Цитата (Geka..., 13.03.2011): > Можно б было еще погонять их лет 5 и уже потом начинать списывать.. А зачем - пробег докатан, а новьё приходит. На Кольце и КаЛЛ и так самые старые номерные в Москве.
Цитата (Aviateur, 13.03.2011): > В Москве и Еж3/Ем508Т тоже вовсю катаются и им списание, в отличии от старых номерных в ближайшем будущем не грозит.
Грозит, как и всем вагонам. Срок службы вагонов при модернизации на ЗРЭПСе (КВР (КР-объем2)) был продлен на 15 лет. Первые КВР произведены в 2002 году, вот и считайте.
Цитата (NeoNavigator, 13.03.2011): > да, Москва шикует, а у нас ещё Е во всю катаются. Москва не шикует, а списывает вагоны по выработке ресурса работы, заявленной в паспорте модели, после которой безопасная работа машин не гарантирована, а продление срока службы путем КР просто выбрасывание денег на ветер.
Цитата (Aviator, 13.03.2011): > Первые КВР произведены в 2002 году, вот и считайте.
Правильно, но речь шла о ближайшей пятилетке. Новые вагоны на ТКЛ появятся не ранее открытия участка в Жулебине, а это конец 2013 в лучшем случае и где-нибудь с 2015 замена, после СТЛ. Так что до 2015 все будут работать.
Цитата (Aviateur, 13.03.2011): > Правильно, но речь шла о ближайшей пятилетке. Новые вагоны на ТКЛ появятся не ранее открытия участка в Жулебине, а это конец 2013 в лучшем случае и где-нибудь с 2015 замена, после СТЛ. Так что до 2015 все будут работать.
На Кольце вовсю "Русичи" ездят (кроме того, начинается процесс удлинения оных до 5 вагонов, что эквивалентно 7 "номерным"), а на КЛ и СТЛ будут 81-760/761. На КРЛ в основном вагоны первой половины 90-х.
Сейчас начата замена старых "номерных" составов на кольцевой линии новыми составами "Русич", почему специалистам, которые занимаются закупками и оптимизацией перевозок не до думаться до простой вещи. Для кольцевой линии нужна другая внутренняя планировка вагонов, это единственная линия в метро, где происходит постоянная ротация многочисленного пассажиропотока на каждой пересадочной станции примерно на 80%, необходимо заказывать вагоны с диванами только по одному борту, а по другому просто сделать откидные сидения и тогда будет меньше задержек и вместимость вагонов существенно увеличится.
Цитата (пассат, 14.03.2011): > это единственная линия в метро, где происходит постоянная ротация многочисленного пассажиропотока на каждой пересадочной станции примерно на 80%,
На Кольцевой линии все станции пересадочные, но 80%-я ротация достигается мало где и когда. В основном 30-50%, на Киевской, Комсомольской, Таганской и Курской 60-70%. Но и это сильно зависит от времени суток.
> вместимость вагонов существенно увеличится А зачем ее на Кольце увеличивать, если первый и последний (особенно первый) вагоны все равно полупустые ходят, а четыре средних чуть не лопаются от людей, ибо почти все выходы в середине? Всем ведь лень пару лишних шагов пройти...
Цитата (Ватсон, 14.03.2011): > А зачем ее на Кольце увеличивать, если первый и последний (особенно первый) вагоны все равно полупустые ходят, а четыре средних чуть не лопаются от людей, ибо почти все выходы в середине? Всем ведь лень пару лишних шагов пройти..
Сейчас уже не ходят...
Цитата (Борис Абызов, 13.03.2011): > А каких годов "номерные" на Калужско-Рижской линии? Электродепо "Калужкое" - 1985-1991, 2008 г.в. Электродепо "Свиблово" - 1988, 1989, 1992-1995, 1997, 2001 г.в.
Сегодня по СТЛ обкатывали новые составы... причем два подряд,друг за другом. из-за чего в 12 дня людей было перебор в двух следующих за ними поездах... Но, однако, необычно слышать писк преобразователей на этой ветке...
Transphoto
![莫斯科, 81-714 (LVZ) # 7206; 莫斯科 — Metro — [5] Koltsevaya Line](/photo/03/84/13/384135.jpg "莫斯科, 81-714 (LVZ) # 7206; 莫斯科 — Metro — [5] Koltsevaya Line")
基希訥烏
链接