Отличная фотография!
На меня ностальгия по беспечному детству напала :) ...

В коментарий можно добавить: СМЕ 853+854

По чему отказались с прицепом!

Когда несколько таких же ходило в своё время у нас по Алма-Ате, ехать в заднем троллейбусе было весьма несладко. Из-за люфтов в сцепном устройстве, от которых на все 100% избавиться невозможно (если это не полуприцеп, конечно), морду второй машины всё время сильно мотало вправо-влево.

А мотало потому,что ходовая паршивая была)

Очень сильно выручали в час пик.Одиночкам было тяжело перевезти такую массу пассажиров.

Для 1995 года качество просто идеальное.

tzhs, странно. Не припомню, чтобы в задних троллейбусах у нас бывали дёрганья и т.п.

Вы, уважаемый, когда при случае поедете по шоссе, присмотритесь, плз, к прицепу любой автомашины – если это не система ПОЛУприцепа, то его передок заметно мотает из стороны в сторону на любой скорости. В случае с алма-атинскими системами дело обстояло так: в Алма-Атинском Энергетическом Институте на кафедре ГЭТ с участием спецов КБ ЗиУ по НИОКР было спроектировано оригинальное сцепное устройство, которое было связано с рулевым механизмом второй машины. При повороте морда заднего троллейбуса начинала поворачивать с каким-то запаздыванием из-за инерции сцепного механизма и неизбежных люфтов рулевого управления, даже находящихся в пределах допустимых норм. Первый троллейбус уже выравнивался, а задний по инерции ещё продолжал какие-то доли секунды поворачивать, покуда сцепной и рулевой механизмы не начинали тянуть его в другую сторону. После этого морду второй машины до следующего поворота мотало из стороны в сторону – тем чаше, чем выше скорость движения. Когда стоял у задних окон первого троллейбуса или сидел на передних сиденьях второго, это было прекрасно видно, либо вестибулярно ощущалось.

Систем в Алма-Ате в 1982-1986 гг. было с десяток-полтора. Номера, какие помню, это были ЗиУ-682Б (с тремя длинненькими указателями поворотов и стоп-сигналами в углублениях) 433+442 (2-й парк, 7 маршрут), 64+98 (затем 1064+1098), 126+132 (затем 1126+1132) – 5 и 6 маршруты, 1-й парк. Одновременно с троллейбусными ходила также одна СМЕ из двух ЛиАЗов-677Б (107-й маршрут, 2-й автобусный парк), номер первого автобуса – 08-88 атя (чёрный номер СССР с белыми буквами). СМЕ из ЛиАЗов перестала существовать, когда какой-то ЗиЛ-130 разнёс задний автобус до непотребного состояния. Передний ЛиАЗ с болтавшимся сзади устройством сцепки ещё после это долго ходил по тому же маршруту.

Какая-же все-таки порнография - троллейбусные поезда...

Странно, что в почти 1,5 миллионном Минске в 80-е до извращения этого не додумались, гармошек ведь не было до 1992.

Цитата (IKS, 04.08.2010):
> Странно, что в почти 1,5 миллионном Минске в 80-е до извращения этого не додумались,
МТБ в 60е сцепляли в качестве эксперимента, признали неудачным и больше не пробовали

На фото видно старое здание железнодорожного вокзала незадолго до его сноса.

Кэп!

Даже не знал, что в Самаре были СМЕ из троллейбусов. А в каком году убрали?

Цитата (vse_o_transporte, 26.09.2024):
> в каком году убрали?

В 2001