А зачем повесили кронштейн над въездом в туннель, если сеть вся на растяжках? И что за автобусы такие, "CMC", которым воспрещается заезжать в туннель?

Цитата (Вадим, 14.03.2011):
> И что за автобусы такие, "CMC", которым воспрещается заезжать в туннель?

Предположу, что написано не СМС, а CNG, т.е. автобусам, работающим на природном газе.

Цитата (Чока, 14.03.2011):
> CNG

Именно.

Были прецеденты цепляния кожухом баллонов об троллейбусную КС?

Причины скорее всего в чём-то другом. Например, машины с CNG не допускаются на поезд перевозящий автомобили под ЛаМаншем.

Цитата (jura2102, 14.03.2011):
> Причины скорее всего в чём-то другом. Например, машины с CNG не допускаются на поезд перевозящий автомобили под ЛаМаншем.
Получается, что боятся утечки газа?

Если равнёт но рванёт то может рвануть всё здание над станцией. А это будет оооооочень дорого стоить.

Причина в том, что на открытом пространстве природный газ при утечке поднимается вверх и растворяется в воздухе без угрозы взрыва. А в замкнутом помещении тоннеля ему подниматься некуда, и он накапливается до образования гремучей смеси. Поэтому таким автобусам на всякий случай запретили ездить по тоннелю. Кстати, а какой он длины?

Цитата (Чока, 14.03.2011):
> Причина в том, что на открытом пространстве природный газ при утечке поднимается вверх и растворяется в воздухе без угрозы взрыва.

Ну для этого можно сделать вытяжку, т.к. выхолопы всё равно ведь есть, так что думаю дело не в этом. Дело в боязни, что в случае чего -- их будут судить.

Кстати, LNG (сжиженый газ) - метан - оседает, и вот такие автобусы точно нельзя пускать в тоннель.

Длинна - я прикинул... наверное где-нибудь метров 500 со станцией посредине.

Цитата (Palal, 14.03.2011):
> Кстати, LNG (сжиженый газ) - метан - оседает, и вот такие автобусы точно нельзя пускать в тоннель.
>

А что, в Штатах есть автобусы на жидком метане?

Цитата (Чока, 14.03.2011):
> А что, в Штатах есть автобусы на жидком метане?

Да. Из больших пользователей - Даллас, Хьюстон, несколько автобусных компаний в районе Лос-Анжелеса, и несколько компаний в Аризоне.

Вообще-то метан - это сжатый газ. Он не сжижается. Он сжиМается до давления 200 кгс/см2, но остается в газообразном виде.
Сжиженный газ - это пропан-бутановая смесь, жидкость под давлением 16 кгс/см2.

Цитата (Fritz Schwarz, 16.03.2011):
> Вообще-то метан - это сжатый газ. Он не сжижается. Он сжиМается до давления 200 кгс/см2, но остается в газообразном виде.

Сжижается и метан, но не думал, что на нём автобусы где-то работают. Пропан-бутановая смесь обозначается GPL - сжиженный нефтяной газ.

GPL это видимо то же что и LPG. Так что наверное всё-таки я не прав... LPG это пропано-бутановая смесь, а CNG это метан.

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B6%D0%B8%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BF%D1%80%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B3%D0%B0%D0%B7
LNG тоже существует. На чём в Америке автобусы, на LPG или LNG? Автобусы на GPL в России тоже есть, ПАЗики хотя бы переделывают из бензиновых на пропан-бутан.

Цитата (Чока, 16.03.2011):
> На чём в Америке автобусы, на LPG или LNG?

Судя по всему, и на LPG (он-же иногда GPL) и на CNG. Но создаётся впечатление, что CNG всё-таки более распространён, чем LPG.

Восновном на CNG, но иногда и на LPG.

Цитата (jura2102, 16.03.2011):
> Судя по всему, и на LPG (он-же иногда GPL) и на CNG. Но создаётся впечатление, что CNG всё-таки более распространён, чем LPG.

Ну тут нюанс. Автобусы на CNG близки по характеристикам к дизельным, а на LPG переводят бензиновые машины. Поскольку бензиновых автобусов в мире исчезающе мало, то и автобусов на LPG мало. А вот на CNG автобусы переводят специально, потому что это в первую очередь экологично. Собственно, процент автобусов на CNG в мире растёт.

Ну, в Европе газовые двигатели для автобусов и грузовиков делают путём переделки дизельных двигателей. Врезают свечи и навешивают разное необходимое оборудование. Просто большие (не легковые) бензиновые двигатели за пределами СНГ НЯЗ, уже не делают.

Цитата (jura2102, 16.03.2011):
> Ну, в Европе газовые двигатели для автобусов и грузовиков делают путём переделки дизельных двигателей. Врезают свечи и навешивают разное необходимое оборудование. Просто большие (не легковые) бензиновые двигатели за пределами СНГ НЯЗ, уже не делают.

Ну сейчас уже не переделывают, а большей частью заводы сами делают двигатели сразу под газ, просто они унифицированы с дизелями во многом. Это удобно, газовый двигатели получаются такими же низкооборотными, как и дизели. А большие бензиновые действительно не делают.