но тогда выходит, что один из вагонов нужно переоборудовать, чтобы его тяговые двигатели вращались в противоположную сторону. И сцеплять таким способом только те вагоны, у которых двери в салон есть по обоим бортам, либо переносить двери на соседний борт при переоборудовании. Хотелось бы увидеть такие модификации вагона 71-611, если таковые есть, с дверями справа и слева, как в метро. Как вариант - сооружение посадочных платформ по обеим сторонам каждого пути, и пассажиры одного вагона выходят вправо, а пассажиры другого - влево. А как это делается в Кривом Роге?

Цитата (Roman302646, 15.03.2011):
> один из вагонов нужно переоборудовать, чтобы его тяговые двигатели вращались в противоположную сторону.

По большому счету им как раз все равно, в какую сторону крутиться.. вопрос коммутации.
Цитата (Roman302646, 15.03.2011):
> И сцеплять таким способом только те вагоны, у которых двери в салон есть по обоим бортам, либо переносить двери на соседний борт при переоборудовании. Хотелось бы увидеть такие модификации вагона 71-611, если таковые есть, с дверями справа и слева, как в метро.
Гм... 611 всю жизнь свою такими были....все до единого... и 611П тоже...
Немного поинтересуйтесь модельным рядом, прежде чем писать такое.
С Уважением...

Цитата (Roman302646, 15.03.2011):
> А как это делается в Кривом Роге?

71-611 проектировался как двусторонний вагон с выходом на 2 стороны и при сцеплении 2х вагонов задами возможно движение челноком! Двигателям постоянного тока всёровно в какую сторону вращаться... Всем этим управляет электрооборудование вагона меняя полюса местами. А вообще по правилам каждые ...(не знаю точно) километров пробега нужно разворачивать тележку в другую сторону для равномерного износа.

...Но у нас на протяжениии маршрута только с этого вагона выходят только с одной стороны, НО двухсторонее расположение дверей позволяет не делать обкантовку тележек. Просто, чтобы колёсные пары одинаково изнашивались, состав "разворачивают" посредством соеденительных путей в депо и водитель работает в другой кабине, но в обычном режиме.

Цитата (Viktor_L, 15.03.2011):
> состав "разворачивают" посредством соеденительных путей в депо

У нас в КР 71-611 не разворачивают, и думаю что вторую кабину немножко разворовали.

1 - вагоны действительно не разворачивают
2 - вторая кабина всегда поддерживается в работоспособном состоянии т.к. при редких, но случающемся, организации движения "челноком" используются обе кабины! Причем иногда даже с двумя водителями - по водителю на кабину.

Кстати, а чем занят водитель ? Кажется, он взаимно фотографирует Сашу :)

Точно! Причём, ИМХО, на мего-мыльницу.

Может, головной убор поправляет..

Цитата (Дальнобойщик, 15.03.2011):
> в другой город.

В Волжский

Цитата (Мурр, 15.03.2011):
> Кстати, а чем занят водитель ? Кажется, он взаимно фотографирует Сашу :)

а по мне - рукой приветствует

Цитата (Мурр, 15.03.2011):
> Кажется, он взаимно фотографирует Сашу :)

Для стенда "Их разыскивают водители" =)

Цитата (Angel, 15.03.2011):
> 2 - вторая кабина всегда поддерживается в работоспособном состоянии т.к. при редких, но случающемся, организации движения "челноком" используются обе кабины! Причем иногда даже с двумя водителями - по водителю на кабину.

А когда у нас в Кривбассе эти вагоны челноком "бегали"?

зимой было дело, я домой ехал в челноке

зимой было дело, я домой ехал в челноке


Это когда то было? и между какими станциями и по какой причине?

это было зимой не помню в каком месяце)
ехал с универа на станции дом советов, по какой причине не знаю..
ехал домой по обратному пути в челноке

Прошлой зимой было, но я тогда не успел. Сел на первый трамвай, который шел уже по нормальному вектору.
А в 2005 посчастливилось поучаствовать. Основное движение разворачивалось на запасном кольце ст. Дзержинская. Вся платформа была заполнена прибывшими людьми. С пути Дзержинская - Дом Советов приехали два КТМа "неправильной" стороной, высадили на кольце людей, затем забрали толпу с Дзержинской и двинулись назад к Дому Советов.

Цитата (Мурр, 15.03.2011):
> 2005 посчастливилось поучаствовать

Да, помню, было дело! Тогда народу было, так набивали! Но тогда челноки были по 3 вагона, а сейчас же прицепные стоят нерабочие.

206+207+208 и 2003+204+205 - самые долго державшиеся.
209+210+211 по-моему в 2002-м году превратился окончательно в 209+211, но перед этим долго кататался в вариантах 209+211 и 209+210.

Цитата (Мурр, 15.03.2011):
> А в 2005 посчастливилось поучаствовать. Основное движение разворачивалось на запасном кольце ст. Дзержинская.

Утром был сход с рельс на перегоне между Домом советов и Дзержинской.

Жёлтый в базе, но сегодня уже ехал на нём домой.