Ой какой смог!
:О

А асфальт такой же кривой как и у нас повсюду.....

Цитата (Семен Семеныч, 18.04.2010):
> А асфальт такой же кривой как и у нас повсюду.....
Это точно :)

Троллейбус на фоне небоскреба "Трансамерика" - это фото века! =)

Цитата (Семен Семеныч, 18.04.2010):
> А асфальт такой же кривой как и у нас повсюду.....

Скосим на сейсмоактивность Калифорнии :)

Цитата (Станислав, 18.04.2010):
> Скосим на сейсмоактивность Калифорнии

Угу. И по словам некоторых знакомых - весьма не маленькую...

Цитата (denver, 18.04.2010):
> Ой какой смог!
> :О

Это не Смог, это знаменитые Сан-Франциские туманы.

горная Шкода :)

А у меня машина такая, как Такси на этой фотке:-)

Цитата (Станислав, 18.04.2010):
> Скосим на сейсмоактивность Калифорнии :)

Нас тоже помаленьку трясет практически каждый день, но там, где дорога сделана по "умному" ничего подобного нет..
А асфальт карёжит вовсе не сейсмика, а халатное отношение к процессу подготовки, укладки и эксплуатации дорожного полотна.
В данном случае - если бы так "повело" дорожное покрытие в результате землетрясения - соседние здания просто бы развалились....
Вот в том же Фриско другая улица, где совсем другая картина :
http://transphoto.ru/photo/293408/
И на этой улице сейсмика нисколько не ниже, да к тому ж еще и трамвай ходит....!!!

Народ, это банально халтурная укладка асфальта.

Цитата (Мудрый Каа, 19.04.2010):
> Народ, это банально халтурная укладка асфальта.

Так и есть, но с небольшой поправкой. На уклонах асфальт лежит заведомо хуже, чем на ровной поверхности. Тут уклон большой.

Andrew Gri-Shen
Ford Crown Victoria? Как наша Волга до недавнего времени - автомобиль полиции, такси и ФБР, и к тому же не совсем популярный "в народе".

Он не совсем популярный в народе, потому что его нет в свободной продаже. Ford Crown Victoria это последняя серийная американская классика (4.6 литра, рама как у грузовика, задний привод с зависимым мостом) Когда GM отказался от выпуска классики и начал клипать внедорожникик и малолитражки на КраунВики выросла такая очередь, что заводы не справлялись. Поэтому эту машину может купить только компания по предварительному заказу. В свободной продаже находятся аналогичные модели Mercury Grand Marquis и Linkoln TownCar, на которые по полтора года очереди:-) Ford сделал ставку на классику и гос-заказ и... Не разорился в кризис. Сейчас GM собирается начать выпуск спец машин для полиции и если это произойдёт, то Ford опять начнёт Виктории продавать.

"""(4.6 литра, рама как у грузовика, задний привод с зависимым мостом)""" - легче пристелить, чем прокормить

Звездёж это всё! НЕ ЖРУТ АМЕРИКАНСКИЕ МАШИНЫ!! 10-12 литров средний расход! Откуда этот стериотип, понять не могу! Если начинают жрать, значит что-то сломалось.

Если речь о ДВС, то лучше новых европейских (и японских для Европы) дизелей пока ничего нет.2-3 литра движок, до 200л.с. мощность, хороший разгон, и расход не более 8-9 литров на сотню.

У американцев другая проблема - мало "лошадей" с литра объёма и низкая технологичность двигателя.

Конечно, электрический двигатель гораздо лучше, но вот стоимость Li-ion аккумуляторов (а это основная статья расходов при создание электромобиля) пока не делает их популярными.

Цитата (jura2102, 27.04.2010):
> лучше новых европейских (и японских для Европы) дизелей

Про дизели я не говорю. Дизель отдельная тема

Цитата (jura2102, 27.04.2010):
> мало "лошадей" с литра объёма и низкая технологичность двигателя.

А вот это я бы назвал плюсом. Маленькое количество лошадей с лихвой компенсируется невероятным крутящим моментом. А низкая технологичность позволяет чинить эти авто в условьях нашах автосервисов, кувалдой и какой-то матерью. Даже самые современные машины.

Цитата (jura2102, 27.04.2010):
> Конечно, электрический двигатель гораздо лучше

:-)))))))) ЧЕМ???!!!

Цитата (Andrew Gri-Shen, 27.04.2010):
> -)))))))) ЧЕМ???!!!

Экологичностью, высоким КПД, и высоким крутящим моментом во всём диапазоне оборотов. Причём момент достигает максимальных значений уже сразу - с 0rpm. Ну и конечно-же, при торможение двигателем, ДВС топливо не вырабатывает и обратно в бак не качает.
Ну и по мелочам: меньше подвижных частей (а значит надёжность выше), более компактные габариты и отсутствие необходимости использовать коробку передач.

Но, увы, все эти преимущества компенсируются источниками питания. Либо нужна КС, а значит сильно ограничена свобода передвижения, либо аккумуляторы которые очень дорогие. Запас хода аккумуляторов - отдельный вопрос, т.к. большинству водителей больше 80км (а такой запас хода был у GM EV-1 уже в конце 90-х) в день и не надо. Тем более что зарядится можно у себя в гараже, ночью, пока хозяин спит. И не надо ехать ни на какие заправки. А всякие там водородные топливные элементы - конечная эффективность ниже, а пока необходимое количество заправок появится, не один десяток лет пройдёт.

Так что пока, только ж/д и ГЭТ (за редким исключением) на электротяге и ездят :(

Вот именно... Преимущества с лихвой компенсируются неразрешимыми проблемами.
На мой взгляд электротяга (покрайней мере ближайшие лет 50-70) будет эфективна только на ОТ, а для личного транспорта всё-таки пока наиболее эффективны ДВС. Не потому что я ярый враг окружающей среды:-) А потому что годами складывалась инфраструктура для обслуживаения электротяги на ОТ и ДВС для личного транспорта. Вот и всё

Цитата (Andrew Gri-Shen, 02.05.2010):
> На мой взгляд электротяга (покрайней мере ближайшие лет 50-70) будет эфективна только на ОТ, а для личного транспорта всё-таки пока наиболее эффективны ДВС.

не совсем. Как я уже говорил,

Цитата (jura2102, 27.04.2010):
> Запас хода аккумуляторов - отдельный вопрос, т.к. большинству водителей больше 80км (а такой запас хода был у GM EV-1 уже в конце 90-х) в день и не надо. Тем более что зарядится можно у себя в гараже, ночью, пока хозяин спит. И не надо ехать ни на какие заправки.

Я тоже, с удовольствием купил-бы себе тот-же Mitsubishi i-Miev который станет доступен в Европе уже в этом году (правда скорее всего под другим брэндом (Peugeut вроде-бы)) для поездок на работу и в ближайшие города. Здесь, в Англии, это около 10-20км в день (сейчас чуток меньше, но к тому моменту когда я смогу эту машину купить (как в финансовом плане, так и в плане появления её на рынке) я буду снимать другой дом). В Риге, пробег составлял-бы что-то около 100км. А запас у iMiev (он-же Peugeot iOn, он-же Citroen C-Zero) либо 130км при 16 kWh батарее, либо 160км при 20 kWh батарее. Вполне достаточно :)

Шкода 14ТрSF? Это переделка для Америки или что? Очень на Нью Флайер смахивает. Двухдверный - это минус. И как он в работе этот тролик?

Цитата (Mr Big Bear, 04.05.2010):
>

> Шкода 14ТрSF? Это переделка для Америки или что? Очень на Нью Флайер смахивает. Двухдверный - это минус. И как он в работе этот тролик?

Просто в Штатах заказали партию Шкод для себя в своей спецкомплектации, а чехи только рады были такой крупный заказ выполнить. Если присмотреться, то видно, что это 14-ая Шкода.

Цитата (Чока, 04.05.2010):
> Просто в Штатах заказали партию Шкод для себя в своей спецкомплектации,

И по своим ГОСТам, забыли добавить.

Двухдверный - это не минус. Им больше не надо. Не такие в США пассажиропотоки на гортрансе - все-таки самая атвомобильная страна мира.
Впрочем, нам уже и в Оренбурге можно и две двери, и даже одну оставлять - все равно все пересели на ПАЗики частные да Газели.

Цитата (Fritz Schwarz, 16.03.2011):
> Двухдверный - это не минус. Им больше не надо. Не такие в США пассажиропотоки на гортрансе - все-таки самая атвомобильная страна мира.
Это еще НЯЗ для борьбы с зайцами - вход через переднюю с оплатой водителю, выход через вторую. А пассажиропотоки там нормальные
http://www.youtube.com/watch?v=Y8UjmeQp62w&feature=feedlik_more

Цитата (Fritz Schwarz, 16.03.2011):
> Им больше не надо. Не такие в США

Двухдверные автобусы не только в США встречаются. В Европе тоже, во многих городах, ходят именно такие. А для Соединённого Королевства, и однодверные автобусы - норма (за исключением очень больших городов, вроде Лондона).
Ну а в Лондоне, я встречал и трёхдверные гармошки.

О, Transamerica Pyramid в кадр попала :-)