На дверях, около кнопок, появилась наклейка - "палец". Решили перейти на систему, когда пассажиры сами дверь открывают. Ожидаем большие проблемы и непонимание. Но экономия должна получиться ощутимая: как на отоплении и кондиционировании салона, так и на механике дверей.

Ага я на нём ехал, и всем именно эту дверь открывал, люди не могли ничего понять, хотя водитель всё время говорил по микрофону о том, что надо жать на кнопки...

Скажу откровенно - вагон тесный и трясучий. На Югле его хорошо так колбасило со стороны в сторону.

Цитата (wuriks, 02.06.2010):
> На дверях, около кнопок, появилась наклейка - "палец". Решили перейти на систему, когда пассажиры сами дверь открывают. Ожидаем большие проблемы и непонимание. Но экономия должна получиться ощутимая: как на отоплении и кондиционировании салона, так и на механике дверей.

может после трамвая пассажиры начнут эту систему использовать и в другом ОТ троллейбусе и автобусе.

А тресло конкретно от Юглы до Спортивной академии

Цитата (Road_Runner, 02.06.2010):
> А тресло конкретно от Юглы до Спортивной академии

Если-бы водитель ехал положенные 55, а не 64, так бы не трясло.

Цитата (TTT, 02.06.2010):
> Скажу откровенно - вагон тесный

Какой плохой инструмент - человеческий глаз. Вагон по ширине = Т3А.

Особенно в гармошке. ;-P

Вагон не для того, чтобы по нему гулять. В гармошке есть место где постоять можно

Цитата (Antons Fomiskins, 02.06.2010):
> Особенно в гармошке. ;-P

В гармошке я постоял, у меня в ней же успели взять интервью(может кого то ещё взяли, женщина ходила и спрашивала как понравился трам), через гармошку всё время кто то ходил, но неудобства из-за этого не было.

Сегодня вагон ездил уже быстрее, единственное непонятно, чего водитель довольно медленно перекатывает через трам-тролль крестовинам, ясень пень, что штанга упасть же больше не может.

Цитата (rodik, 02.06.2010):
> водитель всё время говорил по микрофону о том, что надо жать на кнопки...

Может водитель объявлял эту важную информацию на латышском, а люди в трамвае понимали только русский.

Цитата (Cypok, 02.06.2010):
> Может водитель объявляла эту важную информацию на латышском, а люди в трамвае понимали только русский.
Я вас немного поправлю, там был водитель мужского пола, и почему-то все те кто не могли открыть дверь и мне им приходилось это делать, говорили именно по латышски. Эх... я думаю эта система ещё долго будет непонятной для наших граждан...

Цитата (TTT, 02.06.2010):
> Сегодня вагон ездил уже быстрее, единственное непонятно, чего водитель довольно медленно перекатывает через трам-тролль крестовинам, ясень пень, что штанга упасть же больше не может.

А может существует скоростное ограничение по спецчастям,вы об этом недумали? или вагон должен как реактивный везде летать

Цитата (Road_Runner, 02.06.2010):
> А может существует скоростное ограничение по спецчастям,вы об этом недумали?
Думали, думали. На сколько я в курсе, то для пантографа не сушествуют. Только, кода разкий уклон провода в низ , например перед мостами. А так, в Питере или в Москве трамваи через троль пересечки едут на полную катушку.

В Москве по ПТЭ через троллейбусные пересечки положено проезжать со скоростью не менее 5 и не более 15 км/ч. Конечно, все на это забивают.

А потом ломают пантографы :) Делаем ставки господа,когда у нас такое произойдёт. Хотя интересно каково ограничение по этим пересечениям,троллейбусам по крестовинам 15 км\ч ограничение,хотя они скоростные

Pěkná vychytávka...

В Питере такого никогда не будет...

Цитата (TTT, 02.06.2010):
> Цитата (Road_Runner, 02.06.2010):
> > А может существует скоростное ограничение по спецчастям,вы об этом недумали?
> Думали, думали. На сколько я в курсе, то для пантографа не сушествуют.

Насколько я в курсе - Вы совсем не в курсе. 15 км/ч.

Цитата (TTT, 02.06.2010):
> Только, кода разкий уклон провода в низ

Ну а Вы посмотрите на крестовину - как раз это и увидите.


Цитата (a10, 02.06.2010):
> Pěkná vychytávka...
díky

На днях ещё раз удалось проехать в чешском чуде трамваестроения. И с каждым разом все больше не покидают ошушения, что вагон не совсем такой, как его тут разхвалили. Нечто очень среднее. И стоит ОНО явно не 2,6 Енотов.

Цитата (TTT, 07.06.2010):
> И с каждым разом все больше не покидают ошушения, что вагон не совсем такой, как его тут разхвалили.

Ну так это только первый экземпляр рижской версии. Что-то подсказывает что недочёты исправят в последующих экземплярах.

Цитата (TTT, 07.06.2010):
> На днях ещё раз удалось проехать в чешском чуде трамваестроения. И с каждым разом все больше не покидают ошушения, что вагон не совсем такой, как его тут разхвалили. Нечто очень среднее. И стоит ОНО явно не 2,6 Енотов.

Во первых - полтора, а не 2,5. Во вторых - надо было белорусский? Без открывающихся окон, без кондиционера, с 3 дверями и кучей ступенек по салону???

может после трамвая пассажиры начнут эту систему использовать и в другом ОТ троллейбусе и автобусе.


тоесть если троллейбус закрыл дверь перед носом то я могу на жать на кнопку и она сработает?

Цитата (anton3399, 31.12.2010):
> может после трамвая пассажиры начнут эту систему использовать и в другом ОТ троллейбусе и автобусе.
Это было бы очень чудненько, но ....
> тоесть если троллейбус закрыл дверь перед носом то я могу на жать на кнопку
Нажать на кнопку - можете!
> и она сработает?
Она (кнопка) - сработает, то есть сигнал пройдёт. Но дверь не откроется, если водитель кнопку "раз-блокировать двери" уже выключил.

Какой навороченный подъёмник!

Кстати нет. Предохранитель, 2 кнопки, 2 реле и гидронасос с поршнем. Вверх - качаем, вниз - открываем клапан. Любой российский завод такое запросто сделает.

Цитата (wuriks, 27.03.2011):
> Любой российский завод такое запросто сделает.

Если захочет. Зная какие чудеса выезжали из ворот рижских ЦРМ, можно предположить, что даже завод для такого не нужен.

но любой российский завод сделает проще - фанерку на петлях
http://transphoto.ru/photo/387710/

Господи, когда же мы дождёмся то у себя чего-то подобного. У нас в Орле 1979г. Татры, с пластиковыми родными сидениями, едишь на них и думешь:"Когда же мы будем жить и ездить в человеческих условиях"..

Цитата (Павел Зюзин, 27.03.2011):
> :"Когда же мы будем жить и ездить в человеческих условиях"..

А в чём проблемы? Делайте из предвыборного вранья соответствующие в последствии выводы, усиливайте в себе самосознание. Может быть со временем у чиновников убавится роскошь личных авто, и прибавится комфорта в общественном транспорте )))

Цитата (Dajnecz, 03.06.2010):
> В Питере такого никогда не будет...
Это уж точно, если все так будут причитать... Ну хорошо хоть нашлись те, кто это не разделяют, и такой вагон, как ЛВС-2005 сделали былью...

Цитата (anton3399, 27.03.2011):
> но любой российский завод сделает проще - фанерку на петлях
> http://transphoto.ru/photo/387710/

Я только это убожество хотел привести в пример :-)))
У нас чем деревяней тем проще в эксплуатации...

Не всегда проще - хуже. И если остановки высокие, то такая простота лучше всех механизьмов. У нас просто остановки пока "с земли" (УГР). И человеку будет трудно заехать. Хотя, если остановки высокие, зачем вообще эти прибамбасы?!

В принципе верно, но на таких остановках http://transphoto.ru/photo/372057/ КТМовская доска бестолкова.

Что то Вы перепутали, ибо на остановку это не похоже.

Остановка по требованию http://s011.radikal.ru/i316/1103/09/f8540568a452.jpg.
Вообщем примерно так у нас относятся к людям в стране и это малая часть.

Цитата (anton3399, 27.03.2011):
> но любой российский завод сделает проще - фанерку на петлях
> http://transphoto.ru/photo/387710/

У нас между прочим почти на всех автобусах такие пандусы, а на тех где были с электро приводом их вообще поснимали, кстати так и непонятно почему...

Удивила открытость и доступность механизъмов подъёмника внешним воздействиям всех ветров. Хотел бы я посмотреть что будет, и каков будет простой, когда в них запутаются запчасти одежды, части коляски, ремни, хлястики и т.п. от проезжающего мимо инвалида.

Если они прикрыты будут, придётся сильно пожертвовать компактностью

Цитата (FlasH, 28.03.2011):
> Если они прикрыты будут, придётся сильно пожертвовать компактностью

А так жервтуем - работоспособностью аппарата, где аппарат - весь трамвай с кучей пассажиров? ))

Цитата (ymtram.mashke.org, 28.03.2011):
> Удивила открытость и доступность механизъмов подъёмника внешним воздействиям всех ветров.

В выключенном состояние, он представляет из себя просто ящик. А так как используется он редко, то соответственно особых проблем его открытость в рабочем состояние, не представляет.

Цитата (jura2102, 28.03.2011):
> В выключенном состояние, он представляет из себя просто ящик. А так как используется он редко, то соответственно особых проблем его открытость в рабочем состояние, не представляет.

Когда инвалид проезжает мимо на каляске - ящик открыт, ведь так?

Тут подумалось что помимо запчастей самого инвалида, за эти устройства ещё и схватится очень хочется при посадке / высадке.

Извините, но конструкция просто умопомрачительно неразумная.

Не волнуйтесь. Остановки поднимут, и эта конструкция больше и не нужна будет.

Не волнуйтесь, остановки останутся на прежнем уровне. Поднимут перроны или проезжую часть :)