Концепт превзошел свое время.

ну вот морда очень напоминает ЛМ-67.
Есть реальное ощущение,что в Ленинграде не слабо подчепнули идеи из Тбилиси.

Цитата (Siachoquero, 21.10.2010):
> Проект летного открытого трамвайного вагона для линий на Тбилисское море, работа ТТУ Тбилиси.

В каком месте этот трамвай открытый, и в каком году сделан этот проект?

У него окна открытые, не знаю в каком году но судя потому что линия на море открыли в 1968 тогда гдето этих времен.

Так и не сразу можно определить, где двери =)))

А дожди в Тбилиси летом бывают??

Да бывают, этим летом ни капли, жара до 40-44 градусов.

Так ведь внутрь нальётся...

Да не ходил бы в дождливые дни какая проблема??
У нас наша конка (КТМ-2) в дождливые дни не ходил и точка.

Bombardier NGT8DD http://transphoto.ru/photo/111182/ . Согласитесь, что всё таки общее имется.

Что помешало реализации?

Цитата (Siachoquero, 21.10.2010):
> У него окна открытые, не знаю в каком году но судя потому что линия на море открыли в 1968 тогда гдето этих времен.

По стилистике оформления этого травмая можно сделать вывод, что проект этот конца 60-ых начала 70-ых. От шестидесятых ещё осталась мода на округлое оформление кузова, а семидесятые проступают уже наличием прямоугольных подфарников и конструкции под аншлаг.. Может, это глупостью покажется для некоторых, но не исключено, что этот проект рождён с оглядкой (и возможно, при участии, консультации конструкторов) на ЛВС 66...

Ходовая часть у него, судя по всему, аналогична таковой у четырёх сочленённых поездов "Тбилиси", фото которых выложены ранее. Двухосные тележки под крайними секциями, средняя - навесная. Если они действительно заимствовали что-либо у ЛВС-66, то взяли бы лучше сочленение с тележкой Якобса под ним, и нормальные поворотные тележки по концам. Такой вагон идёт гораздо мягче, и гораздо меньше изнашивает пути. И живёт дольше за счёт отсутствия навесных секций.

Открытость - открытостью, но хотя бы кабина водителя должна быть закрыта стеклом от ветра. Опять же, ничто не мешает эксплуатировать открытый вагон и в дождь (если там всё как следует заизолировано и предусмотрен сток дождевой воды, как на кораблях), просто ехать в нём будет очень некомфортно, и всё. Ну, при отсутствии альтернатив и в таком вагоне и в дождь, и в снег поедут. Вряд ли хоть одно трамвайное хозяйство на свете может позволить себе держать параллельно с основным отдельный парк вагонов ТОЛЬКО для солнечных безветренных дней. Даже в климатических условиях Грузии или Испании.

Воти история про этот вагон
http://s018.radikal.ru/i502/1512/34/571dd8cb02ae.jpg