Transphoto
A fényképeket változtatás nélkül közöljük és nem szándékozunk velük bármilyen politikai vagy világnézeti álláspontot képviselni.

Mindent a felhasználók küldenek be, és nem tükrözik az oldal szerkesztőinek véleményét.

Bezár
Szentpétervár, LVS-86K — 3467; Szentpétervár, LVS-86K — 3027; Szentpétervár, LVS-86K — 3406; Szentpétervár — Terminal stations
  Szentpétervár,  LVS-86K — 3467  —  Viszonylat 8
 LVS-86K — 3027  —  Viszonylat 8
 LVS-86K — 3406  —  Viszonylat 8
Terminal stations
К/ст "Станция метро "Ладожская"
Самый первый день когда во время закрытия ездили одни 8-ки! 25 нарядов интервал движения 1 минута

Készítette: OLEG SOLOVEV           Dátum: 3 október 2009 ., szombat

Statisztikák

Publikálva 30.12.2009 20:07 UTC
Megtekintések — 1087

Részletes adatok

Szentpétervár, LVS-86K — 3467

Hely:SPb GUP «Gorelectrotrans»
Kocsiszín/üzem:Tram depot #3
kezdete:2006
típus:LVS-86K
Gyártási év:11.1988
Gyári szám:1017
Aktuális állapot:Selejtezve (27.11.2024)
Üzemmód:Forgalmi
Leállítva:25.11.2024
Megjegyzés:Площадка №2. 2006 ex Tram depot #1, 1057; 07.2003 ex Tram depot #3, 3417; 2003 ex Tram depot #2, 2017
История

• На заводской табличке дата постройки 12.88. Бортнадпись: построен 09.11.88
• КР ПТМЗ 1996 г.
• КВР ЦКР 10.2016 г., оборудована учебная кабина
• 08.2021 — 11.2024: площадка №2
• ДТП 26.03.2016 г.

Особенности

• На вагоне первоначально был установлен усть-катавский пантограф
• Первоначальная планировка сидений 2+1
• 04.2024 — 11.2024: самый старый линейный ЛВС-86К

Szentpétervár, LVS-86K — 3027

Hely:SPb GUP «Gorelectrotrans»
Kocsiszín/üzem:Tram depot #3
kezdete:07.1990
típus:LVS-86K
Gyártási év:07.1990
Gyári szám:1110
Aktuális állapot:Átszámozva vagy átállomásítva (22.10.2011) Selejtezve
Üzemmód:Forgalmi
Megjegyzés:22.10.2011 to Tram depot #1, 1084
История

• На заводской табличке дата постройки 06.90. Бортнадпись: построен 02.07.90
• ДТП 27.09.2010 г.
• КВР ТмП-1 06.2013 г.

Особенности

• На вагоне первоначально был установлен усть-катавский пантограф
• Первоначальная планировка сидений 2+1

Szentpétervár, LVS-86K — 3406

Hely:SPb GUP «Gorelectrotrans»
Kocsiszín/üzem:Tram depot #3
kezdete:11.2004
típus:LVS-86K
Gyártási év:07.1993
Gyári szám:1330
Aktuális állapot:Átszámozva vagy átállomásítva (01.2013) Selejtezve
Üzemmód:Forgalmi
Megjegyzés:11.2004 ex Tram depot #7, 7053; 06.2003 ex Tram depot #3, 3406; 04.2003 ex Tram depot #2, 2006. 01.2013 to Tram depot #8, 8002
История

• Бортнадпись: построен 23.08.93
• 01.2013 под номером 3033 передан в ТмП-8, где был списан под номером 8002

Особенности

• С постройки учебная кабина
• Первоначально был бело-синий окрас с рекламой сигарет Rothmans

Fényképezőgép beállításai

Model:NIKON D60
Date and Time:03.10.2009 09:06
Exposure Time:1/125 sec
Aperture Value:5.6
ISO Speed:100
Focal Length:32 mm
Mutass minden EXIF-adatot

Kommentek · 11

31.12.2009 06:11 UTC
Link
Михаил Жуков · Szentpétervár
Képek: 45
У меня в наблюдениях при 20 нарядах выходило 50 минут на круг, из которых 12 - стоянка на Ладожской.
Так что при 25 нарядах - не 1 минута, а 2 мин.
0
+0 / –0
31.12.2009 09:35 UTC
Link
Anton-eep · Szentpétervár
Képek: 22
Да...Это было время...
0
+0 / –0
31.12.2009 12:08 UTC
Link
Képek: 1227
Самый дерьмовый вариант работы для вагоновожатого :)
0
+0 / –0
31.12.2009 13:41 UTC
Link
Képek: 376
зря ,Владимир! Трамвай именно и должен быть таким! а не "социальным" как 40.
0
+0 / –0
31.12.2009 14:19 UTC
Link
Блескин Михаил · Szentpétervár
Nincsenek képek
Полнустью согласен с Сашей птмз.
Трамвай (ровно как и любой другой вид НОТ) должен быть именно часто ходящим. Иначе толку от такого маршрута - 0.
0
+0 / –0
31.12.2009 14:52 UTC
Link
Képek: 1227
Какая разница каким должен быть трамвай. Вы не поняли моей мысли. Я написал, что такой режим работы, когда интервал на ОДНОМ маршруте колеблется в пределах 1-2 минуты это наихудший режим для вагоновожатого. Ибо это унылая тоска и висения на хвостах всю смену.
0
+0 / –0
31.12.2009 15:19 UTC
Link
Михаил Жуков · Szentpétervár
Képek: 45
Но при этом пассажиров там было вполне достаточно.
0
+0 / –0
31.12.2009 15:28 UTC
Link
Képek: 376
Цитата (Владимир Степанов, 31.12.2009):
> Ибо это унылая тоска и висения на хвостах всю смену.

в этом и заключается работа водителя трамвая. а не гонятся от К/ст до К/ст и хапать всех подряд кто на маршруте подвернётся! выручка-дело кондуктора,а не водителя! критерий оплаты работы водителя- нормочасы и безопасность работы! всё остальное-от лукавого!!! ИМХО!!!
0
+0 / –0
31.12.2009 15:47 UTC
Link
Képek: 1227
А разве кто-то говорит про выручку, про хапание, про пассажиров?
Я рассматирваю чисто вопрос комфортного труда для меня лично, моё imho так сказать.
Про то, что удовольствие можно получать только при относительно свободном трафике....когда можешь разогнаться с нормальной скоростью и не упрёшься сразу же на первом светофоре во впереди-идущий вагон своего же маршрута. Даже 4 минуты это уже нормальный интервал, чтобы ездить в своё удовольствие. А вот 1-2 минуты для меня это уже не работа, а каторга. Особенно зная наш неторопливый контенгент.
0
+0 / –0
31.12.2009 15:53 UTC
Link
bookwar79 · Volgográd
Nincsenek képek
Цитата (Владимир Степанов, 31.12.2009):
> А вот 1-2 минуты для меня это уже не работа, а каторга.

Присоединяюсь! (имею опыт вождения автобуса)
Усталость водителя вырастает в геометрической прогрессии. Идеал для одного маршрута (устраивающий и водителей и пассажиров) 4-5минут
И ты не "резинишь" и "номера не читаешь" и пассажиры ждут недолго, и с параллельными маршрутами на участке нормальная вилка.
0
+0 / –0
31.12.2009 16:24 UTC
Link
dimabeleshev · Szentpétervár
Nincsenek képek
Цитата (саша птмз, 31.12.2009):
> а не "социальным" как 40.

38 маршрут - та же лажа!
0
+0 / –0

Megjegyzésed

Ne vitatkozz(on) politikai témákról - azért egy hónap tiltás jár!
Kommenteléshez be kell jelentkezni.
Kezdőlap     Fórumok     Felhasználási feltételek     Szerkesztők
Telefonos nézet
Sötét nézet
© TransPhoto szerkesztők és fotósok, 2002—2025
A honlapon szereplő képek felhasználása a szerzők hozzájárulása nélkül tilos!.
Яндекс.Метрика